先說結論：現在的中國產車在它的價位裡是非常不錯的！比較成熟！但是選擇一個品牌很重要！

中國品牌

成熟不敢說，但是整體而言進步飛速。在常規的家用車級別，與合資品牌的差距已經不明顯。目前自主品牌汽車的主要問題就是核心技術的沉澱和品牌力建設。

事實上以目前市場上銷量規模最大的10-15萬的汽車來講，自主品牌整體的表現並不比合資差多少。以大多數人5年左右換車的頻率來講，基本上合資與自主幾乎察覺不出油什麼明顯的差距。

從主流的自主品牌的故障率來看，與合資品牌差距很小，也就是說質量穩定性完全有保證。況且這微弱的差距也會被更豐富的配置所平衡。所以，僅僅從普通家用車的角度來考慮的話，自主品牌基本圈是成熟的。

目前自主品牌最大的問題還是集中在核心技術的積累和品牌力的塑造上。

所謂核心技術的積累，主要表現在大排量發動機的缺失，更平順變速箱的研發。雖然目前自主品牌的技術積累已經能夠應付普通的家用車需求。但是要想更進一步的發展，就必須有更好的動力總成來匹配。

另外，品牌力的塑造也是制肘自主品牌的一個關鍵因素。雖然現在自主品牌看似發展蓬勃，但是市場接受度依舊比不上合資品牌，還是存在不少人買車的事後直接排除中國產車。這歸根結底還是品牌力都營造不足。讓部分消費者覺得自主品牌的車沒面子、不值當。雖然這部分是消費者自己的消費觀不成熟，但是另外一部分原因就是自主品牌自身的品牌影響力不足而導致的。

綜上分析，自主品牌目前說要完全成熟，明顯為時尚早。但是滿足市場的基本用車需求，還是應付自如的。

2018年4月的汽車銷售排行榜近日已經被統計出來，從中可以很明顯的發現中國產汽車面臨的巨大難題！

在4月的銷售排行榜中，前十名的中國產汽車品牌僅有吉利汽車一家獨苗，中國產汽車的銷售業績可以用慘淡來形容！

華人的驕傲

其實首先要感謝中國產品牌，是他們精準的定位了它們在華人心目中的地位，充分的發揚取長補短的特點，以低價和物美成功的吸引住了買不起豪車的我們的心！華人買車，買的是身份！有錢人買豪車，普通人買合資車，窮人買中國產車。正是因為有五菱宏光、眾泰保時捷的存在，你我才能開得起吊打通用、比肩超跑的汽車！是他們的努力，圓了我們的汽車夢！是他們，讓中國的窮人也有了一個關於汽車的身份！

車企的無奈

談車已經成為現在人們茶餘飯後的重要談資了，而談車時，無論高階、低端，無論國外，合資，你總能找到吐槽中國產車的地方！中國產汽車責任重大，他們既要有與國外頂級轎車比較而被啪啪打臉的勇氣，還要有越挫越勇的膽量！他們早已開啟迎合消費者的口味，追求短暫的利益的迴圈模式！質量不重要，技術不重要，長得像超跑，跑的動最重要！造成這個結果的罪魁禍首不僅僅是車企本身，這裡面也有我們這樣的消費者的問題！比如廣汽傳祺GS8作為一款自主研發的7座SUV，已經比HIGHLANDER低了大約10萬塊，卻仍然在論壇上被人覺得價格貴，不划算！針對這種情況，我真的想替車企們問一句“你還要我怎樣，要怎樣？”，所以中國產汽車不僅僅面臨著技術上的桎梏，現在更是面臨著人心得考驗！

我是阿松，一名混跡汽車圈的汽車人！

點關注，不迷路，讓我與你一起開啟汽車的新視野！

近幾年發展比較好的自主品牌首先要說的就是奇瑞，研發了一系列擁有自主智慧財產權的發動機，排量覆蓋範圍廣，小到1.0l，達到4.0l,著實為民族汽車工業長了不少臉，極大縮短了中國在這方面和世界發達國家的差距。奇瑞發動機在效能，穩定性等方面都有上佳表現，並敢於做出對發動機100萬公里的質保，可見其對自己的產品也是信心十足。

在一個還要說吉利，國內民營車企的頭把交椅，綜合實力首屈一指。將北歐豪華品牌沃爾沃收入旗下，將沃爾沃的先進技術反哺自身，進一步帶動吉利整體實力的提升。領克就是兩者合作的結晶，從此在中級suv市場上又多了一箇中國身影。吉利在世界範圍內擁有多所汽車研究院，致力於對汽車造型設計，發動機，變速箱，底盤等核心方向的研製工作，成果頗豐。同時繼承和發揚了沃爾沃在安全性上的傳統，被稱之為國內最安全的汽車。

另外還有長城，專屬打造中國產suv系列車型，哈弗h6,哈弗h7,還有硬派越野h9,都展現出了不俗的實力。其中哈弗h6銷量驚人，月銷幾萬臺，堪稱中國產車的神話。硬派越野h9綜合實力讓人驚歎，內飾，隔音，動力，越野效能絲毫不輸某些主流進口越野車。長城躊躇滿志積極佈局，進軍豪華suv市場，並推出wey系列，vv5和vv7都打出了自己的一片天。

另外還有上海通用五菱推出的實用性微面，mpv及suv車型都非常讓消費者滿意。五菱宏光系列還是後驅車型，被稱之為秋名山神車，贏得廣泛讚譽。

當然不止是這些，還有奔騰，紅旗，等國企自主品牌也都有不錯的市場反饋。目前的中國產車正在逐步朝著打造精品邁進，已經擁有了不少拿的出手的產品，正是由於中國產車的進步才讓合資車售價不再高傲，相信在不久的將來國內也會出現自主品牌滿堂彩的局面。