福斯已經用1.5l全面代替了老款的1.6l發動機，排量有所減小，但總體加速能力與老款區別不大，油耗相對還較低。

不管是Lavida的1.5l，還是老款的1.6l，都是屬於福斯的ea211系列，它們的自動變速箱也都是搭配的愛信6at。

福斯的手動變速箱業界聞名，掛擋順暢，吸入感強，所以選擇手動擋車型，首選福斯是對的。Lavida1.5l自動擋車型的動力會比較肉一點，不過，Lavida1.5l手動擋的動力表現會好一些，因為福斯的1.5l發動機在3800轉就可以達到最大扭矩，中低速階段想突然提速或超車時更具優勢。熟練的手動擋老手更能充分發揮這個優勢。

順便說一下，很多凌志es200的車主，都對自己的愛車的動力感到無比的自豪，請相信，Lavida1.5l手動擋的動力表現比es200要好的多。既然es200的動力都夠用，那麼，Lavida1.5l手動擋更沒有問題。

配置方面，Lavida1.5l手動舒適版有esp車身穩定系統、前後駐車雷達、胎壓監測、電動天窗、真皮座椅、前霧燈、定速巡航等相關配置，已經足夠豐富，不用再專門加裝，而且新款Lavida的大燈都是led光源，更有助於夜間行車的安全。

與以往福斯車型出新時的索然無味不同，全新一代Lavida的變化著實讓人眼前一亮。在拋棄了使用N年的老平臺之後，MQB平臺為其帶來了更加修長的造型，加上更有稜角的線條，全新一代Lavida更像是長高之後又穿了西裝的Lavida，居家中透著一股精緻高雅。因此不難看出全新一代Lavida並非只是在尺寸上做文章，而是實實在在的變得更高檔了。家族新的T形前臉帶有濃郁的福斯味道，但新的輪廓與新的大燈組相得益彰，切實有效的提升了顏值，這也是全新一代Lavida最吸引人的改變。全新一代Lavida的中控佈局得到了重新的調整，鋼琴烤漆飾板佔據了較大的比例，增強了內飾的檔次感。出風口與中控大屏的位置調整後，整個中控臺的佈局更和諧有序，更符合主流審美。軸距增加至2688mm後，全新一代Lavida的乘坐空間優勢變得更明顯。不僅頭部和腿部擁有充裕的空間，後排座椅的座墊也得以延長了75mm，對腿部的支撐有了很好的改善。因此不論是空間充裕程度還是人機工程帶來的舒適性，全新一代Lavida都更有亮點。此外後排座椅可以支援比例放倒，後備廂的空間拓展可以更靈活。全新一代Lavida的動力系統也有所變化，最大的變化就是搭載了新的EA211 1.5L自然吸氣發動機，取代了原有的1.6L自然吸氣發動機，而低功率版的1.4T發動機也被取消，全系搭載峰值扭矩為250N·m的高功率1.4T發動機。對於主打實惠家用的1.5L發動機而言，全鋁材質機身，進排氣雙VVT以及更高的壓縮比使得新發動機油耗更低，這也讓全新一代Lavida的1.5L車型更具有吸引力。

Lavida這款福斯的“特供車”在國內真的可以說是呼風喚雨，每次換代或升級都有著火爆的銷量，再加上福斯整個車系的優惠力度較大，很難去拒絕這樣一款口碑和銷量都很出色的車型。

19款Lavida1.5L手動舒適的指導價為12.49萬元，算上優惠的話裸車價在10萬多點，從價效比來說還是挺不錯的，日常用到的配置還是基本都有的，比如主副+前排側氣囊、車身穩定控制系統、電動天窗、6.5英寸中控屏、LED大燈、後視鏡加熱、PM2.5過濾裝置等配備。

動力方面，搭載的1.5L自吸發動機，表現不輸老款的1.6L排量，油耗依然比較經濟省油，百公里在7-8L上下，匹配的是5擋手動變速箱，操控效能還是蠻不錯的，車子好開輕便。

作為緊湊型車，別看Lavida的軸距為2688mm，但是空間利用率還是很高的，小編178身高坐到後排也沒有太過於侷促的感覺。無論是前排還是後排座椅的柔軟度和包裹性也是中等以上的水平，底盤的減震能力略微一般了點，經過減速帶後排的震感較為明顯。

Lavida自從更換MQB平臺後，整個氣質都有所提升，前臉倒梯形的中網與兩側的LED大燈相融合，看著還是很精緻時尚的，同時側面的線條修長流暢，也比較有動感，跟經典款那種套娃設計有著較大的區分。

綜上，Lavida1.5L手動舒適型的價效比還是挺不錯的，配置也足夠日常代步，加上車子本身的品質也過硬，保值率也較高，買回來通勤還是很適合的。