一，變速箱一檔齒輪損壞？
我們經常開手動檔車的朋友不知道有沒有發現，很多手動變速箱的換檔手柄檔位標示有相同的地方，1-2，3-4，5-6檔分別在一條線上，這代表的也是變速箱內部檔位的分佈狀況，即1-2檔在一個軸上，3-4，5-6同樣。汽車的動力輸出就是透過變速箱內輸入齒輪與輸出齒輪相結合，將動力傳遞給驅動軸。如果代表一檔的齒輪損壞，齒輪之間就不能完美的結合，那就會出現掛檔不走，並且伴隨有異響的現象。但這只是理論上的分析，實際上，一檔齒輪僅僅只是為起步而設計，真正經常在運轉的，恐怕是4、5、6檔齒輪居多。所以，我認為這種可能性極低。
二，離合器損壞造成的離合分離不徹底。
我們看到的離合器壓盤，其實就是一個稍顯複雜的槓桿。伸出壓盤平面上的細齒，其相對於壓盤平面的高度就是維修師傅常說的離合器行程。踩下離合器踏板，油壓推動分離軸承，分離軸承繼續前進，推動壓盤細齒往內收縮，與細齒以槓桿原理連線的平面就向細齒收縮相反的方向運動，這樣就釋放了離合器片，發動機與變速箱之間的動力傳遞被切斷，此時就是我們換檔的時機。假如，這時的離合器壓盤因長期使用，使得壓盤上細齒的彈性退化，相對高度變低，那麼在我們踩下離合器踏板的時候，離合器壓盤因行程縮短從而不能徹底釋放離合器片，這樣，變速箱與發動機仍然處於聯動狀態，發動機動力輸入軸依舊還在高速旋轉，雖然速度會有所下降，但此時換檔，就顯的十分的勉強，不能完全掛上檔，並傳出齒輪不能完全結合而發出的異響。這種情況好比我們平時乘坐公交車，車停住，我們才能從容上車，車在行駛，我們要想上車，是不是很吃力？透過分析，我們可以發現，雖然嘎嘎的異響發生在變速箱內，但造成這樣的原因卻在離合器上，離合器壓盤老化，行程變短，伴隨的現象還有就是踩下離合器踏板的時候感覺很費力。所以，希望這位朋友在維修的時候，可以先檢查離合器的狀況！做到有的放矢！
一，變速箱一檔齒輪損壞？
我們經常開手動檔車的朋友不知道有沒有發現，很多手動變速箱的換檔手柄檔位標示有相同的地方，1-2，3-4，5-6檔分別在一條線上，這代表的也是變速箱內部檔位的分佈狀況，即1-2檔在一個軸上，3-4，5-6同樣。汽車的動力輸出就是透過變速箱內輸入齒輪與輸出齒輪相結合，將動力傳遞給驅動軸。如果代表一檔的齒輪損壞，齒輪之間就不能完美的結合，那就會出現掛檔不走，並且伴隨有異響的現象。但這只是理論上的分析，實際上，一檔齒輪僅僅只是為起步而設計，真正經常在運轉的，恐怕是4、5、6檔齒輪居多。所以，我認為這種可能性極低。
二，離合器損壞造成的離合分離不徹底。
我們看到的離合器壓盤，其實就是一個稍顯複雜的槓桿。伸出壓盤平面上的細齒，其相對於壓盤平面的高度就是維修師傅常說的離合器行程。踩下離合器踏板，油壓推動分離軸承，分離軸承繼續前進，推動壓盤細齒往內收縮，與細齒以槓桿原理連線的平面就向細齒收縮相反的方向運動，這樣就釋放了離合器片，發動機與變速箱之間的動力傳遞被切斷，此時就是我們換檔的時機。假如，這時的離合器壓盤因長期使用，使得壓盤上細齒的彈性退化，相對高度變低，那麼在我們踩下離合器踏板的時候，離合器壓盤因行程縮短從而不能徹底釋放離合器片，這樣，變速箱與發動機仍然處於聯動狀態，發動機動力輸入軸依舊還在高速旋轉，雖然速度會有所下降，但此時換檔，就顯的十分的勉強，不能完全掛上檔，並傳出齒輪不能完全結合而發出的異響。這種情況好比我們平時乘坐公交車，車停住，我們才能從容上車，車在行駛，我們要想上車，是不是很吃力？透過分析，我們可以發現，雖然嘎嘎的異響發生在變速箱內，但造成這樣的原因卻在離合器上，離合器壓盤老化，行程變短，伴隨的現象還有就是踩下離合器踏板的時候感覺很費力。所以，希望這位朋友在維修的時候，可以先檢查離合器的狀況！做到有的放矢！