這個問題就是隻是看表面的問題，並沒有看到整體的實質。我們中國是一個世界性的大國，其實國家的戰略是長遠的，我們往往只是看到目前的狀況。製造中國產大型客機對整個國家是有很多的好處的，這可不是浪費資源，恰恰是節約資源。我們從以下幾個方面來看。

首先C-919大型客機的研製,鍛煉出中國一大批優秀的科技人員，他們在整個系統的整合上做到了世界同行同級別的標準。有人會說，那我們的很多部件都是在國外採購的，確實是我們的部件很多都是國外採購的。這裡面有一個好處，前期在採購國外成熟部件的同時，就與國外大型公司形成了一種產業鏈兒關係，自然在獲得西方市場的認可就比較容易。

而我們自己，研製熟系配套的各個子系統，這樣能加快大飛機C919的研製程序。日後再逐步攻關各個子系統中國產化，逐漸形成完備的自主建造大飛機。比如我們的發動機採購於法國，但是當我們的商用渦扇1000發動機可以成熟應用，我們自然會換上我們自己的發動機，這叫循序漸進，步步為贏。

在經濟層面，C919大型客機的研製成功，直接就為中國解決了龐大的外匯支出，中國每次從波音，空客訂購的大型客機幾乎都是上百億的金額。未來我們要面臨像波音737空客320這樣的客機的更新換代，這是一個龐大的市場，我們的C919就可以用來填補其中的大部分。這樣我們反而節約了很多外匯，從資金上來說我們是在節約資源。

從技術層面上說，C919大型客機的研製，直接帶動了很多相關配套產業鏈條的發展，所以說有些系統採購於國外，但是目前在國內的相關配套研製單位，同樣也是不少，這就直接帶動了很多付出產業鏈條 一起快速發展。

比如儀表加工製造，橡膠輪胎產業，鋁合金產業，碳纖維產業，鈦合金產業，電子系統部門等等很多相關產業部門都要隨著快速發展。這對於經濟來說是一個“一葉興，百業旺”的大好事，只有我們擁有相關的技術，才會在與外國同行競爭中，不被當成冤大頭，我們才不會成為印度三哥的狀態。

這就是自我研製的好處，不會受制於人，只是可惜當年我們運-10的下馬，給我們國家大飛機的研製，整整被西方淘汰，弄得我們現在還得從零開始。幸好國家高瞻遠矚，開始了我們大飛機的研製程序，C919大型客機的成功試飛，標誌著未來航空市場三足鼎立的局面以現雛形。圖片來源於網路

首先，中國決定自行研製設計建造的大型空客以及相關的中國產汽車，絕對不是什麼資源浪費，反而是更有利於推動了自己整個國家相關的航空汽車領域的發展與其相關工業水平的提高，利大於弊！！提問者對於中國國製造的產品的認知太過於偏激了也不理智，國外成熟好用的東西也是一代一代發展進步而來，對於國貨要有足夠的耐心和信心！！

至於提問者，特別提到的不靠譜的C919大型客機，該機型是中國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，與波音737和空客A320屬同一級別，有效載荷為20.4公噸，巡航速度0.785馬赫，最大飛行高度12,100米，標準航程為4075公里，最大航程為5555公里，全機經濟壽命達9萬飛行小時。並且該機於2017年5月5日成功首飛，更加讓人欣喜的是，截至2018年2月26日C919大型客機已經累計獲28家客戶815架訂單，如此多的國內外航空公司下訂單購買，難道這飛機還會存在什麼質量問題或安全隱患？完全就是無稽之談！！

而且由於，C919這款客機的出現，也能使中國民航不再依賴於從歐美進口波音和空客的中層幹線客機，打破歐美航空巨頭壟斷，為國家節省大量外匯。其在軍事方面，因運20過於龐大的體型和200噸的最大起飛重量，效能上有些太過於浪費，並不適合改裝為特種飛機。而用C919改裝預警機、高新機等大型軍用特種飛機的潛力巨大，C919完全可以實現一個平臺、軍民融合、系列發展的模式，實現軍民兩用。

不僅是C919這樣的高階大飛機，中國自行研製設計研發的家用汽車同樣具體相當大的意義，一款好的中國產家用汽車，在中國這麼大一個市場之下，可以能帶動汽車製造業上下游整個產業的高速發展與壯大，同時也增加了大量高收入的就業崗位，拉動地方經濟發展，造福百姓。