在傳統認知中，汽車企業一直扮演著“土豪”角色。
不管是規模龐大且裝修豪華的4S店、每年銷售出去的海量汽車，還是讓無數廣告企業為之狂熱的天價廣告費等，都證明著汽車企業強橫的實力。但就目前來看，傳統車企正面臨著屬於自己的“劫難”——風光已經一去不復返。資料顯示，2018年全國乘用車累計共銷售2235.1萬輛，同比下滑5.8%——這是中國車市連續增長28年後首次同比下滑。
面對“寒潮”，傳統車企正在憑藉深厚底蘊展開積極的“自救”舉措。透過投資、合作、發力新領域等，傳統車企嘗試打造一條花樣“求生之路”。在“求生之路”上矇眼狂奔的傳統車企，正在帶來一連串連鎖反應，讓多個行業有望呈現全新發展態勢。
投資造車新勢力、聯手後起之秀：傳統車企做好充足準備
傳統車企的自救手段有很多，畢竟自身的資金非常充沛。因此，投資成為了傳統車企的共同選擇。就在近日，據知情人士透露，拜騰尋求融資約5億美元。而一汽集團接近達成協議，對拜騰投資1億美元。即使一汽本身也在研發、推出新能源汽車，但雞蛋顯然最好不要放在一個籃子裡。透過投資造車新勢力，一汽或許能夠換來更好的回報。
此外，寶馬之前成立了風險投資公司BMW iVentures，並不斷投資自動駕駛、電動汽車、人工智慧與車聯網等創業專案。比如在2017年BMW iVentures就向Shift 的 C輪投資3800萬美元、以1.59億美元投資Nauto——前者是一家二手車交易平臺，後者則專注透過深度攝像頭來提高自動駕駛的安全性。而在去年12月，BMW iVentures對機器智慧方案公司Graphcore也進行了戰略性投資。
就在今年4月，無人駕駛技術公司AutoX首次披露，數月前已獲得由東風領投的數千萬美元A3輪融資。算上此前已經戰略入股的上汽集團，AutoX成為傳統車企眼中的香餑餑。再加上戴勒姆等傳統車企頻頻做出的投資動作，它們已經在投資這條路上越走越遠
同時，傳統車企正在走出自己的“一畝三分地”，甚至與體量差距較大的後起之秀聯手。數月前小牛電動和大眾集團在歐洲簽署合作協議，雙方將共同在城市出行解決方案層面開展合作。而近日有訊息稱，大眾將與小牛電動合作，生產電池驅動的滑板車。兩家公司將共同打造StreetMate滑板車，最高時速為45公里，續航里程為60公里。與小牛電動的合作，將讓大眾在滑板車的生產、製造上更具活力。
整體來看，傳統車企正在為不確定的未來做好充足準備。只要值得一試的手段、策略，傳統車企都樂於嘗試。
不斷入局出行領域，傳統車企的應對之策繁多
事實上，早在之前眾多傳統車企針對低迷的車市，就已經有了很多應對之策。其中最受關注的，就是傳統車企入局出行領域。不管是國際品牌，還是國內自主品牌，傳統車企紛紛推出獨立或合作的出行平臺。甚至一汽、東風、長安三大傳統車企還聯手騰訊、阿里、蘇寧等企業，共同出資97.6億元成立合資出行公司。
除了不斷探索出行領域的新玩法外，傳統車企還亮出了一系列“戰略組合拳”——重點為新能源、智慧互聯、無人駕駛等。比如福特中國計劃在三年內推出30+款新車型，其中超過10款為新能源車型。此外，福特將在智慧網際網路方面持續發力，深化與阿里、百度的合作，且今年起在中國市場推出的新車100%配備智慧互聯絡統。別克也高度關注車聯網領域，嘗試打通車內支付平臺、智慧家居平臺及全新的語音助手，進一步豐富多樣化的雲互聯生態。
可以說，傳統車企在面對更加錯綜複雜的市場走向時，正在進行量身定製的差異化戰略。如果能夠順利應對市場的負增長，那麼就能夠為未來的爆發成功蓄力。只要傳統車企的“戰略組合拳”有幾招打破目前的不利局面，那麼它們的“求生之路”就會走得更加順暢。
花樣求生之路背後：傳統車企的焦慮與未來
就目前來看，傳統車企所面臨的下滑態勢在今年不僅沒有得到遏制，甚至愈演愈烈。今年第一季度的汽車零售總銷量僅為507.8萬輛，較去年同期下跌10.5%。此外，根據中國汽車流通協會公佈的資料顯示，2019年4月，汽車經銷商庫存預警指數為61%，環比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。傳統車企的焦慮，已然顯現出來。
但從另一個角度看，傳統車企也不必為低迷的車市過分擔心。因為銷量的下滑，其實是車市整體消費向上、消費者愈發理性的集中體現。當然，這也是中國車市走向成熟的必經階段。在這個階段，傳統車企將經歷大浪淘沙的殘酷考驗。只要熬過了這個階段，那麼傳統車企將有更美好的未來。
在傳統認知中，汽車企業一直扮演著“土豪”角色。
不管是規模龐大且裝修豪華的4S店、每年銷售出去的海量汽車，還是讓無數廣告企業為之狂熱的天價廣告費等，都證明著汽車企業強橫的實力。但就目前來看，傳統車企正面臨著屬於自己的“劫難”——風光已經一去不復返。資料顯示，2018年全國乘用車累計共銷售2235.1萬輛，同比下滑5.8%——這是中國車市連續增長28年後首次同比下滑。
面對“寒潮”，傳統車企正在憑藉深厚底蘊展開積極的“自救”舉措。透過投資、合作、發力新領域等，傳統車企嘗試打造一條花樣“求生之路”。在“求生之路”上矇眼狂奔的傳統車企，正在帶來一連串連鎖反應，讓多個行業有望呈現全新發展態勢。
投資造車新勢力、聯手後起之秀：傳統車企做好充足準備
傳統車企的自救手段有很多，畢竟自身的資金非常充沛。因此，投資成為了傳統車企的共同選擇。就在近日，據知情人士透露，拜騰尋求融資約5億美元。而一汽集團接近達成協議，對拜騰投資1億美元。即使一汽本身也在研發、推出新能源汽車，但雞蛋顯然最好不要放在一個籃子裡。透過投資造車新勢力，一汽或許能夠換來更好的回報。
此外，寶馬之前成立了風險投資公司BMW iVentures，並不斷投資自動駕駛、電動汽車、人工智慧與車聯網等創業專案。比如在2017年BMW iVentures就向Shift 的 C輪投資3800萬美元、以1.59億美元投資Nauto——前者是一家二手車交易平臺，後者則專注透過深度攝像頭來提高自動駕駛的安全性。而在去年12月，BMW iVentures對機器智慧方案公司Graphcore也進行了戰略性投資。
就在今年4月，無人駕駛技術公司AutoX首次披露，數月前已獲得由東風領投的數千萬美元A3輪融資。算上此前已經戰略入股的上汽集團，AutoX成為傳統車企眼中的香餑餑。再加上戴勒姆等傳統車企頻頻做出的投資動作，它們已經在投資這條路上越走越遠
同時，傳統車企正在走出自己的“一畝三分地”，甚至與體量差距較大的後起之秀聯手。數月前小牛電動和大眾集團在歐洲簽署合作協議，雙方將共同在城市出行解決方案層面開展合作。而近日有訊息稱，大眾將與小牛電動合作，生產電池驅動的滑板車。兩家公司將共同打造StreetMate滑板車，最高時速為45公里，續航里程為60公里。與小牛電動的合作，將讓大眾在滑板車的生產、製造上更具活力。
整體來看，傳統車企正在為不確定的未來做好充足準備。只要值得一試的手段、策略，傳統車企都樂於嘗試。
不斷入局出行領域，傳統車企的應對之策繁多
事實上，早在之前眾多傳統車企針對低迷的車市，就已經有了很多應對之策。其中最受關注的，就是傳統車企入局出行領域。不管是國際品牌，還是國內自主品牌，傳統車企紛紛推出獨立或合作的出行平臺。甚至一汽、東風、長安三大傳統車企還聯手騰訊、阿里、蘇寧等企業，共同出資97.6億元成立合資出行公司。
除了不斷探索出行領域的新玩法外，傳統車企還亮出了一系列“戰略組合拳”——重點為新能源、智慧互聯、無人駕駛等。比如福特中國計劃在三年內推出30+款新車型，其中超過10款為新能源車型。此外，福特將在智慧網際網路方面持續發力，深化與阿里、百度的合作，且今年起在中國市場推出的新車100%配備智慧互聯絡統。別克也高度關注車聯網領域，嘗試打通車內支付平臺、智慧家居平臺及全新的語音助手，進一步豐富多樣化的雲互聯生態。
可以說，傳統車企在面對更加錯綜複雜的市場走向時，正在進行量身定製的差異化戰略。如果能夠順利應對市場的負增長，那麼就能夠為未來的爆發成功蓄力。只要傳統車企的“戰略組合拳”有幾招打破目前的不利局面，那麼它們的“求生之路”就會走得更加順暢。
花樣求生之路背後：傳統車企的焦慮與未來
就目前來看，傳統車企所面臨的下滑態勢在今年不僅沒有得到遏制，甚至愈演愈烈。今年第一季度的汽車零售總銷量僅為507.8萬輛，較去年同期下跌10.5%。此外，根據中國汽車流通協會公佈的資料顯示，2019年4月，汽車經銷商庫存預警指數為61%，環比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。傳統車企的焦慮，已然顯現出來。
但從另一個角度看，傳統車企也不必為低迷的車市過分擔心。因為銷量的下滑，其實是車市整體消費向上、消費者愈發理性的集中體現。當然，這也是中國車市走向成熟的必經階段。在這個階段，傳統車企將經歷大浪淘沙的殘酷考驗。只要熬過了這個階段，那麼傳統車企將有更美好的未來。