鐵路是國家的鐵路，高鐵也是。所以應該從國家發展和社會進步等高層次國家戰略角度綜合考慮，這是一盤大棋，不能以建設初期的虧損論成敗。舉個例子，國家電網向偏遠山區僅有的一戶使用者架設電力線路，電杆、導線及相關裝置一次性投入近10萬元，可該使用者家裡僅有的一個40瓦燈泡，一個月都用了10元錢，但是國家依然加大電力基礎設施建設投資，實現了戶戶通電的人性化工程。

高鐵也是，希望高鐵這張國家名片名噪世界，提高國家在世界上知名度和競爭力，促進高新技術發展，帶動相關產業發展，為實現中華民族偉大復興貢獻力量。

一、為了彰顯國家實力，提高國防戰略地位。

二、引領科技高速發展的時代潮流，向世界道一聲：厲害了，我的國！

三、高鐵有時儘管虧本，但它提高了人們的出行速度，方便了沿線群眾走親訪友的熱情。

四、帶動了沿線經濟的迅猛發展。

怎麼虧，虧多少，是季節性，還是政策性虧？有些帳不是我們可以亂算的，綠皮車，貨運，包括高鐵價格都是國家定價，綜合國計民生，國家和企業從大局層面考慮照顧老百姓經濟承受力，如要按成本和贏利來算，油價能源漲價，票價運價也跟著漲價，國家，企業不虧了，但羊毛最終出自羊身上這樣好不好？大家在享受經濟，便利，安全，快捷時。又反過來質疑國家和企業，那麼，虧就停運，少開不開行吧？節假日，春運時，就隨行就市加開多開，票價運價隨行就市全面上漲，減虧贏利，大家願意嗎？還有在國家經濟，城市發展的宏觀大局上很少有人去考慮，只盯著微觀的眼前利益，到處亂算計，唯恐天下不亂？

現時幾年高鐵應該是虧的，因為成本高，線路多，輻射地域廣，前期投資比較大，以後就是淨賺了；

雖然速度快，為廣大百姓帶來很大便利，但是對於廣大百姓來說，高鐵的票價確實太高了；

總結，雖然現階段高鐵虧本，而只是暫時的，既然虧也在加快建設，廣大百姓明知高鐵票價太高，卻坐的人越來越多，這與明知虧還做都是一個道理，鐵路公司每天叫虧，無非是在為提升票價找理由而已。

(同樣航天那麼貴，為什麼還要上呢？)

再會。