日產patrol的座椅坐起來如同大沙發一樣舒服，這方面車主非常滿意。 但是patrol在高速行駛的時候，風噪、路噪和共鳴噪音等問題還是存在的，特別是高轉速的時候，引擎噪音有點大，因此車主覺得愛車的隔音問題還有待提升。經過好友介紹，他來到江門金馬汽車影音店，為座駕進行全新的環保隔音降噪處理，我們一起來看看這臺patrol的隔音施工過程：

日產patrol汽車隔音降噪配置：

隔音部位：四門隔音、坐艙底板、尾箱和後輪弧、引擎蓋隔音

車門隔音：2層綠靜金衛士止振材料

坐艙底板：1層綠靜金衛士止振材料+1層頂級吸音記憶棉

尾箱和後輪弧：1層綠靜金衛士止振材料+1層頂級吸音記憶棉

引擎蓋：1層綠靜金衛士止振材料

改裝店家：江門金馬汽車影音

配置解析： 出於成本因素考慮，很多車型、包括高階車型，原車所用的隔音材料都比較普通，而且所貼上的隔音面積有限，因此原車的隔音效果還有非常大的提升空間。 我們在進行汽車隔音的時候，環保高效的隔音材料必不可少，此次隔音施工所用的綠靜環保隔音材料，它的隔音和吸音效果非常出色，而且效能穩定、與鈑金貼合度好、防水阻燃，擁有高效的隔音止振效果。針對車門、坐艙底板、尾箱和引擎蓋隔音處理，有效減小patrol的風噪、路噪、共鳴噪音和引擎噪音，從而讓座駕的環境更加安靜舒適。

No1、正在進行汽車隔音降噪的patrol汽車

No2、車門雙層隔音處理，裡外鈑金進行止振處理，提升鈑金紮實度、減小共振共鳴噪音，讓車門密封如同箱體，有效節省風噪入侵。

No3、坐艙底板隔音處理：減小路噪和共鳴噪音 這是坐艙底板的第一層止振處理，減小底板振動噪音和路噪，有效抑制共鳴噪音。

No4、尾箱和後輪弧隔音處理，有效減小來自尾箱的共振和共鳴噪音，同時削減避震器傳遞的共振和胎噪，隔音效果非常顯著。

尾箱後輪弧的止振處理，減小胎噪和共鳴噪音：

坐艙底板和尾箱的第2層吸音處理，貼上綠靜頂級吸音記憶棉，在噪音傳播過程中進一步削減。

No5、引擎蓋隔音：有效削減引擎噪音，同時起到保護漆面光澤的作用。

全車隔音處理之後，進行附件無損復原。經過以上部位的止振和吸音處理之後，這臺patrol的駕乘環境變得更加安靜，車主非常滿意。日產patrol汽車隔音降噪分享完畢！ end

在中國皮卡領域，提起以品質搶佔市場的典範，不得不提鄭州日產。在中國產皮卡發展的初期階段，日產D22皮卡的上市可謂是具有開創性的，雖然價格比其他中國產皮卡車型貴了一些，但憑藉過硬的品質依然贏得了不錯的銷量與口碑。後來，隨著國內皮卡市場快速發展的腳步，鄭州日產也不斷在皮卡產品上推陳出新，當下銳騏、銳騏6和納瓦拉是企業主打產品，也是全國大部分割槽域熱銷的車型。然而，可能是因為D22皮卡在那個年代太過成功，使得一些國內車友在記住其高品質的同時，總有鄭州日產皮卡比其他品牌貴的錯覺。中國皮卡用車大省貴州就是這樣一個地區。日前，小編特意到訪貴州調研市場，發現在多地儼然成為了江鈴、江西五十鈴和慶鈴五十鈴的“場子”，使用者選車甚至會對長城皮卡不聞不問，同為中國三大皮卡品牌的鄭州日產也因進入市場晚，被受眾群體嚴重忽視。記得在貴州，兩位皮卡車主讓小編印象深刻。其中一位是做瓷磚裝飾生意的瑞邁車主，在他手中總共有4輛瑞邁柴油皮卡，既有兩驅，也有四驅，長短貨箱齊全。在採訪中，這位車主流露出了對五十鈴品牌的高滿意度，但同時他也表示對鄭州日產皮卡具有良好印象。當小編問他為什麼沒有購買鄭州日產皮卡時，他說：“鄭州日產的車子要貴一些吧？”無獨有偶，還有一位剛購入江鈴域虎7不久的工程老闆也覺得鄭州日產皮卡貴，當他得知銳騏6柴油四驅自動擋頂配車型才不到14萬時，驚訝地睜大了眼睛，“這麼便宜嗎？”他說：“我其實最想買的就是柴油自動擋皮卡。”鄭州日產皮卡真的特別貴嗎？以貴州為例，我們不妨用銳騏和銳騏6與當地熱銷的瑞邁以及域虎對比一下。銳騏2.5T柴油兩驅豪華長貨箱型，指導價：10.08萬元瑞邁2.5T柴油兩驅超豪華長貨箱型，指導價：10.78萬元在貴州，江西五十鈴瑞邁2.5T柴油皮卡是大眾車型，在路面上的出鏡率非常高。相比之下，銳騏2.5T柴油皮卡則難覓蹤影。排量同為2.5T，瑞邁皮卡的最大功率為95kW，最大扭矩為320N·m，銳騏皮卡的最大功率為103kW，最大扭矩為305N·m，且均為6MT車型。可以說在最為重要的動力效能上兩者同級別。由於貴州鋪裝路面增多，兩驅車型能夠適應日常所需，且價格低於四驅車型，因此被使用者廣為選擇，加之以工程用途為主，長貨箱皮卡備受使用者青睞。瑞邁和銳騏皆有柴油兩驅長貨箱型，但在配置相同的情況下，銳騏豪華型與瑞邁超豪華型處在同一水平，且價格還低7000元。在配置上，銳騏具有ESP和胎壓監測是優勢項，作為貨運工具車，能夠大大提升使用者的日常行車安全。此外，在整車人性化功能設計上，伴我回家功能、一鍵鎖門和在轉向燈與雙閃危險報警燈使用發生衝突時設定了優先順序等功能增加了銳騏皮卡的實用性、安全性和檔次感，用車體驗大大優於瑞邁。最為重要的是，同級別配置的銳騏比瑞邁價格更低，僅10萬出頭！鄭州日產皮卡貴？有失偏頗！鄭州日產皮卡更具高性價比還能體現在最新產品銳騏6上。在貴州乃至全國，域虎5是江鈴域虎系皮卡最為暢銷的車型。以同為13.18萬元車型為例，銳騏6在配置上更為豪華。售價13.18萬元的域虎5為柴油四驅超豪華型，銳騏6為四驅柴油旗艦型。比較配置，銳騏6在安全性上全面領先，具有胎壓監測、剎車輔助、ESP9.3版、倒車影像、發動機電子防盜等多重安全裝置。此外，銳騏6旗艦版車內採用黑茶雙色皮質座椅，主駕駛位為電控八項自動調節。與此同時，儀表盤多功能顯示屏為3.5寸彩顯，多媒體影音系統為9寸彩色大屏，具有藍芽+手機互聯+語音控制+WIFI模組+OBD顯示。除此之外，銳騏6旗艦版具有無鑰匙+一鍵啟動功能，駕駛位車窗可一鍵升降，還使用的是自動空調，令銳騏6的使用者在日常用車中可體驗到優於域虎同級別車型的舒適性和便捷性。值得一提的是，銳騏6的平臺優勢全面優於域虎。銳騏6與賓士共享日產納瓦拉平臺，整車結構更優，在透過性上首屈一指。據皮卡車市統計，納瓦拉平臺為銳騏6帶來了31°/20°的接近角/離去角，接近角完爆福特F-150猛禽、雪佛蘭ColoradoZR2等國際大牌效能版皮卡。相比之下，江鈴域虎則相形見絀。長久以來，華人總認為“好東西就一定貴”，甚至會不自覺地與大品牌產品拉開距離。至少在貴州，這種現象在皮卡圈內是切實存在的。受乘用車積攢的口碑影響，加之D22皮卡的成功先例，鄭州日產皮卡讓人誤以為很貴，其實在同級別、同價格車型中，他卻是價效比最高的那一款。

日產patrol的座椅坐起來如同大沙發一樣舒服，這方面車主非常滿意。 但是patrol在高速行駛的時候，風噪、路噪和共鳴噪音等問題還是存在的，特別是高轉速的時候，引擎噪音有點大，因此車主覺得愛車的隔音問題還有待提升。經過好友介紹，他來到江門金馬汽車影音店，為座駕進行全新的環保隔音降噪處理，我們一起來看看這臺patrol的隔音施工過程：

日產patrol汽車隔音降噪配置：

隔音部位：四門隔音、坐艙底板、尾箱和後輪弧、引擎蓋隔音

車門隔音：2層綠靜金衛士止振材料

坐艙底板：1層綠靜金衛士止振材料+1層頂級吸音記憶棉

尾箱和後輪弧：1層綠靜金衛士止振材料+1層頂級吸音記憶棉

引擎蓋：1層綠靜金衛士止振材料

改裝店家：江門金馬汽車影音

配置解析： 出於成本因素考慮，很多車型、包括高階車型，原車所用的隔音材料都比較普通，而且所貼上的隔音面積有限，因此原車的隔音效果還有非常大的提升空間。 我們在進行汽車隔音的時候，環保高效的隔音材料必不可少，此次隔音施工所用的綠靜環保隔音材料，它的隔音和吸音效果非常出色，而且效能穩定、與鈑金貼合度好、防水阻燃，擁有高效的隔音止振效果。針對車門、坐艙底板、尾箱和引擎蓋隔音處理，有效減小patrol的風噪、路噪、共鳴噪音和引擎噪音，從而讓座駕的環境更加安靜舒適。

No1、正在進行汽車隔音降噪的patrol汽車

No2、車門雙層隔音處理，裡外鈑金進行止振處理，提升鈑金紮實度、減小共振共鳴噪音，讓車門密封如同箱體，有效節省風噪入侵。

No3、坐艙底板隔音處理：減小路噪和共鳴噪音 這是坐艙底板的第一層止振處理，減小底板振動噪音和路噪，有效抑制共鳴噪音。

No4、尾箱和後輪弧隔音處理，有效減小來自尾箱的共振和共鳴噪音，同時削減避震器傳遞的共振和胎噪，隔音效果非常顯著。

尾箱後輪弧的止振處理，減小胎噪和共鳴噪音：

坐艙底板和尾箱的第2層吸音處理，貼上綠靜頂級吸音記憶棉，在噪音傳播過程中進一步削減。

No5、引擎蓋隔音：有效削減引擎噪音，同時起到保護漆面光澤的作用。

全車隔音處理之後，進行附件無損復原。經過以上部位的止振和吸音處理之後，這臺patrol的駕乘環境變得更加安靜，車主非常滿意。日產patrol汽車隔音降噪分享完畢！ end

首先要明白為什麼把減振放在首要位置。

我們應該知道聲音的傳播需要靠介質的振動支援!！！汽車車身都是由金屬薄板製成，發動機、輪胎、門板所產生的振動會使這些金屬板殼體發生劇烈地振動，輻射出較強的噪聲，這些噪聲會透過車身鈑金和框架的振動傳遞到駕駛室裡的，並且這些噪音在傳遞過程中會帶動車身金屬板振動，產生二次噪音，使得噪聲更為嚴重。

所以可以說汽車最主要的噪音來自於結構噪音，而對於汽車結構噪音最有效的方法就是阻尼減振 即在該傳播途徑上增加彈性陰尼材料，隔絕或衰減振動的傳播，就可以實現減振降噪的目的

在不想大動干戈做整車隔音的情況下，我們根據patrol的車身結構對症下藥來定製方案：

1.四門隔音——提升鈑金紮實度、減小共振噪音、有效阻隔風噪。

2.前後翼子板隔音——這裡是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時避震器所匯入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音透過前後輪弧及翼子板的震動很輕鬆的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工後能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果很明顯。

3.尾箱隔音——後尾箱是後輪轂噪音和排氣噪音的主要通道，止震吸音後阻隔胎噪、避震器傳遞的振動噪音、削減尾箱共鳴聲。

4.腳踏板隔音——這裡是低頻共振的災區，做了它解決路噪，消除低頻噪音。

經過隔音降噪處理之後，日產patrol的風噪、路噪、胎噪、共鳴噪音得到有效削減，駕乘環境更加安靜舒適。

對於如何進行隔音，我可以明確的告訴朋友們，用處不大。

我簡單的敘述一下我以前發過的測試結果，我對車輛四個地方進行了隔音降噪對比，結果如下：

1、對車輛輪轂內側加裝隔音棉，用儀器測試，行駛起來和沒做隔音時的結果相同

2、對後備箱加裝隔音棉，用儀器測試噪音，怠速時一樣，行駛起來結果一樣

3、對四個車門加裝隔音棉，用儀器測試，怠速時一樣，行駛起來之後降低了一分貝

4、對車底加裝隔音棉，用儀器測試，行駛起來之後，又降低了一分貝

總結：

對車輛做隔音，只是心裡的感覺變化，實際上是沒有太大的用處，做一次隔音需要將近2000元左右，所以，對汽車做隔音降噪沒有太大的用處。

汽車隔音是系統工程，不是單一的材料隨便貼下就可以的。再一個，所使用的材料一定是要環保的， 施工的店家時專業的。在品牌選擇上建議選擇口碑好，有品牌知名度的產品。不要被一些所謂的便宜，進口之類的誤導，外國沒什麼隔音之類的動。

patrol隔音可以分為減震，隔音，吸音，密封幾個大的步驟，根據不同部位的不同噪音狀況進行針對性的處理，畢竟汽車每個部位的噪音類別是不同的，也不是靠單一的材料能夠解決，必須選用具有針對性的材料、

尺寸全面加大老款patrol的外形可以說除了方方正正之外沒有任何特點，在國內雖然大家認可它的品質，但銷量幾乎可以忽略不計，新款patrol進行了大刀闊斧的改革，除了總體還是越野車硬朗的線條之外，我們很難找出他不夠新潮的地方。

我們都知道，越野車的效能都是很不錯的，其馬力也夠大，能夠征服很多崎嶇坎坷的路面，可是它卻征服不了車主挑剔的耳朵和喜歡安靜的心。車主驅車到店裡，想要用最好的隔音材料對其進行降噪和升級汽車音響。原來車主在未到店時就有了解過丹拿跟StP，所以他此行也指定要這兩款產品。我們先來看看隔音降噪部分的施工。

四門隔音stp小炸彈

四門吸音棉stp魔力棉

底盤隔音stp航空炸彈+小炸彈隔音

底盤吸音棉stp航空記憶棉+stpNB3

汽車門板的第一層隔音是用StP的小炸彈，做止振處理，讓門板厚實沉穩，減少風噪的侵入。

第二層隔音也是在門板內部進行，在原先小炸彈的基礎上，貼上魔力棉，增強隔音隔熱作用，讓門板的隔音能力更上一層樓，不易因暴曬而溫度暴增，也不易讓寒氣侵入。

第三層隔音包裹在門板外層，封閉了幾乎所有的孔洞，增強其密閉性，根據喇叭的發聲原理，有利於汽車音響的效果。

底盤的隔音放在重點施工，越野車在越野是爬坡涉水，對於底盤的隔音要求還是比較高的。這裡我們的第一層隔音材料是StP航空炸彈和小炸彈。底盤靠前部位是用航空炸彈，靠後用的是小炸彈。

後尾箱部分的第一層用的是航空炸彈，由於後尾箱與底盤的隔音方式相似，這裡就一起介紹了。

第二層是航空記憶棉，整個底盤和後尾箱都貼滿，提升底盤的密閉性，降低噪音的傳入，讓汽車能夠更加放心的克服路面的困難險阻。

最後就是StP的NB3，根據材料的特性，NB3覆蓋安裝在隔音材料的最頂層。

日產patrol四門中道隔音以及汽車音響改裝