主要有以下幾點:

第一，投資對銷量增長收益不明顯:參加國際車展對於車企來說，都是一筆巨大的開支，現如今，傳統國際車展關注度逐漸降低，對於車企而言，投資對銷量增長收益不明顯，以至於眾多車企選擇缺席車展;

第二，電子消費類展會成為"新寵"，具體體現在:由於車聯網，自動駕駛，新能源等技術的逐漸興起，汽車廠商對於自身技術的宣傳需求越來越旺，相比在車展扎堆釋出新車，選擇在電子消費類展會上釋出會獲得更多的關注度。所以，越來越多廠商跨界擠佔消費電子展的關注度，進而放棄了傳統車展。

第三，單獨召開發佈會關注度更高。

世界老牌一線車展的規模幾乎都在縮小，隨著車展的時間間隔變短甚至重疊，能夠展出的新車，概念車越來越少，車展的關注效應進一步下降。車企更願意在新興國家市場，點對點的單獨召開新車釋出會以獲得更高的關注度。

綜上述，導致很多車企不願意再參加國際車展。

但是對於中國，現今，跨國汽車廠商在中國市場首發亮相或上市的新車越來越多，畢竟中國市場對於跨國車企來說都是重中之重。

參加了十多年北京車展、上海車展、廣州車展、長春汽博會、成都車展等等，確實從過去十年前各車企都將全國車展作為重要的亮相、新車上市的主陣地，變成了只把重點車型展示各企業發展戰略釋出的情況。這其中既有車展越做規模越大，大小車企釋出太過集中，導致各自新車被淹沒在車展中，也有各媒體疲於參加各個釋出會，沒有精力仔細研究一款車，產生的曝光不夠。並且全國展會過多，影響了大家對於展會的期待。國際車展也是如此，展會發布車型過多，關注點太分散，不如各大車企自己做釋出會，關注點更集中，還能更能說清楚車型和技術。

如果真的把參加車展的投入和對銷量的促進做個轉換率的話，肯定數字低的嚇人。而且相比去車展現場看車，現在大家更喜歡直接網上查詢新車訊息。

傳統的車展屬於集中在幾天時間內讓資訊大規模爆發，但是汽車企業想要的是“聚焦”，用福特汽車歐洲公司負責營銷的主管Roelant de Waard的話說，傳播第一要素就是"一心一意"，而國際車展明顯就是"三心二意"。