市區內私家車絕對數量比北上廣少，在日本要有停車位才能購車吧。另外地鐵密度很高，地鐵覆蓋不到的地方公交車短駁，日本公交車到站都能精確到分鐘。記得市中心的東京站上下共五層，如迷宮一般，非常複雜的地下交通樞紐。計程車也貴的離譜，所以出行還是公交優先，私家車少了自然就不擁堵

日本不僅是東京，其他城市也基本上都是人多車多路窄。但普遍的堵車現象要少於我們，而且行車速度要比我們要快。根據在日本的工作和生活經歷有幾點體會，第一，禮讓別人，同時也享受別人的禮讓，例如兩條道合流時大家都會遵循ABAB通行的模式，不會有人加塞。第二，等待紅綠燈時日本人的習慣是距離前車最少五米左右，或者是以自己能看見前車整個後輪為限，起步時日本人都會盡量把自己的車速提起來，這樣一個綠燈的時間透過的車輛要遠遠多於我們。第三由於行人和司機的安全意識都比較強，無理橫穿馬路的情況基本沒有，司機關注路面的壓力大大降低，因而可以更關注於前方道路。第四日本的道路是沒有所謂電動腳踏車的，更不可能出現電動四輪車慢慢悠悠行駛在汽車道上的。第五日本人開車用手機的可能性要遠遠小於我們，國內開車往往遇到路況良好，可就是車速很慢的情況。這種情況基本上要麼新司機在超車道上蝸牛行進，要麼就是有人超車道上打電話，根本不注意自己車速很慢。第六我們的城市管理水平不高，紅綠燈設定不科學，國內開車等待紅綠燈的時間太多，往往過三四個路口就要等三四個紅燈。但在日本這種情況不會出現，基本上你等一個紅燈後，只要正常行駛接下去都會綠燈透過。日本的道路管理者會把紅綠燈的設定放到大的城市道路體系中去考慮，而不是簡單的一設了事。這一點要遠遠比我們先進，也是我們的城市管理者需要認真學習的地方。

這樣的群體，你給它們現實中留出一條車道和十條車道，它們走咯是一個德行的……

日本好不好，人家拿華人做活體實驗，有那麼高含金量的論文，人家當然什麼都好了。

一是華人的虛榮心，不管是不是有沒有買車或開車的必要，都買，都開，不考慮公交和別的出行方式。大量的公共資源浪費。二是我們的國民素質真的有待提高，不光是駕駛員，行人，電動車，摩托車自我發揮式的穿行，加上駕駛員各種火急火燎的隨意超車，加塞。各種因素造成的。

因為日本人很少開車，因為不用，車再多對交通也沒有什麼實質影響，一旦天災，車流擁擠堵塞，會有大量日本人死去。