吉利最近動作頻頻，又將上市一款全新緊湊型轎車繽瑞，來擴大自己的產品矩陣，這款車的上市肯定會帶走EMGRAND EC7和EMGRAND EC7GL一部分的銷量。

現在的吉利也在走大眾“套娃臉”的老路，繽瑞跟EMGRAND EC7GL外型有些相似，已經沒有太多新鮮感的進氣格柵造型，不過繽瑞三條豎狀的LED日行燈還是很漂亮的，繽瑞整體要更偏運動一些。

中控依然是家族式的斷橋設計風格，整個座艙走的是大氣豪華路線，懸浮式的空調控制按鍵都放在了中控屏的下方檔把的前方，造型還是很有特點的。

配置上相信也會跟EMGRAND EC7和EMGRAND EC7GL相似，車身穩定控制系統、倒車雷達+影像、高德導航、電動天窗、內建行車記錄儀、車聯網系統等均會配備。

動力上預計會搭載1.0T三缸和1.4T發動機，沒有太多亮眼的地方，只能說家用足夠，和自身的運動定位不是很相符。

總結一下，吉利繽瑞的上市將以更加年輕和運動的表現衝擊轎車市場，不光懟競爭對手，可能連自己兄弟也一併消滅了，這個級別吉利已經有兩款車型EMGRAND EC7和EMGRAND EC7GL發光發熱了，價位也應該會有所重疊。

吉利繽瑞

上市時間：第三季度

預售價：9-12萬

吉利彷彿自從收購沃爾沃以後，造車就跟開了外掛一樣，不斷推出新的車型，每一次總能得到大家的肯定，華人也是很看好吉利的發展。

這不剛推出兩款博瑞MHEV和PHEV兩款不同驅動形勢的轎車，大家關注勁兒還在這兩款混動車型中徘徊的時刻，吉利繽瑞又將閃亮登場，定位為新一代緊湊型家轎，在EMGRAND EC7與EMGRAND EC7GL之間，顏值也是頗高的，宛如一臺縮小版的博瑞。

新車長寬高分別為4680*1785*1460mm，軸距2670mm，相比EMGRAND EC7尺寸得以提升，空間方面肯定得到最佳化改善。

內飾的設計也採用最新的西湖斷橋式的設計，細節部分做了調整，更加偏向實用。動力方面，前期搭載1.0T和一點1.4T，變速箱方面，繽瑞將搭載6速手動和6速雙離合、CVT三款變速器供消費者選擇。繽瑞這款車吉利的定位很準，是一款好看不貴還實用的家用車，想信吉利的又一新作將對合資車在這個區間中的車型形成強有力的優勢，其優秀的產品裡相信會得到大家的肯定，靜待上市。

導讀：今年的8月底，吉利汽車將推出一款全新的緊湊型家用轎車，這款車的命名為吉利繽瑞，預售價為9.08萬到11.88萬，從數量上就能夠看出這款車的定位是比吉利EMGRAND EC7高的，但是卻又比吉利博瑞低，筆者認為，這是要和吉利EMGRAND EC7以及吉利博瑞形成一種錯位競爭，單從外觀上來看的話，這款車上市之後，是具備了爆款的可能性！

先來聊聊這款車的外觀，吉利冰銳的整體外觀設計，採用的是吉利汽車的家族式設計風格，所以看起來和吉利EMGRAND EC7還是有一些相似的，不過在某些細節上面做的是比EMGRAND EC7玩好看多了，這款車是主打都市運動範，也就是說，使用者群體還是主要面向年輕的消費者，我個人比較喜歡這款車的下包圍設計，黑色的格柵起到了一個裝飾的作用，看起來特別的運動。

這款車的定位是一臺緊湊型的家用轎車，車身尺寸為4680×1785×1460毫米，軸距為2670毫米，和吉利EMGRAND EC7相比的話，車身尺寸其實相差不大，整車的車身側面線條設計看起來非常的運動，能夠看得出設計師在設計這款車的時候，還是下了很大的功夫，車尾採用了溜背造型的設計，看起來還是非常動感的。

整車的內飾設計絕對是一個亮點，科技感比較強，而且看起來也特別的漂亮舒服，整車的內飾走的就是這種運動，青春的年輕範，整個金屬質感飾條貫穿整個中控臺，無論是彩色大屏還是下方的空調控制區域，造型都特別的漂亮，方向盤採用了三幅式平底的設計，握感非常不錯，左右兩邊的多功能按鍵，質感也很強，日常駕駛的時候方便駕駛員進行娛樂操控。

動力方面，新車將搭載一臺1.4T的發動機，這款發動機應該是和吉利EMGRAND EC7gl上面的那臺1.4t的發動機是同款，其最大功率為133馬力，最大扭矩為215牛米，與之匹配的是一臺六擋手動變速箱，新車預計會在8月底上市。總的來說，這款車的整體表現還是比較不錯的，如果是你，你會選擇這臺車嗎

在中國產的中型車市場中，博瑞也取得了相當不錯的成績，為了能夠獲得更多的市場佔有率，吉利又推出了一款入門級的緊湊型轎車，命名為繽瑞，單從名字上來說，就能感覺到它和博瑞有著分不開的關係，該車預售價格的區間為9.08萬元到11.88萬元，根據官方的訊息，該車將於月底正式上市。作為“最美中國產轎車”的小弟，那麼它的表現會是怎麼樣的呢，讓我們來一睹究竟！

在外觀方面，採用了家族式的設計語言，“漣漪”式的進氣格柵在這款車上依然能夠看到，與燻黑的中網相結合，帶來了強烈的運動氛圍，五邊形的鍍鉻裝飾也讓這款車看起來更加的時尚動感。下側同樣採用了大面積的燻黑格柵，不難看出這款車走的是運動路線。

關於車身的側面，將近四米七的車長至少在視覺上已經有著十足的回頭率，硬朗的雙腰線設計折射出了很強的年輕氛圍，雙五幅式的輪轂也帶來了比較不錯的視覺效果。尾部的造型，依然是主打運動範，中部由貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到兩側的尾燈旁，雙邊雙出的矩形排氣也採用了鍍鉻的裝飾，讓整體上看起來更加的年輕時尚。

走進車內，你就會發現這款車是專門為年輕人打造的一款車，黑色的軟包材質和大面積的銀色裝飾板相拼接，在視覺上帶來了很強的青春氣息，10.25英寸的液晶大屏幾乎集齊了所有的功能，而且操作起來也比較流暢。

動力方面，這款車搭載的是1.0T和1.4T兩款渦輪增壓發動機，最大的輸出功率分別可達136馬力和133馬力，在傳動系統上，與之匹配的分別為6DT的雙離合變速箱和CVT的無級變速箱。

繽瑞釋出時，帶來了兩個問題：1、這臺車誕生的意義是什麼？2、EMGRAND EC7GL和繽瑞怎麼選？

兩個月過去了，沒有人明確回答過這兩個問題，直到昨天吉利公佈了繽瑞的配置資訊，兩個問題迎刃而解，我也終於明白了：繽瑞出來了，就再也沒必要選EMGRAND EC7GL了。

繽瑞是來“篡位”的

繽瑞的尺寸很早就公佈了，整體介於EMGRAND EC7和EMGRAND EC7GL之間，但差別很小，都屬於A級緊湊車。所以繽瑞剛釋出的時候，很多人認為這是吉利細化市場的舉措，當然，真相沒那麼簡單。

首先，7-10萬元區間，EMGRAND EC7和EMGRAND EC7GL是無敵的。前者上半年月均銷量2萬臺，EMGRAND EC7GL月均銷量1.1萬臺，把長安、上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪甩得無影無蹤。這時進一步深挖市場？那首先被挖的就是EMGRAND EC7系列。

其次，EMGRAND EC7和EMGRAND EC7GL在尺寸和價格上，已經完美銜接，EMGRAND EC7的主銷區間是7-8萬元，EMGRAND EC7GL主銷區間8-10萬元，也就是說，7-10萬元這個區間裡，吉利已經有兩臺拳頭產品了，第三臺的意義有多大？

最後，還有人說造型風格的問題，繽瑞有一定轎跑風格，似乎是想吸引一下年輕、個性群體，不過這個轎跑風並不突出，個性也不明顯，整體還是想以符合主流審美的造型來訴求銷量。相信我，以吉利的設計功底，真想走個性化的話，造出來的絕不是繽瑞這樣子。

說到這就該明白了，繽瑞過來不是幫忙的，而是要“篡位”的。

繽瑞是低價版沃爾沃？

繽瑞最重要的身份資訊，是它誕生的平臺——BMA。CMA是吉利-沃爾沃共同研發的模組化架構，領克和沃爾沃40系都在用，而按照吉利的說法，BMA是其完全自主研發的平臺，級別低於CMA，主要供吉利品牌使用。

強調“完全自主研發”這一點，用意很微妙。首先BMA的名字就讓人知道，它和CMA即便不是直系親屬，也至少是近親，那麼BMA誕生的產品，就必然與領克、沃爾沃沾親帶故，單論賣車的話，這點血緣關係應該大說特說的，但顧忌到自家的領克和沃爾沃，吉利絕對不會這樣做。

於是，“完全自主研發”這個表述，一方面顯示出吉利技術的進步，另一方面與領克、沃爾沃保持距離，避免同門廝殺，就順理成章了。

當然，這都是必要的場面話，如果把話點透了，可以說：BMA這個平臺，很沃爾沃。

基本資訊如下：

1、 BMA是個高度靈活的模組化架構，除了前輪中心點到踏板的距離不能更改之外，平臺的軸距可以在2500-2750mm、輪距可以在1500-1600mm之間切換，開發的車型長度覆蓋4-4.8米，寬度覆蓋1.7-1.85米；

2、 平臺支援純燃油、MHEV輕混、PHEV插混等動力總成，且新能源車電池擺放位置為底盤的中央通道，與領克01 PHEV及沃爾沃的新能源車佈局相同；

3、 安全標準看齊歐美，需同時滿足歐洲的E-NCAP、美國的IIHS標準，當然了，國內的C-NCAP不在話下；

4、 支援L2級別自動駕駛。

實際上，一年都以前吉利就已經公佈了AMA/BMA/CMA/DMA的模組化架構規劃，其中對BMA平臺的描述是“與沃爾沃共同研發”，如今改為“吉利自主研發”，我們都不用太在意，對於想買車的人來說，知道繽瑞本質上是一臺“低價沃爾沃”，就行了。

繽瑞比EMGRAND EC7家族強在哪？

外觀和內飾方面，EMGRAND EC7GL/EMGRAND EC7GS已經做到很高的標準了，和繽瑞對比，基本沒有明顯的差距，它們是屬於一個檔次的。

真正的差距，在表皮以內。

從發動機說起，繽瑞將採用1.0T和1.4T兩款發動機，其中1.4T已經搭載在2018款EMGRAND EC7GL/GS上了，這點和繽瑞是一樣的，它的效能和技術相比之前的1.3T有一定進步，但整體並不算先進，相比將首次搭載於繽瑞的1.0T發動機，差距甚遠。

比如1.0T採用了直噴，而且是比較先進的中置噴油嘴，而1.4T依然是歧管噴射；

1.0T具有進排氣雙可變氣門正時（DVVT），1.4T只有進氣可變氣門正時（VVT）；

1.0T缸體為鋁合金，1.4T缸體依然為鑄鐵；

1.0T採用了比較先進的可變排量機油泵，1.4T為傳統機油泵；

最後，論效能資料，1.0T最大馬力136匹，比排量更大的1.4T（133匹）還多出3匹，1.4T在扭矩資料上有優勢，但它的峰值扭矩平臺非常窄，從2000轉才進入峰值扭矩。單論動力引數的話，這臺1.0T發動機和1.4T發動機基本打個平手。

從動力級別來看，繽瑞完全沒必要繼續搭載1.4T發動機了，目前已知訊息是依然保留搭載於EMGRAND EC7GL上的那臺1.4T發動機，或許是為了規避1.0T三缸所帶來的不確定性。但單純從技術層面來看，1.0T三缸機是遠超1.4T四缸機的，不出意外的話，它的油耗也會比1.4T版要低不少。

配置方面，更加成熟的一系列主動安全配置就不用提了，博瑞GE上那套L2級自動駕駛系統也將出現在繽瑞上面，能夠在0-150千米/時範圍內實現全速域車道保持和自動跟車，較EMGRAND EC7GL/EMGRAND EC7GS上面的ACC自適應巡航提升一大截。

最後，繽瑞的BMA平臺是支援MHEV微混和PHEV插混及BEV純電的，將來這款車可以輕鬆地推出新能源版本，而且電池能夠合理地佈置在底盤下方中央通道。而整個EMGRAND EC7家族（EMGRAND EC7/EMGRAND EC7GL/EMGRAND EC7GS）都是基於初期未考慮相容新能源車的老平臺，改造新能源的話只能將電池放置在後備箱下方，EMGRAND EC7PHEV/EMGRAND EC7EV450以及EMGRAND EC7GSe均是如此。

當然，單純看配置的話，繽瑞除了搭載1.0T全新發動機和L2級自動駕駛之外，相比EMGRAND EC7系列也沒有更多的優勢，但是EMGRAND EC7家族一直存在的一個短板，有可能在繽瑞上面得到彌補，這個短板，就是底盤。

EMGRAND EC7底盤調校類似日系車，比較單薄，EMGRAND EC7GL/EMGRAND EC7GS雖然有提升，但最多也只是做到了中國產家用車應有的水平，相比優秀的合資家轎依然缺乏厚重感。這方面，繽瑞採用了與CMA淵源頗深的BMA平臺，雖然沒有采用後輪獨立懸架，但我們有理由對它的底盤抱以更高的期待。

吉利3.0已經過時，4.0時代啟動

從博瑞、博越開始，吉利打起了“3.0時代”的口號，並很快以EMGRAND EC7GS/EMGRAND EC7GL/博瑞/博越四款車構建起了3.0時代的產品陣容，相比之下，吉利目前在售的EMGRAND EC7、遠景SUV等價位較低的車型，都屬於EMGRAND EC7釋出之後的2.0時代產品。

此時，雖然吉利自己沒說，但是以繽瑞這種基於模組化架構研發的新車，實際上已經可以算作吉利的4.0時代產品了，從此時開始，吉利的新車才真正有了完全屬於自己的、正向研發的平臺，同時也用上了具有國際一流技術水平的動力總成（1.4T版除外）。吉利未來研發新車的模式，已經發生了根本性改變。

繽瑞之後，BMA平臺第二款車——代號為SX11的SUV也接近亮相，未來這個平臺還將誕生兩廂車、MPV、旅行車等等，此外，博瑞之外，吉利品牌其它的中高檔車型也將陸續從DMA平臺上誕生，這些車型的安全標準、電氣架構都遠遠領先於當前的EMGRAND EC7家族車型，就連吉利目前的銷量擔當博越，未來在自家兄弟產品面前，也將很快變得落後、陳舊。

吉利已經不是第一次這樣顛覆自己了。就在一年前，吉利新博瑞上市，其中除了外觀、內飾的調整、配置的提升之外，最大的改變是換裝了像現代派沃泰採購的6AT變速箱，堪稱中期改款。不到一年，博瑞GE上市，技術、配置、外觀、內飾全面超越新博瑞，讓後者瞬間喪失了所有優勢。

正因如此，當你糾結繽瑞/EMGRAND EC7GL如何選、要不要等SX11的時候，我的建議很明確：等新車！不管你的目標是EMGRAND EC7、EMGRAND EC7GL、EMGRAND EC7GS還是博越，最好都等一等，這些車型都是好車，但用不了多久，比它們更漂亮、更安全、更智慧、更高階的吉利新車，都要來了！

你們有沒有發現，繽瑞完全就是吉利博瑞的青春版啊，我感覺繽瑞的出現還是非常有意義的。首先，吉利博瑞出現時大家一片歡呼叫好聲，配置非常的高價格也很實惠，但是其實實際銷量並不算特別的高，這就是所謂的叫好不叫座的車吧？但是你們有沒有想過為什麼會出現這樣的問題呢？我感覺主要是因為吉利博瑞有點老氣，感覺有點不太適合年輕人開，畢竟現在買車的年輕人才是主力軍。而且11萬起的售價年輕人也有點吃不消，畢竟剛剛開始工作沒有太多的積蓄。繽瑞的出現就完全彌補了這一點。

繽瑞的外形比博瑞更時尚，更加運動，屁股雖然和博瑞一樣有點向上翹，但是冰銳並不像博瑞那麼死板，感覺莊重，反而感覺很運動，有一點點像掀背轎車。在這裡不得不誇一誇吉利的發動機倉，開啟前引擎蓋，真是太舒服了，治療了我的強迫症，基本上一點線路，油路都看不到，我甚至當時我以為這車是防水的！！

這款車的動力組合其實挺另類的。動力組合是1.4t渦輪增壓配合cvt無極變速，另一個組合是1.0t配備六速雙離合。 1.0t的竟然比1.4t的要貴，因為1.0 t的是高功率版本，馬力還要比1.4t的多一點。1.0t的是三缸車1.4t的是四缸車。

當時我試駕的是一個1.0t的中配車型，在行駛的路上感覺車噪控制得非常好，除了發動機低速時的聲音，其它的雜音基本沒有。 而且感覺內飾很簡潔大方，門把手和手套箱都是真皮包裹，中控室大量的糖塑工藝，但是質感很好，中間的十英寸大螢幕反應速度很快，不亞於現在市場上賣的兩千元左右的手機。後排座椅空間相對博瑞要小一點，但是家用完全沒有問題，加速中規中矩吧，不過變速箱還可以行駛路上完全沒有頓挫感。

這款車的設計完全是為了買不起博瑞或者感覺博瑞太老氣的車主，我認為這樣的車主不在少數，最後，希望繽瑞大賣吧，壯我大中國產車。

最後要贊一下吉利的新鑰匙，真的是漂亮又有質感。

具體的引數我看很多大溼都已經說了很多了，我就不贅述了。來說說我對繽瑞的感覺，首先最吸引我的是外觀，有人拿繽瑞跟GL對比，從吉利的戰略來看這兩款車的定位和針對的人群不太一樣，繽瑞上市是對A級車市場的細分，更加偏向於90後甚至95後的年輕人，和博瑞GE一脈相承的時光競速設計語言，讓繽瑞在A級車市場脫穎而出，主打的運動元素標籤也確實獲得年輕消費者的青睞。再加上富有科技感的內飾設計，和GE一樣的黑科技配置加持，符合實現潮流時尚年輕人的審美和需求。最後說動力，1.4T是老技術，成熟穩重，1.0是三缸缸內直噴，動力比1.4還強。具體的還是建議你去試駕開試試。手機碼字不易，求贊。

吉利汽車表示，全新“繽”系列的意思就是繽紛，也就是定位更加年輕。其實從字面意思也能看到，“繽”是要比“博”更加跳脫活潑的，所以若說博系列對於吉利汽車來說就是品牌衝高的關鍵一步，那麼全新的繽系列顯然就是吉利“衝低”的又一重要動作。但注意的是，此處“衝低”並非貶義詞，而是衝擊更低地位、更便宜售價、受眾面更廣的市場。而事實上，繽系列一推出就迅速熱銷起來，留意到11月份的銷量，繽越和繽瑞雙雙破萬。

需知道，10萬元級別的細分市場一直都是各車企的必爭之地，那麼問題來了，繽系列為何能夠一推出得到消費者的認同？要得到答案，顯然還需對繽系列更深入的瞭解。近日，吉利繽瑞中國行來到了廣州站，毫無疑問，這次試駕就是深入瞭解繽瑞的好機會，看看繽瑞是否值得選擇之餘，還能探討一下繽系列如此暢銷的原因。

外觀時尚流暢！有著“小博瑞GE”之稱

那麼說回繽瑞上，相信第一眼看到其外觀的消費者大多都會認為其就是一臺“小博瑞GE”，包括溜背車身、前臉佈局、厚重的尾部等等，但不可否認的是，這樣的設計在繽瑞上同樣非常成功。先看前臉，水漣漪的前格柵當然不會缺席，採用內凹設計後質感非常好；與之相連的是LED光源的前大燈，值得一提的是，繽瑞的日間行車燈十分帥氣，簡約但不簡單的設計使得其識別度非常高；粗獷的下格柵使得繽瑞前臉十分兇悍，另外為了提升整車的精緻感，其前包圍還增加了鍍鉻條。

來到側面，“小博瑞GE”的效果依然存在。大溜背造型加上銳利的腰線，使得其側面造型十分舒展和俯衝。值得一提的是，繽瑞側面線條要比博瑞GE更少，整體顯得十分簡潔。來到繽瑞的尾部，其造型層次感豐富，再連著大角度傾斜的尾窗，整體顯得十分敦實厚重。繽瑞的車身尺寸為4680mm/1785mm/1460mm，軸距為2670mm，雖然都說其是小博瑞GE，但其實繽瑞的車身尺寸並不小。

內飾質感優秀，GKUI系統多媒體是亮點

然後來說說內飾。正常來講10萬元級別的轎車內飾都非常簡單，畢竟受限於成本因素。但在繽瑞的車廂裡，卻絲毫看不到任何低端的元素，整體質感非常不賴。

拉絲金屬質感的飾板貫穿著整個中控臺，同時還融入了吉利設計元素——拱橋，而10.25英寸中控屏則是精緻地鑲嵌在其中。值得一提的是，不論是中控屏邊框還是按按鈕邊框，繽瑞都大量採用了鍍鉻飾條，進一步提升精緻感。而懸浮式的立體空調面板則是在中控臺的下方，設計同樣非常講究。另外，在中央過道的右側、中控臺上方都採用了縫線處理，精緻感十足。

當然了，要數繽瑞內飾的最大玩點，那就必須要數帶有GKUI系統的多媒體系統。除了顯示效果佳、操作靈敏以外，其功能同樣是非常豐富，例如自帶高德導航、智慧音樂播放器、行車記錄儀、倒車影像等等。當然了，在行駛中還能呼喚出語音系統，正常交流便可完成車內不少功能的操作。既實用又有很高的可玩性。另外在車內配置方面，繽瑞依然繼承了吉利高性價比的特點，像是四門車窗一鍵升降、一鍵啟動/無匙進入、電子手剎、全液晶儀表盤等等等等，稍顯可惜的是繽瑞後排並沒有空調出風口，但以該價位來看，豐富配置依然是繽瑞的一大賣點。

行駛品質保持高品質水準！1.0T發動機表現出色

當然了，要真正瞭解繽瑞的硬實力如何，還需要把車輛開起來。值得一提的是，本次的試駕車輛搭載了1.0T+6速雙離合變速箱，最大功率為136馬力，最大扭矩為205牛米。畢竟該發動機是三缸發動機，所以其在噪音、震動方面的表現相信不少消費者都十分在乎。

但令人驚喜的是，這款三缸發動機在震動方面的表現非常出色，不論是怠速還是正常加速時都難以察覺到其震動，但當車輛需要拉高轉速時，還是會有輕微震動會傳遞到方向盤、踏板上，但就日常行駛來說，該1.0T發動機的表現已經足以稱得上優秀。值得一提是其變速箱反應，高靈敏度配上快速的換擋動作，使得繽瑞的行駛非常得心應手，動力可謂是“隨踩隨有”。另外，繽瑞還裝備了運動模式跟ECO模式，增加車輛行駛的可玩性。

至於在行駛方面，繽瑞同樣是繼承了吉利品牌的“厚實感”，經過大的拋跳或是顛簸，繽瑞的底盤都很有高階感，韌性十足。隔音方面同樣如此，各方面的噪音在同級別來看都絕對算得上得體，只是急加速時發動機噪音比較明顯和粗糙。所以總體來看繽瑞的行駛品質還是十分優秀的，底盤厚實有韌性，濾震也足以讓車內乘客不會有怨言。發動機動力強悍，反應也非常靈敏，日常行駛幾乎感受不到其是一臺三缸發動機。

值得一提的是，繽瑞還裝備了L2級別自動輔助駕駛系統，除了實現自適應巡航以外，還具備了車輛偏離預警、智慧識別道路限速、識別前方物體、預碰撞、主動剎車、糾正轉型助力等等等等。事實上，在試駕過程中的城市路段和高速路段，該駕駛輔助系統都有很很高的可用度，減輕駕駛員的疲勞度。事實上該配置在同級別中，可謂十分罕見。

總結

試駕到這裡，繽瑞的實力其實就非常清楚了。那麼迴歸到文章開頭的問題，到底繽系列為何一推出就能夠得到消費者的認可？小編認為，就是高階感。像是繽瑞那有著“小博瑞GE”之稱的時尚流暢外觀，充滿縫線和拉絲工藝的高品質內飾，行駛起來不像三缸發動機的1.0T發動機，富有高階感的底盤和不錯的隔音水平等等，都看出了繽瑞的高質感表現。

在吉利品牌的“衝低”車型上看到的卻是高階感，這本是非常矛盾的，但對於吉利來說卻並不矛盾。事實上除了繽瑞以外，在繽越上的高階感同樣表現出色，能夠在更低一級別的車系上同樣地重注產品實力，而這就足以證明了吉利汽車對市場的重視、對消費者的重視。所以要問繽瑞是否值得購買，答案是肯定的，繽瑞絕對是細分級別的高品質之選。

我也發現了，賓瑞的亮相就是有小博瑞之稱的，配置也高，如果是1.0T的高配基本就是和博瑞GE一樣，但是價格美麗

吉利繽瑞是吉利汽車新推出的A+級轎車，指導價區間為7.98-11.08萬，分為1.0T和1.4T兩款動力車型，外觀方面沿襲了最新家族設計語言，座椅柔軟舒適，並配備後排USV介面，點贊。車內表現非常驚豔，無論是選材還是做工都非常出色，大尺寸液晶儀表和多媒體顯示屏看起來很時尚大氣，也是時下比較流行的做法。控制面板設計規整，容易上手。懸架也軟硬適中，應對坑窪和減速帶的減震效果也很不錯，個人覺得路躁與胎躁偏大。安全配置基本滿意，前排四安全氣囊、胎壓監測以及車身穩定系統都有配備。在這個價位裡是一款非常有競爭力的產品，以上是我的一些看法，希望對你有幫助，謝謝！

吉利繽瑞是一款家用轎跑車型，顏值超高，動力中規中矩，繽瑞這款車不僅滿足了轎跑車的夢想，也兼顧了家庭用車使用性，作為年輕人的第一臺車，十分合適

吉利繽瑞這款車，首先來說價效比是很高的，繽瑞這款車外觀上是很時尚的，效能上，1.4T的發動機也是有不錯的表現的，油耗上也是很節省的，總體來說是非常推薦購買的

繽瑞，又名小鋼炮，吉利繽系車型。車身轎跑型設計，顏色搭配超酷，配置1.4t.發動機，妥妥小鋼炮，價格也實惠，價效比高，小年輕值得入手。

吉利繽瑞的設計感真的很不錯，車身尺寸達到了4680*1785*1460，軸距2670mm，作為A＋級別的五座轎車也有不錯的駕乘空間，這麼看繽瑞感覺好像還挺不錯，發動機全系裝備4G14·1.4T發動機。最大功率104kw，最大扭矩235N·m。吉利繽瑞的整體做工也是不錯的，用起來非常省心，是一款不錯的轎車

吉利繽瑞噪音小，功能全——城市預碰撞系統監測效能提升、TSR交通道路指示牌識別、ELK緊急車道保持輔助系統，智慧汙染隔離b)吸附並沉降煙塵、粉塵等顆粒物，消除過敏源，帶來清新、自然的微氣候環境的好車

作為一個入手了繽瑞1.4T亞運版的新手司機來說的話，我覺得它是值得購買的。因為我買車之前，也是猶豫了比較久，最後綜合性價比和配置，還是覺得繽瑞在這方面與同級相比，更勝一籌。

吉利繽瑞，時尚，大氣，開出來有面兒...動力不錯，油耗不高，像我是剛參加工作，這價位，這外觀，這配置，這油耗，這動力...必須首選.....

最喜歡這款車的造型，非常有流暢動感，很符合年輕人的審美，在同級別車裡是顏值擔當，車內的空間寬敞，配置也很豐富，關鍵是價格也不貴，才8萬多，堪稱是價效比之王。這是我最喜歡的一點。

我們老百姓買車.無非就是日常家用代步.都希望花少錢_多享受.而在10萬左右的價位合資的車還不如中中國產厚.吉利繽瑞的顏值和配置空間都是不賴的