多點電噴

多點電噴的技術相對成熟，原理也非常簡單，就是在氣缸外面把空氣和汽油的比例混合好，再噴入氣缸進行燃燒。因為事先混合好空氣的原因，空氣的含氧量更高，燃燒更為充分，並且噴油時對進氣道和進氣門背部進行沖刷，所以能夠顯著減少積碳。但是在燃油霧化和油氣混合方面依然有所欠缺，燃油經濟性一般，而且抗爆性受限，12：1的壓縮比幾乎就是電噴發動機的極限了，這也顯著限制了發動機的效能。

優勢：

1、技術成熟、比較省心；

2、自帶氣門清潔功能，積炭較少。

劣勢：

1、噴油量不夠精準，無法分層燃燒，燃油經濟性一般；

2、因為爆震的限制，壓縮比較低，難以壓榨效能。

對於一款發動機來說，最重要的幾個方面就是動力、油耗和穩定性，電噴發動機在穩定性上較好，但在其他兩個方面已經明顯跟不上時代，無論電噴發動機的擁躉者們如何辯解，也難以避免以多點電噴為主要噴射形式的發動機退出歷史舞臺的事實。

缸內直噴

正因為多點電噴在動力和油耗的侷限性，才誕生了缸內直噴發動機，缸內直噴發動機的原理簡單說就是噴油嘴直接在氣缸裡噴油，在氣缸裡完成油和空氣混合的混合。缸內直噴顯著改善了動力性和燃油經濟性，噴射壓力更進一步提高，使燃油霧化更加細緻，還能夠透過分層燃燒實現節油的目的，不過很可惜，國內的缸內直噴發動機基本都是閹割版。

更重要的是，缸內直噴發動機透過適時進行汽油的補噴，藉助汽油的揮發散熱，降低缸內溫度，減少了爆震的機率。因此缸內直噴發動機可以實現更高的壓縮比，可以達到15:1的壓縮比。發動機燃油消耗可減少20％到50％。

然而缸內直噴發動機也不是完美無缺，主要是因為缺少了電噴發動機的沖刷作用，更容易形成積碳，這也是缸內直噴發動機的頑疾。此外缸內直噴的燃燒溫度較低，有害物排放更多，特別是車輛冷啟動的時候，排放更加難以控制。

優勢：

1、燃燒更加充分，燃油經濟性更好；

2、抗爆震性更強，進一步提高動力效能和燃燒效率；

3、動力響應更快。

劣勢：

1、容易產生積碳；

2、對油品的適應能力較差；

3、燃燒溫度較低，對有害介質的轉化不完全。

目前最完美的燃油噴射系統——混合噴射

鑑於多點電噴和缸內直噴各有優劣，因此一種新的燃油噴射系統應運而生，這就是混合噴射。這套系統是在缸內直噴的基礎上，增加了一套電噴作為輔助，低負荷工況，使用

多點電噴，解決冷啟動時候缸內直噴發動機的排放問題，也能夠減少發動機的積碳，高負荷工況，完全使用缸內直噴，提高燃油經濟性和動力響應，因為此時的燃燒溫度較高，積碳問題也能夠有效緩解。