南通方面想要海門對接太倉，並捆綁北沿江鐵路過江。蘇州為了自身利益反對這個方案，要求設在張家港至南通市區間。故沒談妥。會議是18年3月舉行的。江蘇省要求南通做北上海，但蘇州想讓南通做北張家港。滬通鐵路繞道張家港導致的上海的大部分溢位利益被蘇州截留，蘇州是既成了上海的西大門又成了上海的北大門。南通必須等蘇州更強大了才有機會獲得連線上海最近的通道！

蘇通第一通道是已經通車的蘇通大橋，雖說拉進了南通與蘇州上海的通行時間，方便了蘇北與江南的通行便利，但南通至張家港、常熟、無錫等地區，還是需要繞很多的路，現在道路運輸基本還是幾十年前的越江跨江輪渡為主，對於長江三角洲經濟圈來說，南通西部至江南張家港、常熟、無錫就是一個死角，這對整個上海長三角經濟圈無疑起到拖後腿的作用。

正在建設中的錫通長江公鐵兩用大橋，是第二條蘇通跨江通道，北面位置在通州平潮西南的九圩港，公路北延與滬陝高速、寧通高速、寧啟高速、深海高速融為一體，江南延伸與錫張高速、蘇錫常高速、沿江高速全面貫通。除了高速公路外，錫通大橋另一個重要作用就是鐵路了，這可是設計者最偉大的壯舉了，幾十年來，蘇北乃至北方地區的鐵路運輸都必須經過南京長江大橋繞一大圈到達上海、浙江等東南部地區，錫通大橋建成後，所起的作用不言而喻。

另外，錫通大橋的另一作用，可以說是盤活了張家港、常熟、等城市長期來不通鐵路的尷尬局面，實現長江南北貫通，可以說這才是真正把上海長三角經濟圈融為一體。

假如崇明還是南通的話，崇明可能已是半島了，南通可以和上海共同享長江口黃金水道，生產總值可以比肩蘇，錫，呂四港可以和寧波，舟山港一決高下

據說是沿著現在的通富南路過江，而且只允許小車通行。

估計實施，要看滬通大橋的通行情況吧。

而且，到底是隧道還是大橋，還是有爭論的，長江江面建很多橋，一直是各行專家的爭論點。

蘇通二通道北起南通市區通富南路，南至張家港常陰沙，規劃為一級公路和城際主幹道 。只允許小車和客車通行，禁止貨車通行。目前橋隧方案還在比較和論證中。蘇通二通道的建成，將縮短南通主城區與張家港市和常熟市之間的時空距離。從張家港和常熟市區到南通市中心的車程約壓縮到40分鐘左右，到南通中央創新區車程約20-30分鐘左右。極大地方便了兩岸人員經商、旅遊、工作、學習、就醫、購物和探親訪友等。兩岸三地一體化的同城效應將得以體現。特別是對張家港和常熟北部偏遠沿江地帶的基礎設施建設、旅遊開發、服務業等興起將起到積極的促進作用。

江蘇環評出了，是在滬通和蘇通大橋中間，與兩橋相距都是20公里左右，地圖上看，貌似就在軍山附近。這個位置定的很好，更能滿足南通連線蘇南。

蘇通第二過江通道就是蘇通二橋，這個大橋在2017年就開始規劃了，主要是為了減輕蘇通大橋的擁堵壓力和加強南通市蘇州市之間的經濟聯絡。

蘇通第二過江通道位於蘇通大橋和滬蘇通大橋之間，分別距離兩橋20公里，大橋連線蘇州的張家港市和南通市的崇川區，全長19.2公里。

蘇通二橋雖然已經規劃，但是並不好建設，因為這個位置的長江水深且水況複雜，所以難度要大一些，南通市在2020年的政府報告中也指出，要把去蘇通二橋作為未來南通三年建設的重點專案。

南通市這邊對於蘇通二橋的建設也提前做了一些佈局，比如崇川區的工農南路和星湖大道都做了擴建，路面也加大了綠化，這個之前也一直在傳言就是為了對接蘇通二橋準備的。

如果蘇通二橋建設成功，這樣南通從長江下游開始就分別有了，崇啟大橋，蘇通大橋，滬蘇通大橋這三座大橋，讓南通和江南的聯絡更緊密了，據說未來在崇明島和海門之間會規劃崇海大橋，還有海門和太倉之前的海汰過江隧道，這樣未來的南通市這段長江就會從天塹變通途。

現在滬蘇通大橋已經通車，但是對蘇通大橋的交通壓力緩解不大，畢竟很多上海蘇通的車輛到南通市還是喜歡走蘇通大橋，畢竟比較近一些，如果走滬蘇通大橋還是繞遠了一點，如果蘇通二橋通車，蘇通大橋的車輛就會選擇二橋，因為距離比較近，也是直達南通市區，所以二橋會直接緩解蘇通大橋交通壓力。

所以蘇通第二過江通道對南通市的影響會更大一些，且位置是南通市區直達蘇州張家港市。

別再二橋三橋！明明在南通的過江公路橋，確叫蘇通大橋！明明在南通的公鐵過江大橋，確叫滬蘇通大橋！南通有地位嗎？！人家江陰過江大橋就叫江陰大橋！欺負南通人！！！