全合成機油是最高等級的機油,合成油使用的溫度更廣，使用的期限更長，當然成本更高;同樣的油膜要求，合成油可用比較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可以達到如此要求。在相同的工作環境裡邊，合成油因為使用期限比礦物油長了很多，因此成本比較高，但是比較換油的次數之後，並不見得比礦物油高多少。

如果只是微面買個紅殼就挺好的；假如想換油週期長一些，建議使用黃殼SL級別，黏度10W40買個4L那種裝的，一次大概用個3L左右，半年內用完就差不多；假如想噪音小，可以自己找家養護批發的地方買5瓶1000G的底盤裝甲之類。

說起麵包車，大家都認為是低端廉價的產品，所以，在很多司機心目中是有誤區的:他們認為，麵包車很便宜，當然加便宜點的機油就行了。其實，麵包車換什麼樣的機油是有講究的。它跟各車的發動機製造年代和技術是相輔相成的，不能亂換的。

機油的級別從SA開始: SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SJ,SL,SM,SN.機油中代表最高級別的就是SN了，沒有比它更高的。為什麼有這麼多的級別呢？實際上大家從級別上就可以看出，每個級別代表一個年代。比如:SA代表是1931年的發動機用油。SB,代表1940年代的發動機用油。SC,代表1950年代的發動機用油。SE代表1960年代用油。SF1970年代用油。SG代表1980-1990年代的發動機用油。SJ代表2000年–2003年發動機用油。SL代表2004-2007年代發動機用油。SM代表2008-2010年代發動機用油。SN代表2011年代後的發動機用油。從各年代用油的級別中我們可以看出各年代發動機的技術適用於那種級別的機油。

由於我們國家汽車產業起步晚，技術落後，所以導致我們國家大量的購買國外的發動機，當然也購買了很多過時的一些發動機和一些淘汰了的技術。這樣才導致我們國家到現在都還有SF,SG,SJ等這些低級別的機油還在生產。

提問中所提到的用SF級別的機油，應該是非常級別低的，這種級別的只適用於上個世紀70年代的發動機技術用油，現在市場上這種級別基本上已經淘汰了。它所對應的車型就是以前滿大街跑的微面，尤其是以日本大發，重慶的長安為代表。中國的麵包車已經經過了很多代的更新了，從微面到麵包車再到現在的MPV，從低級別的發動機用油也開始向高級別的發動機用油靠攏。從目前市場上來看，真正的麵包車各廠家已經生產得比較少了，而且隨著年代的技術更新，現在的發動機技術越來越先進，發動機越做越小，功率越來越大，所要求的發動機用油級別也越來越高，不然根本適應不了現在的發動機。用錯級別，很容易導致發動機積碳多，油耗高，甚至損壞發動機。大家如果不相信，可以沒事去各修理廠或修理店看看，很多修理發動機的都是麵包車，說明一個什麼問題？說明的是機油級別根本就不符合發動機的用油標準。甚至連修理工有些都錯誤的認為:價Grand SantaFe低的車就越用便宜低廉的機油。這個也是錯誤的觀念。目前我們國家的發動機技術已經迎頭趕上，接近於國外或等同於國外的發動機技術級別，所以，從2015年開始，我們國家生產的麵包車或MPV都已經開始用到了SN級別的機油了。比如上汽通用五菱，寶駿的這些車型用到了粘度為5W–30的SN級別的機油，一些車型都是用的馬石油潤滑油為其提供的專供油，價效比非常高。

什麼品牌都可以，但一定不能加了假機油，這種傷害對發動機損害特別大，並且是不可逆的，機油標號10W-40和5W-40都可以