發動機進氣歧管真空度的正常值為64-71kPa之間。若某缸工作不良，可採用單缸斷火法診法，單缸斷火後，Px的跌落值應越大越好，這是判斷各缸工作好壞的指標(點火、噴油、密封)。迅速開閉節氣門，若錶針在6.7-84.6kPa之間靈敏擺動，說明Px對節氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況下的密封效能均較好。若密封性不好，怠速時Px低於正常值，且明顯不穩。迅速找開節氣門時，錶針會跌落到零，關閉節氣門後錶針也回不到84.6kPa。為了驗證各缸密封性的好壞，應將真空表換接在插機油尺孔處，測得曲軸箱內的壓力應為負壓值;若為正值，說明密封性不好，或PVC通風問堵塞。擴充套件資料真空度數值特性1、P（真空度）的穩定性△P是各缸交替進氣時，綜合共同作用所形成的。顯而易見，△P讀數有規律節奏性的較小波動是正常的；氣缸數越多，△P讀數穩定性越好；隨著發動機轉速n的升高，△P讀數越趨於穩定。2、怠速時P的典型值技術狀態良好的發動機正常怠速下，其△P典型值應穩定於60～70kPa ，具體大小取決於怠速轉速。在發動機穩定工況中，怠速工況時的△P值較大且穩定，具有較強的可比性，同時對導致△P失常的原因較為敏感。因而怠速工況下的△P值是發動機△P故障診斷重要的診斷引數之一。3、急加速、急減速工況時P的典型值由△P=f(α,n)，α恆定，n增加△P增加；n恆定，α增加△P下降；對α和n兩個引數，只要固定其一，即可測量或觀察△P隨另一引數變化的大小或隨動性。但操作的難度在於，α和n正相關且分離不開。所幸的是，根據物體慣性原理，透過急踩、急收油門操作，可認為α和n瞬間趨近於分離，即可讀出或觀察到△P分別隨α和n而變化的大小或隨動性。