其實關於這個問題的話，要從兩方面來分析。
首先就是品牌的定位，Lavida的話，它是屬於合資品牌，而榮威的話，它是屬於中國產品牌，兩個車型的話，由於定位的不同，他針對的地方也不同，她的注重點也不同，所以的話他這兩個品牌會有差異。
榮威這個品牌的話，品牌是來自於國外被上汽集團買下，上汽集團這幾年的話發展的也非常不錯。特別是研發了斑馬系統以後，對於車技的網際網路功能的提升是非常不錯的，加上剛出的這個榮威i6plus這個車的話，他的各方面的升級還是非常不錯。這個車型的話，無論是外觀的設計，顏值以及內飾的佈局，包括它的配置方面都要好很多。並且這次的話它搭載的是1.5T的發動機動力非常強勁油耗也比較省，而且最重要的是一個價格問題，榮威i6之四的價格上市的時候就直接給了優惠，並且的話，這個車型在升級以後主動放棄了原來的三缸發動機，這樣的話打消了消費者的顧慮。同時這次的話，他各方面的升級以及配置上的升級是非常厚道的。
然後說說Lavida，這個車的話是大眾集團精心減配後的產品。雖然說換裝了全新的MQB平臺，但是依然後懸掛採用的是扭力的呀，那自然採用扭力，梁娜娜說應該有扭力梁的價格，但是它的價格卻非常高。其實大眾車的話主要是玩信仰充值，同樣是扭力梁後懸掛在法系車上，在中國產車上就被噴死，而大眾車上卻沒有任何人提起這個問題。原因很簡單，華人買車，大部分人他都只看車標，他就覺得大眾品牌可以，但是實際上來說，你可以對比一下兩個車的中控上的區別，Lavida低配的車型採用的是收音機都沒有的手機支架!實在是太良心了！雖然我們都說開車功能越多容易出故障，但是日常的功能還是要應該有配備。就比如說你開車的時候想聽個音樂。榮威可以，但是Lavida不行，現在都已經2019年了，大眾集團還是玩這樣的套路。
更關鍵之前我看過那個新Lavida的拆車影片。它的底盤減配以及懸掛減配已經做到了極致，它的後懸掛可以說是最垃圾的後懸掛，所以說這個車型的話並不能為你帶來什麼，除了那個大眾標，可能的確是要“高階”一點點。
最後總結一下，如果你是西安買一臺自己使用，用起來順手的車，那就買個榮威，如果你只是為了買一臺車來問你提高所謂的面子的話，那你就去買Lavida自己說車型的話，反正我個人是不推薦大眾車型。一句話，他就知道他是大眾，它就可以各種減配，他就知道你會去買，說永遠都不會為了市場，為了消費者，而是做了一些改變和進步，永遠都是玩偷工減料。
其實關於這個問題的話，要從兩方面來分析。
首先就是品牌的定位，Lavida的話，它是屬於合資品牌，而榮威的話，它是屬於中國產品牌，兩個車型的話，由於定位的不同，他針對的地方也不同，她的注重點也不同，所以的話他這兩個品牌會有差異。
榮威這個品牌的話，品牌是來自於國外被上汽集團買下，上汽集團這幾年的話發展的也非常不錯。特別是研發了斑馬系統以後，對於車技的網際網路功能的提升是非常不錯的，加上剛出的這個榮威i6plus這個車的話，他的各方面的升級還是非常不錯。這個車型的話，無論是外觀的設計，顏值以及內飾的佈局，包括它的配置方面都要好很多。並且這次的話它搭載的是1.5T的發動機動力非常強勁油耗也比較省，而且最重要的是一個價格問題，榮威i6之四的價格上市的時候就直接給了優惠，並且的話，這個車型在升級以後主動放棄了原來的三缸發動機，這樣的話打消了消費者的顧慮。同時這次的話，他各方面的升級以及配置上的升級是非常厚道的。
然後說說Lavida，這個車的話是大眾集團精心減配後的產品。雖然說換裝了全新的MQB平臺，但是依然後懸掛採用的是扭力的呀，那自然採用扭力，梁娜娜說應該有扭力梁的價格，但是它的價格卻非常高。其實大眾車的話主要是玩信仰充值，同樣是扭力梁後懸掛在法系車上，在中國產車上就被噴死，而大眾車上卻沒有任何人提起這個問題。原因很簡單，華人買車，大部分人他都只看車標，他就覺得大眾品牌可以，但是實際上來說，你可以對比一下兩個車的中控上的區別，Lavida低配的車型採用的是收音機都沒有的手機支架!實在是太良心了！雖然我們都說開車功能越多容易出故障，但是日常的功能還是要應該有配備。就比如說你開車的時候想聽個音樂。榮威可以，但是Lavida不行，現在都已經2019年了，大眾集團還是玩這樣的套路。
更關鍵之前我看過那個新Lavida的拆車影片。它的底盤減配以及懸掛減配已經做到了極致，它的後懸掛可以說是最垃圾的後懸掛，所以說這個車型的話並不能為你帶來什麼，除了那個大眾標，可能的確是要“高階”一點點。
最後總結一下，如果你是西安買一臺自己使用，用起來順手的車，那就買個榮威，如果你只是為了買一臺車來問你提高所謂的面子的話，那你就去買Lavida自己說車型的話，反正我個人是不推薦大眾車型。一句話，他就知道他是大眾，它就可以各種減配，他就知道你會去買，說永遠都不會為了市場，為了消費者，而是做了一些改變和進步，永遠都是玩偷工減料。