摩托車油門線調整步驟如下：
首先啟動發動機，調整油門手把的間隙、鬆緊度，然後加速試車。
2.若感覺油門手把沉重(好象有個東西拉著)，說明油門拉線存在著干涉，拉動時就會發出沙沙響聲，這多半是由於拉線在手把處繞卷引起的。此時，可用螺絲刀鬆開拉線固定螺釘試試，看響聲是否能消除。
3.若拉線損傷，操作時，會出現“咔咔”響聲，此時最好是更換一條新拉線。
4.將油門手把完全恢復到正常狀態，手握調整螺母，將挖線向外拉動2～3 mm，然後試試間隙是否合適。若問隙太大，則應重新進行調整。
5.拉線間隙調整要點：順時針旋轉調整螺母，拉線張緊。當覺得其聞隙恢復到故障發生前狀態時，則認為拉線力度合適。
6.把油門手把完全恢復到正常狀態，將鎖緊螺母放鬆(逆時針旋轉)，然後，順、逆旋轉螺母，帶動拉線上下移動，使其保持1—2 mm間隙，並用鎖緊螺母固定(順時針轉)。然後即可調整完成
拓展資料：
1.摩托車兩條線都是通向車把右邊的油門手柄的，那麼頂部的那條是油門線，負責控制節氣閥和油針，也就是控制油門的。
2.在急擰油門時，可以使化油器向喉管處噴出一股油，提高急加速時的加速性，這個加速泵只有在急擰油門時才起作用，正常駕駛是擰油門或較緩的正常擰油門它是不工作的。裝有這種化油器的車，應注意在停車時不要急擰油門，否則會把汽油噴進氣缸內造成淹缸，也浪費汽油。
3.傳統拉線油門是透過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的開啟角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥並不應該開啟這麼大的角度，所以此時節氣閥開啟的角度並不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。
4.而電子油門它是透過電纜或線束來控制節氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統的油門拉線但實質上不僅僅是簡單的改變連線方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。
參考資料：
摩托車油門線調整步驟如下：
首先啟動發動機，調整油門手把的間隙、鬆緊度，然後加速試車。
2.若感覺油門手把沉重(好象有個東西拉著)，說明油門拉線存在著干涉，拉動時就會發出沙沙響聲，這多半是由於拉線在手把處繞卷引起的。此時，可用螺絲刀鬆開拉線固定螺釘試試，看響聲是否能消除。
3.若拉線損傷，操作時，會出現“咔咔”響聲，此時最好是更換一條新拉線。
4.將油門手把完全恢復到正常狀態，手握調整螺母，將挖線向外拉動2～3 mm，然後試試間隙是否合適。若問隙太大，則應重新進行調整。
5.拉線間隙調整要點：順時針旋轉調整螺母，拉線張緊。當覺得其聞隙恢復到故障發生前狀態時，則認為拉線力度合適。
6.把油門手把完全恢復到正常狀態，將鎖緊螺母放鬆(逆時針旋轉)，然後，順、逆旋轉螺母，帶動拉線上下移動，使其保持1—2 mm間隙，並用鎖緊螺母固定(順時針轉)。然後即可調整完成
拓展資料：
1.摩托車兩條線都是通向車把右邊的油門手柄的，那麼頂部的那條是油門線，負責控制節氣閥和油針，也就是控制油門的。
2.在急擰油門時，可以使化油器向喉管處噴出一股油，提高急加速時的加速性，這個加速泵只有在急擰油門時才起作用，正常駕駛是擰油門或較緩的正常擰油門它是不工作的。裝有這種化油器的車，應注意在停車時不要急擰油門，否則會把汽油噴進氣缸內造成淹缸，也浪費汽油。
3.傳統拉線油門是透過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的開啟角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥並不應該開啟這麼大的角度，所以此時節氣閥開啟的角度並不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。
4.而電子油門它是透過電纜或線束來控制節氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統的油門拉線但實質上不僅僅是簡單的改變連線方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。
參考資料：