作為蔚來ES8創始版車主，我有權說兩句公道話。

二:大家吐槽續航的問題在我看來不是問題，三百公里的續航能滿足我在北京一天的使用，跑長途我就開汽油車出行，並且今年推出100千萬電池後相信跑個小長途也不會是什麼問題。

最後作為車主我想說蔚來不是沒有問題，但是我欣賞它無限升級解決問題的能力。

我提車8個月開了24000多公里了，平均每個月3000公里左右，大約3天左右充電一次，每個月電費200多元，從廣東開去過福建，去過廣西，去過江西，客觀的說跑長途要多費點充電的時間，其他如操控、舒適性、智慧性都很滿意，開了後就不想開油車了。蔚來車主都很滿意，不知道網上為什麼這麼多人想蔚來死，真鬱悶！中國車企能造出這麼好的車身為中國人是值得驕傲的，希望噴蔚來的人多些包容，創業不易，客觀中立評論，不要人云亦云！

作為車主，確實對車整體和服務非常滿意！續航里程確實是痛點，但是未來有100度電池可以六折換，前天剛剛宣佈的永久免費換電真是個好政策，已經用過三次，爽！高速上可以放開跑了，關鍵自己還不要電費！

蔚來是一個非常有意思的品牌，口碑兩極化趨勢非常嚴重。蔚來ES8的車主們普遍對蔚來ES8滿意度非常高；而一部分對新能源車抱懷疑態度的人，則槍打出頭鳥，對中國新能源車的領軍品牌蔚來極盡抹黑。

作為一款定位高階的電動車，動力水平出色應該不意外。據我們實測，在滿電、運動模式情況下，0-100加速時間在4秒左右，在道路上行駛基本上無法遇到可以匹敵的對手了。

如同很多玩改裝車的，改了進氣就一定要改排氣。改了動力就一定要改剎車一樣，蔚來提供了非常優秀的Brembo剎車系統，100-0的剎車距離達到了超跑級別的35米以內。

蔚來ES8擁有非常不錯的行駛質感。空氣懸掛系統對細微震動過濾非常出色，而在正常行駛過程中，懸掛系統對於車身的支撐也是比較到位的，駕駛起來非常有信心——當然，這可能也和車身底部幾百公斤的大幅電池降低了車輛重心有關係。另外，由於沒有內燃機，車輛行駛噪音降低了許多，加之整車NVH優化很出色，常常會讓我們“一不小心就超速了”。

我拿到車的時候，蔚來剛剛更新了自動駕駛系統，支援駕駛員打轉向燈後，車輛自動變道（這個功能用起來有些讓人提心吊膽）。不過保持車道自動跟車的功能真心是不錯的，這讓我覺得我只是坐在駕駛室上的一坨肉，任何一坨肉放在這裡都可以成為一個駕駛員。

剛剛說了，蔚來ES8把所有不涉及車輛安全部分的按鈕都歸入了螢幕，這導致我們需要調空調、天窗的時候，要麼盯著中控大螢幕，點選幾次以後，才可操作完成。要麼就得重複:嗨，NOMI。等NOMI迴應後，又再跟它說：調整空調溫度到XX℃，如果NOMI沒有識別或者識別錯了，又得重新一次上述步驟，真心覺得費嗓子。如果在在一臺傳統車上，駕駛員直接右手搭在空調旋鈕上，餘光瞟一眼溫度溫度數值就設定完成了。

駕駛這輛車的時候，進了一次自動洗車機，開在自動洗車機入口的時候，師傅讓我掛空檔，我這才發現，這臺車居！然！沒！有！N！擋！於是趕緊給廠方對接人打電話，廠方對接人這才告訴我，需要進入中控螢幕的設定介面一步一步地操作，才可以把P擋改為N擋模式。看著後面等得不耐煩的一堆車，讓我冒了一腦殼的汗。

蔚來ES8作為一款7座車，本身車身重量就比較大，加之底盤上安裝的電池，續航里程只有355KM。我試車那一天，從蔚來中心拿到車的時候，電池是滿電狀態，當我駕駛車輛來到距離該蔚來中心140公里外的另外一個城市的時候，續航里程顯示不到100公里，讓人無比焦慮，不得不在當地充個電，吃頓火鍋再走。當然，這是電動車的通病，高速行駛里程減少得非常厲害。

以上就是我對蔚來ES8深度試駕以後得出的一些看法，當然有很多東西我並沒有體驗，比如蔚來的服務，據說買一輛蔚來ES8，蔚來可以專門配一臺充電車保障你去任何地方。我朋友圈有一位蔚來車主說，去全國任何地方，到蔚來中心就像回家了一樣。