特斯拉的鯰魚效應出來了，讓電動車甚至燃油車都得降價了，畢竟市場那麼大是一個定值，隨著特斯拉的興起必然會擠掉一部分燃油車的市場，從而引起燃油車的大浪淘沙，不怕你不降價了，特別是大眾別克現代等合資車的大幅度優惠，讓中國產車更需要低價位成交了，因此不論是哪個車企都需要搶市場啊，必須走以價換輛的路，所以痛苦的不僅僅是中國產車還有合資車，最近想買車的人可以持幣觀望一下，也許用不了一年就能讓你省一兩萬塊錢。

大機率會

四個中國產品牌還是互為最核心的競爭對手。四個中國產品牌，雖然這幾年進步非常快。但是由於品牌力等因素，在與合資品牌的競爭中，還是相對弱勢一些。四個品牌也都在努力在向上拓寬自己的產品線（路線也有差異，由於與本題無關，就不展開了），但是就目前的狀態來看，四個中國產品牌還是互為最核心的競爭對手。

核心競爭對手，對方已經出招，為了“博弈”成功，只有傻瓜才會坐以待斃。

目前吉利發了20億大紅包，直接下場開撕，奇瑞馬上跟緊推出了發動機終身質保，相信另外兩家也會跟進的。不過跟進的方式可能會採用多種方式，例如加裝備，店端的補貼（更加隱蔽），服務活動等等。

吉利目前作為中國銷量第一的車企，真真切切的感受到了來自長安，長城，奇瑞，比亞迪這些身後追趕著的壓力。

長安全新升級全系車型，外觀和動力都給消費者帶來很大驚喜，只要看過長安車的消費者，沒有一個不說外觀大氣，時尚的。尤其是CS75P配備的8AT變速箱，對消費者的吸引力還是很大的。尤其是新推出的UNI-T和UNI-K外觀設計超前，動力強勁，一上市就大火。吉利要是感覺不到壓力那才叫奇怪。

長城汽車新推出的第三代H6和大狗，坦克300等車型，都是基於新平臺打造，全面升級，全新的外觀設計，新的動力組合。繼續扮演SUV領軍者的角色。光是SUV一種車型，年銷量就能排進前三，未來升到第一也是有這可能的。

奇瑞汽車在經過控股股東變更後，在外觀設計和營銷上也有很大的提升。奇瑞被華人公認為汽車界的“理工男”。中國產最強的1.6T和最近新出的2.0T發動機，和合資車企的發動機不相上下。尤其是最近奇瑞發出的新公告，全系車輛發動機，終生質保。這是全球唯一敢這麼承諾的車企，要是沒有兩把刷子，奇瑞敢這麼喊嗎？相信奇瑞一定會後來居上，越做越好。

比亞迪本來不是把汽車作為主業的，但是最近幾年的成績是大家都看得見的。比亞迪在電動車領域是公認的中國第一，在技術儲備方面也是很雄厚的。網上把比亞迪比作汽車界的華為，比亞迪的確對得起這個稱號，在車規級晶片，動力電池，三電系統等方面都是有很強的實力。尤其是馬上就要上市的DMI超級混動車型，在汽車界都吵翻天了，都說比亞迪要革汽車的命，對實力更強的合資車企也有很大沖擊。作為對比的豐田LEVIN雙擎，也最近開始降價了，網上的汽車自媒體用比亞迪的秦DMI和豐田LEVIN雙擎各項指標對比，比亞迪秦DMI一點也不落下風。未來的比亞迪汽車，完全有可能成為中國第一車企。

以上幾家車企都能作為一個梯隊，對吉利汽車這個中國第一車企發起挑戰，吉利必須提高警惕。再有就是吉利汽車的庫存係數也是所有車企裡最高的，再加上現在是汽車銷售的淡季，幾個因素相加，吉利大放水也就能理解了。

作為消費者，各車企大放水對老百姓來說是一件好事，各家都降價，買車就能少掏錢了。

要是各家車企都降價促銷，你會選擇哪一家？

說這些有什麼用，都有自己的經營理念和方式，這幾家中國產車企不比合資差多少。自己認為哪個好就買哪個，老百姓能得到實惠，開上省心的車才是關鍵。

長安歐尚跟進了。長安V標暫時還沒動靜。

目前長安汽車銷量穩定，持續增長，暫時不需要透過降價來爭奪市場份額。