根本不可能。

如果可能就會設定無法進行空擋滑行的操作，就好比行駛中無法掛入P檔或R檔。

不要認為汽車工程師都是吃乾飯的。

並不是所有的自動變速箱空擋滑行對車輛是有害的，倒是如果因為空擋時遇到緊急情況加一腳油可以躲避的機會就喪失了，所以看在生命最寶貴的份兒上儘量所有車都不要空擋滑行。

之所以很多自動擋禁止推入N擋滑行，主要是這類變速箱的齒輪油油液流動是依靠發動機曲軸的動力來帶動的，一旦推入空擋，變速箱的油液迴圈動力就消失了，如果是偶爾誤操作的話並沒有什麼問題，但如果習慣性的拿這類車型空擋滑行結果就是變速箱壞的快一些。

現在隨著技術的發展，有的車型變速箱的油液可以獨立執行，不需要再借助發動機的動力。這類車型空擋滑行理論上對變速箱就構不成任何損傷了。比如大眾的DSG雙離合變速箱。我以前參與進口大眾的試駕培訓活動，其中產品特性有一點就是介紹DSG變速箱是可以空擋任意滑行，但我覺得空擋滑行在高速上並不安全，所以至少我並沒有去把它作為一個賣點來介紹。

自動變速箱空檔滑行是指在汽車在行駛過程中，駕駛員把變速桿放置在“N”檔位置，使發動機與驅動輪斷開聯接，利用車輛慣性行駛的操作方法。這種操作方法，除了會增加行駛的不安全性之外，對變速箱本身也會造成一定的損傷。

大家知道，自動變速箱可以分為AT變速箱、CVT變速箱和雙離合變速箱，這幾種變速箱在結構上有很大的差異，空檔滑行對它們的損傷原理也是不同的。

AT變速箱和CVT變速箱總體結構類似，工作原理也差不多。它們在工作過程中會產生大量的熱，這些熱量需要由變速箱油散發出去。所以，自動變速箱都有專門的冷卻系統，油泵是冷卻系統的動力源，依靠油泵將變速箱油迴圈起來，透過散熱器將變速箱的熱量散發出去的。

當汽車空檔滑行時，發動機處於怠速狀態，變速箱的油泵也以一個較低的轉速轉動，產生的油壓也比較低。而此時變速箱的輸出軸在車輪的帶動下高速旋轉，帶動變速箱內部的齒輪及摩擦片也隨之高速旋轉，從而產生大量的熱量。如果油泵的壓力較低，變速箱油迴圈速度慢，變速箱的熱量不能及時散去，很容易在變速箱內部產生高溫，從而燒損變速箱。

雙離合變速箱的散熱主要依靠空氣的流動，它同樣不允許空檔滑行。當它空檔滑行時，發動機處於怠速狀態，變速箱的一軸（動力輸入軸）也以一個很低的轉速運轉，而此時變速箱的二軸（動力輸出軸）卻在車輪的帶動下高速旋轉，因此，發動機的一軸與二軸之間產生了很大的轉速差。而變速箱的齒輪之間是有調整墊片的，這個轉速差作用在調整墊片上，時間長了調整墊片就會由於潤滑不良而發熱燒蝕或過度磨損，從而損壞變速箱。

所以說，自動變速箱空檔滑行對變速箱是一種傷害，短時間可能不會有什麼後果，但是如果長時間這樣做的話，變速箱的使用壽命會大大縮短。現在有些車型出於降低油耗的目的，設計了自動空檔滑行的功能，這是在保證自動變速箱散熱和潤滑良好的基礎上進行的，與我們普通的自動變速箱有很大區別，不要將二者混為一談。

感謝樓主提問…

樓主你好…！

由於汽車工業的發展和改革，市場上手動擋車型在逐漸地減少，自動擋車型佔據了汽車市場的主導地位，很多車型全系都是自動擋，想買手動的都買不到。對於很多老司機來說，曾經365天開手動擋的人來說，放空檔的事情都幹過，手動檔無所謂，自動擋就不行了。

根據樓主的提問，自動擋空檔滑行，距離短了沒什麼影響，但是，不能長距離滑行，容易造成變速供油不足和高溫，自動檔變速箱換擋靠的是內部的電子開關，高溫會對電子開關有影響。

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