電子助力剎車系統是未來的發展方向，會逐步代替傳統的真空剎車助力系統。而本田號稱黑科技，技術宅，在日系車裡屬於比較激進的那種，不僅同排量發動機比別人馬力大，而且比較注重各種新科技應用。同類車輛做的總是要比別人更激進，配置上也更為大膽，不斷創新是本田汽車一直熱賣原因，旗下車型無論是Vezel，xrv，CIVIC，AVANCIER，URv，crv等車型上市後均大賣特賣。而crv應用的電子助力剎車就是一個創新。可以說是緊湊型SUV首次應用電子助力剎車，patrol，路虎，酷路澤等極端越野車輛都有采用電子助力剎車。但是本田之前層因為電子助力剎車問題曾經召回部分crv車輛，召回升級助力控制軟體後解決了剎車問題。可以說電子助力剎車系統初期應用可能會有一些小的瑕疵不穩定因素，畢竟是電子控制系統，和機械控制系統比起來還要差一點。但是也有一個好處，可以隨時修改控制軟體，在實際應用中不斷改進控制邏輯，產品會越來越穩定，實用。

傳統的真空助力剎車完全是靠這發動機運轉吸氣行成真空來實現剎車助力的。典型特點就是發動機如果熄火，那麼真空助力很快就會失效。這時候剎車能力大大下降。所以汽車熄火後正常只能踩三次剎車，之後在踩就失去助力。剎車踏板踩不下，自然剎車效果難以保證。而有些極限情況下，例如正在越野攀巖等突然車輛熄火，這時候剎車效果難以保證。如果採用電子助力剎車就好多了，只要車輛電路工作正常，那麼就可以保證剎車安全。而電子助力剎車而完全靠電機產生助力來推動剎車總泵工作，上圖可以看到其工作原理，踩下剎車時，踏板行程感測器感受剎車踏板深度，電控單元綜合分析駕駛員的意圖後指揮助力電機運轉推動剎車泵完成剎車動作。這樣一來整個剎車系統基本都是電控來完成，不需要發動機吸真空，而對於電動汽車來講無疑是最適用的。

就可靠性高來講，機械的裝置可能高於電子控制的裝置。但是汽車誕生這麼多年來，從最早的純機械裝置，到現在越來越多的電子裝置採用，也可以證明:電子裝置可靠性也很高!電子轉向助力就是個例子，逐漸的代替了機械式液壓轉向助力。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

電子助力剎車目前投入商業化使用（百萬級使用）的還只有愛德克斯為豐田普瑞斯開發的一款電機伺服助力系統。

目前模擬主缸電子助力系統還很不成熟。

就目前的工業製造水平和工藝而言，真空與電子剎車助力裝置本身可靠性應該都是有保障的。但真空與電子剎車助力系統產生助力的原理是不同的，真空助力系統在有持續真空源的情況下就會有剎車助力作用，失去真空源就會導致真空助力系統失效。 電子助力系統在電源不間斷的情況下就會有助力作用，失去供電就會導致電子助力系統失效。綜上所述，電子和真空兩種剎車助力方式難分哪個的質量好質量差，主要還是取決於生產廠家的設計方案。

國內強制要求剎車方面保留有機械結構的，一旦電子助力失效。只要拼命踩剎車，一定會是能制動有效的。

就算都完事了 還是有手剎和ESP兜底幫忙。

而且本田方面的推辭也已經被怒不可遏的博世公司打臉了。

明明自個的鍋非要甩給人家。

國內不只是你本田一家用博世的電子助力。

為什麼別人沒有出事？

博世當然怒火中燒，用著老子的產品還砸著老子的飯碗。出了問題還是我家ESP給你兜底。我坐著就接了好大一口鍋啊。

早些年的大車司機，男士居多。主要因為液壓助力提供的動力有限，非得是用力踩才能實現緊急制動。後來工程師利用氣壓差輔助液壓制動，現在的剎車都很好踩了。真空剎車助力是一種成熟的技術了，不過依舊有保險裝置。一旦失靈，可以由人力提供製動。

本田都召回升級過了，不過目前CRV停產。鑑於1.5T的表現 還是更推薦CRV混動。

如果價格認為太高 還是可以看雪鐵龍和日產的SUV。

緊湊級裡面中國產的SUV也很好。當然得選大牌子了，保時泰就算了吧。

祝您生活愉快。