風箏飛上天需要提到一個定律，即伯努利定律：在水流或氣流裡，如果流體的流速小，壓強就大，如果流速大，那麼壓強就小。這個原理是由機械能守恆推匯出的，所以它僅適用於粘度可以忽略、不可被壓縮的理想流體。 我們知道，飛機的機翼上表面要比下表面長，當空氣遇到機翼後，從其前緣開始分離，又同時達到機翼的後緣，這樣就達到了伯努利定律的要求，即機翼上表面空氣流速大，產生的壓強小，下表面的流速小，產生的壓強大，如此一來，空氣在機翼的上下表面形成了一個壓力差，並且方向向上，為機翼提供上升的升力，飛機也因此而能夠飛起來。風箏在迎風角較小的時候，其升力也大致如此。 什麼是迎風角呢？還是拿飛機的機翼來說，機翼平面與前進方向的夾角，即機翼平面相對於空氣運動方向的夾角，就是迎風角。風箏放飛時相對於空氣的運動方向也有這麼一個迎風角，正因為有這個迎風角，所以空氣遇到風箏後，會分成上下兩個流層。此時，透過風箏下層的空氣因為受到風箏面的阻撓，其流速降低，氣壓變高；上層的空氣沒有阻礙，故而流速較強，相對下層的氣壓稍低，於是風箏獲得了一個揚力，這便是風箏能飛起來的主要原因。 另外說的兩點： （1）風箏想要飛起來，必須要在有風的情況下才可以； （2）風箏必須透過提線的牽引才能飛起來，至於斷了線的風箏，我們知道，它是飛不了多遠的。所以，風箏是在風力、牽引力和先前說過的揚力，這三個力的共同作用下才得以保持在空中的平衡。那麼接下來就講講風箏在空中的受力情況。 在空中，我們假定風力的方向基本水平，而風箏所受風力的角度，以及上揚力的大小，則透過風箏的提線來控制。如果我們加大牽引力，也就是作用於提線上的力量，便可以使風箏的迎風角趨於45°，那麼上揚力便會隨著增加，這時的風箏就會飛高；當我們減小牽引力，那麼在風力和揚力的合力作用下，風箏會飛得更高更遠，但是我們必須快速地再加大牽引力，以再次保持風箏的角度穩定，使其達到平衡狀態。 所以，當風力大的時候，便放線，當風力小的時候，則收線，如此，風箏便會一直飛在空中。