跪舔有效，不黑你的錢黑誰，主子從來都不會考慮奴才的感受，CAMRY換殼還敢加價，滑天下之大稽，就像當年偽軍比鬼子多一樣搞笑

每一個成功都不是偶然的，於人於事於物皆無例外，雷克薩斯多年來默默緩步深耕中國市場，不急於求成，素來以品質高、服務好著稱。“堅持品控”不中國產，經銷商渠道少而精，4S店面設計穩重高階，銷售服務態度符合日本特色--熱情周到無微不至，售後服務水平優質高效。這就是為什麼在哄哄的BBA都紛紛降價促銷的時候，雷車還能加價等排產的原因！

雷克薩斯全系漲價，確實有點讓人反感，不過對於優雅品味的雷粉來說，這也許根本不是事，豐田的口碑是毋庸置疑的，但是這也慣出了一個企業十足的傲氣，無論高階的的雷克薩斯，還是豐田品牌的部分車型，加價提車儼然成為常態，此次全系漲價，也能看出雷克薩斯滿滿的自信。

從經銷商釋出的訊息來看，此次漲價的車型，最低上漲6000元，最高已經達到15000元，按照目前的大格局來看，市場競爭激烈，其他車企都是增配不增價，甚至還有降價促銷，雷克薩斯這種增配漲價確實不多見了，沒辦法，誰讓人家一車難求呢，消費者敢怒不敢言，還大力支援，這就是底氣。

從資料上來看，雖然無法直接和一線豪華品牌的BBA正面交鋒，但是在二線豪華品牌陣容中，雷克薩斯的優勢確實明顯，無論凱迪拉克、沃爾沃，還是同系的英菲尼迪，都不是它的對手，資料顯示，今年1-8月份雷克薩斯累計銷量達到12.68萬，同比上漲幅度達到24.9%，大幅度官降的凱迪拉克，也達不到這個水平，不要忘了，最受歡迎的雷克薩斯ES在終端提貨緊張，如果產能沒問題，銷量還會逐步提升。

此次漲價，給人感覺有種坐地起價的意思，瞭解雷車的朋友都知道，在今年國六排放實施之際，廠家為了應對突如其來的全新排放標準，雷克薩斯在7月份，應急推出了全新的2018款小改款車型，也就是滿足了國六排放，而短短兩個月之後，雷克薩斯推出了全新的2020款車型，較短間隔推出的兩款全新命名車型，從技術角度分析沒有差距，唯一的不同就是2020款雷克薩斯ES調整了一些配置。至於這些配置，值不值這個價就要另當別論了，昨天還有雷粉和我說，“要相信漲價不會影響雷車銷量的，因為對於喜歡雷車的人來說，再漲兩萬也有人買，而不喜歡的它的人，降幾萬也不會買”；雖然聽著好像挺彆扭，但是我卻想不到如何反駁，這就是雷粉的力量。

我們從客觀分析下雷克薩斯的漲價原因！

雷克薩斯的品牌雷克薩斯，創立於1989年9月1日隸屬於豐田集團旗下的豪華汽車品牌雷克薩斯成立之初就是為了進入豪華品牌市場。而且雷克薩斯品牌在北美的發展一直很好，而雷克薩斯的主要競爭力就是它的混動車型，歷史上一直處於混合動力車輛製造前沿，並於2006年推出了世界首部V8內燃機混動轎車—LS 600hL。所以在混動車型方面雷克薩斯無疑是先行者和技術領先者。

而雷克薩斯的母公司豐田公司是目前全世界排名第一的汽車生產公司，2012年共售973萬輛車，2013年度預計生產1010萬輛汽車，是第一個達到年產量千萬臺以上的車廠。而在市場上，豐田也是用它超高的價效比和高品質贏得了大量的忠實粉絲；並且在汽車方面打敗了美國汽車巨頭通用集團和德國汽車巨頭大眾集團。

加上目前對於節能減排的推崇，許多品牌也陸續推出了混動車型，而作為該領域的先行者品牌的競爭力當然也是最高的。而雷克薩斯擁有豐田良好的基因，作為一款開不壞的車和擁有超高性價比的車型，競爭力也是非常的強。

剛剛說到了價效比這裡我們就詳細說說為什麼雷克薩斯具有高性價比。

ES2020款300h卓越型

BMW5 Series新能源2019款改款530Li

賓士E Class300L運動型

而在對比中顯示出，雷克薩斯應該有的配置寶馬沒有；BMW5 Series除了多出懸架軟硬調節外其他各項均不如雷克薩斯。而賓士E Class也是相同。但是在終端售價方面，雷克薩斯還是要比兩款車型要便宜6—8萬左右

而本文說到的NX系列也是如此，而價格的差距也是達到了8萬左右。

針對這樣一個品牌它應有的品牌力其實是應該等同於寶馬賓士奧迪的。

而且雷克薩斯相對賓士奧迪寶馬這些傳統的BBA車型還有一個優勢就是保養費相對較低。

而且目前雷克薩斯ES這款車型是同級別中保值率最高的，達到了3年73.3%的保值率。其他車型雖然沒有ES高但是也高於同級別車型。

所以我認為雷克薩斯價格的增長是有原因的如果看了以上內容的話我認為你依然會選擇雷克薩斯。

這一個問題其實有點錯誤，因為此次雷克薩斯宣佈漲價的車型只有三款，並非是全系漲價，漲價的車型有ES、UX、NX，其他車型並沒有入選到價格上漲名單。這或許讓我們普通消費者非常反感，畢竟在全球車市環境普遍下行的今天，除了日系品牌，好像還沒有誰敢於逆勢上漲，提高自己的車輛售價。

其實我們仔細想想，雷克薩斯之所以有這樣的底氣，敢於公然挑戰市場常規，無非就是被中國消費者慣出來的。對雷克薩斯來說，很明白它在中國市場，已經培養出了一部分忠實的使用者。這些群體分佈在各個行業的高精尖階層，收入方面不存在任何問題，比較相信雷克薩斯打造的口碑，因此想必是很樂意支付這部分品牌溢價的。

但是我們回過頭來審視下雷克薩斯積累的口碑，也沒有傳說中的那麼神，無非就是使用了過時的技術和少用電子配置，積累出較高的車輛品質。說白了，就是有點像老爺機，大家說十幾年前的諾基亞老爺機穩定嗎？肯定很穩定啊。可是有智慧啥功能嗎？幾乎沒有。

雷克薩斯正是巧妙的包裝出了這樣的車輛品質，積累了不少所謂講究格調的粉絲。在粉絲基礎不斷上漲的時候，開始就用加價來試探市場的接受度，結果不言自明。新款ES上市，動輒加價兩三萬，月銷破萬，經銷商賺的盆滿缽滿。雖然官方解釋過，從來沒有讓經銷商加價銷售，可難道你們主機廠不知道經銷商加價嗎？此地無銀三百兩罷了。

那既然消費者能接受經銷商幾萬的加價，主機廠是不是也能調整下車型售價呢？那就調吧！於是，就有了ES、UX、NX三款暢銷車型的價格上調。以前我們比較熟悉的是車企官方宣佈降價，比如奧迪A6官降7萬，讓消費者知道“官降”這個名詞，我們應該恭喜雷克薩斯，給汽車行業開創了個新詞彙，讓我們知道了還有“官漲”這個名詞。想賺錢沒有錯，哪家主機廠不想自己的淨利潤提高，可是這種吃相太難看，仗著積累下的口碑，名為提升車型配置才加價，實則就是趁火打劫，無恥至極。

其實要說雷克薩斯這個品牌，定位一直很讓大家“心動”，比如NX是一款中型SUV，進口身份銷售且比中國產後的同級BBA指導價便宜很多，這樣的“價效比”請問誰能頂得住？

但大家不能只看表面，同時你也要注意它的很多資料，比如動力引數和尺寸資料。這個時候你會發現，說是中型的NX實際和Q3、X1尺寸一致，低配車型的動力甚至不如一些中國產SUV出色。

至於此次價格官漲，官方說法是配置提升，當然這些功能是否值6000或更多，得看你對這款車是否真的喜歡。

但如果你對雷克薩斯SUV感興趣，預算也不是NX的低配範圍，那為何不考慮RX呢？畢竟NX系列在雷克薩斯產品中銷量一直不算出色，而RX還得加價呢。