正確裝配柴油發動機的正時齒輪。是保證柴油發動機修理過程中的一個重要環節。現將有關正時齒輪裝配問題介紹於後：1．記號不清或無記號的正時齒輪裝配 柴油發動機的配氣相位是由製造廠規定的，製造廠在定好配氣相位後，便在正時齒輪、凸輪軸齒輪等傳動齒輪的輪齒上標以記號，目的是使機修工在今後維修柴油發動機時能正確地進行重新裝配。因此，正時齒輪的安裝必須按有關標記進行。以保證正確的配氣相位。 如果正時齒輪上的配氣記號模糊不清或錯亂，但是知道該柴油發動機進、排氣門的開閉相位角度時。可採取以下述方法進行安裝： 1)將凸輪軸和曲軸脫開； 2)使第一缸活塞位於上止點； 3)一般進氣門都是提前開啟的。所以要根據此角度計算飛輪逆時針迴轉的弧長，即：式中L—飛輪迴轉的弧長，mm D—飛輪直徑。mm a—進氣門提前開啟角 4)轉動飛輪，使飛輪上的進氣門提前角的標記和飛輪殼上的上止點標記重合，這正好是進氣門剛開啟的位置： 5)轉動凸輪軸，使第一缸的進氣門杆和挺杆接觸。裝上正時齒輪。這時曲軸和凸輪軸之間的正時齒輪的相對位置就符合配氣要求了。 如果由於種種原因。不知道該柴油發動機進、排氣門的開啟提前角度數值。則還可採取以下述方法使它們齧合準確。 將第一缸活塞轉至上止點位置(靠近正時齒輪處的一缸為第一缸)，然後將傳動齒輪取出。使齒輪與齒輪之間處於不齧合狀態。在此條件下再轉動凸輪軸齒輪，使第一缸的進、排氣凸輪頂點都向上或都向下，兩點凸輪的輪廓線形成一種水平線，使之成為“上八字”(即相當於進氣門剛開和排氣門剛關閉的位置)或“下八字”形狀。 由於在裝配時常將氣缸體倒置，此時俯視第一缸的兩隻凸輪頂點應成水平方向．這是因為在通常情況下，同一缸的進氣凸輪與排氣凸輪所成的角度約在110°～120°之間。 保持上述位置後．再重新將傳動齒輪裝上，使凸輪軸齒輪與傳動齒輪及傳動齒輪與曲軸齒輪之間處於齧合狀態，這樣，就保證了配氣正時的準確。考慮今後維修時的需要，此時還應在齒輪與齒端齧合的位置處。用衝子標註出適當的記號。 2．正時齒輪是否裝錯牙的迅速判斷法下述方法可簡便地直接檢查出柴油發動機配氣相位是否正確，即能迅速判斷正時齒輪是否裝錯了牙齒。具體方法是： 1)首先調整好氣門間隙，以減少測量誤差： 2)確定第一缸位於排氣終了活塞上止點位置，同時在飛輪上標註第一個記號： 3)反轉曲軸，使第一缸進氣門處於關閉狀態為止。此時在進氣門杆和氣門搖臂頭之間放置小於0.05mm的塞尺。然後慢慢地正轉曲軸，在塞尺剛被壓住之時(意味著氣門間隙消失、氣門剛要開啟)。在飛輪上標註第二個記號： 4)測量兩記號間的弧長，透過轉換，即可得出相應的進氣門開啟提前角度： 5)將實測弧長和標準弧長相比較，就可確定配氣相位是否正確； 標準孤長：式中D—飛輪直徑。mm a—柴油發動機規定的進氣門提前開啟角度弧長允許的偏差：式中Z—曲軸正時齒輪的齒數 6)測得的弧長若大於允許範圍，說明進氣門開啟提前角過大。配氣相位須逆著旋轉方向位移；測得的弧長若小於允許範圍，則說明進氣門開啟提前角過小，配氣相位須順著旋轉方向位移。 配氣相位一般只要檢查第一缸進氣門開啟提前角即可，這是因為第一缸與其它氣缸之間的關係是固定的，故無需檢查其它缸的配氣相位。此法與用儀表(如角度儀百分表)檢查相位比較，其誤差不大。 如果測試中。因某種原因不便在飛輪上做記號．以東風EQ1090E柴油發動機為例，則可改在風扇傳動皮帶輪上標註。但必須注意。在計算標準弧長及弧長允許的偏差公式中，D應相應地地改為風扇傳動皮帶輪的直徑。 若在現場維修身邊沒有資料和技術資料時。則也可透過以下辦法進行配氣相位的測試檢查： 先將第一缸活塞轉至上止點：再將飛輪來回轉動幾次，每次轉動的弧長約在150mm左右。與此同時觀察該缸的進、排氣門是否都會有上下移動現象。如果沒有移動。再將飛輪轉動一週，仍回到上止點。再注意觀察察進、排氣門是否會上下移動。在配氣相位正確的情況下。以6135柴油發動機為例。在這兩次動作中，必然有一次會使進、排氣門上下移動。否則。說明正時齒輪裝錯了牙齒。
正確裝配柴油發動機的正時齒輪。是保證柴油發動機修理過程中的一個重要環節。現將有關正時齒輪裝配問題介紹於後：1．記號不清或無記號的正時齒輪裝配 柴油發動機的配氣相位是由製造廠規定的，製造廠在定好配氣相位後，便在正時齒輪、凸輪軸齒輪等傳動齒輪的輪齒上標以記號，目的是使機修工在今後維修柴油發動機時能正確地進行重新裝配。因此，正時齒輪的安裝必須按有關標記進行。以保證正確的配氣相位。 如果正時齒輪上的配氣記號模糊不清或錯亂，但是知道該柴油發動機進、排氣門的開閉相位角度時。可採取以下述方法進行安裝： 1)將凸輪軸和曲軸脫開； 2)使第一缸活塞位於上止點； 3)一般進氣門都是提前開啟的。所以要根據此角度計算飛輪逆時針迴轉的弧長，即：式中L—飛輪迴轉的弧長，mm D—飛輪直徑。mm a—進氣門提前開啟角 4)轉動飛輪，使飛輪上的進氣門提前角的標記和飛輪殼上的上止點標記重合，這正好是進氣門剛開啟的位置： 5)轉動凸輪軸，使第一缸的進氣門杆和挺杆接觸。裝上正時齒輪。這時曲軸和凸輪軸之間的正時齒輪的相對位置就符合配氣要求了。 如果由於種種原因。不知道該柴油發動機進、排氣門的開啟提前角度數值。則還可採取以下述方法使它們齧合準確。 將第一缸活塞轉至上止點位置(靠近正時齒輪處的一缸為第一缸)，然後將傳動齒輪取出。使齒輪與齒輪之間處於不齧合狀態。在此條件下再轉動凸輪軸齒輪，使第一缸的進、排氣凸輪頂點都向上或都向下，兩點凸輪的輪廓線形成一種水平線，使之成為“上八字”(即相當於進氣門剛開和排氣門剛關閉的位置)或“下八字”形狀。 由於在裝配時常將氣缸體倒置，此時俯視第一缸的兩隻凸輪頂點應成水平方向．這是因為在通常情況下，同一缸的進氣凸輪與排氣凸輪所成的角度約在110°～120°之間。 保持上述位置後．再重新將傳動齒輪裝上，使凸輪軸齒輪與傳動齒輪及傳動齒輪與曲軸齒輪之間處於齧合狀態，這樣，就保證了配氣正時的準確。考慮今後維修時的需要，此時還應在齒輪與齒端齧合的位置處。用衝子標註出適當的記號。 2．正時齒輪是否裝錯牙的迅速判斷法下述方法可簡便地直接檢查出柴油發動機配氣相位是否正確，即能迅速判斷正時齒輪是否裝錯了牙齒。具體方法是： 1)首先調整好氣門間隙，以減少測量誤差： 2)確定第一缸位於排氣終了活塞上止點位置，同時在飛輪上標註第一個記號： 3)反轉曲軸，使第一缸進氣門處於關閉狀態為止。此時在進氣門杆和氣門搖臂頭之間放置小於0.05mm的塞尺。然後慢慢地正轉曲軸，在塞尺剛被壓住之時(意味著氣門間隙消失、氣門剛要開啟)。在飛輪上標註第二個記號： 4)測量兩記號間的弧長，透過轉換，即可得出相應的進氣門開啟提前角度： 5)將實測弧長和標準弧長相比較，就可確定配氣相位是否正確； 標準孤長：式中D—飛輪直徑。mm a—柴油發動機規定的進氣門提前開啟角度弧長允許的偏差：式中Z—曲軸正時齒輪的齒數 6)測得的弧長若大於允許範圍，說明進氣門開啟提前角過大。配氣相位須逆著旋轉方向位移；測得的弧長若小於允許範圍，則說明進氣門開啟提前角過小，配氣相位須順著旋轉方向位移。 配氣相位一般只要檢查第一缸進氣門開啟提前角即可，這是因為第一缸與其它氣缸之間的關係是固定的，故無需檢查其它缸的配氣相位。此法與用儀表(如角度儀百分表)檢查相位比較，其誤差不大。 如果測試中。因某種原因不便在飛輪上做記號．以東風EQ1090E柴油發動機為例，則可改在風扇傳動皮帶輪上標註。但必須注意。在計算標準弧長及弧長允許的偏差公式中，D應相應地地改為風扇傳動皮帶輪的直徑。 若在現場維修身邊沒有資料和技術資料時。則也可透過以下辦法進行配氣相位的測試檢查： 先將第一缸活塞轉至上止點：再將飛輪來回轉動幾次，每次轉動的弧長約在150mm左右。與此同時觀察該缸的進、排氣門是否都會有上下移動現象。如果沒有移動。再將飛輪轉動一週，仍回到上止點。再注意觀察察進、排氣門是否會上下移動。在配氣相位正確的情況下。以6135柴油發動機為例。在這兩次動作中，必然有一次會使進、排氣門上下移動。否則。說明正時齒輪裝錯了牙齒。