倒不是變速箱愛壞，後期有可能會換機電單元。

具體查了下美版雙離合表現還不是這樣。。。

現在主要毛病是離合片。

最大的毛病就是離合片的問題，因為很多人都是D到底。等紅燈踩剎車，不摘空。

問題是這雙離合都是魔改手動擋的形式存在的。

帶檔駐車，你這費離合片。後期常會有打滑現象 。

所以自費更換的情況比較多。

雙離合常見毛病也有頓挫異響 。

關鍵是溼式雙離合比干式雙離合靠譜，汽車一分錢一分貨。

中國產車乾式雙離合一律淘汰，別怪我沒說過。

外國品牌裡面保時捷的PDK最好用，其次是其他跑車，然後是大眾集團其他旗下產品。

雙離合還是容易壞 壞的部位是控制閥板 原因是高溫以及衝擊。高溫的原因是天生缺少降溫措施。超過10多萬公里 還是嘩啦嘩啦響

這個雙離合變速箱的確會經常發生故障的，他們的表現最突出的就是大眾的DSG。他是乾式雙離合。開起來頓挫感比較重，而且會漏油。這個是因為它的設計上有缺陷導致的。乾式雙離合由於成本等瑩因素的影響，就是他沒有液力變距器是硬接觸。就是發動機飛輪的主動盤跟變速箱的從動盤之間是硬接觸，這個在變檔換擋的時候肯定是會有頓挫的。有頓挫就會有機械摩擦，有摩擦就會有碎屑跑到變速箱裡邊。會卡著閥體。導致進一步的故障。一般它這個變速箱壞都不是離合器摩擦片會壞，因為摩擦片它有一定的使用壽命的。他壞都是變速箱內部會壞，包括他的主動跟從同地摩擦齒輪，或者主動跟從動的摩擦片，還有它的變速箱閥體這個部分會有故障。雙離合變速箱，你只要保養勤一點，故障率會降低很多的。

很多車主反應自己的雙離合壞過，很多人也聽到過說雙離合名聲不好，其實，確實是容易出問題，具體問題表現在離合片部件，下面具體說明一下：

雙離合變速器主要組成部件是雙離合器、齒輪變速器、換擋執行機構、控制系統四個模組組成，雙離合變速器又分為乾式和溼式兩種，具體表現形式為：乾式是透過風冷來為變速箱散熱的，溼式是透過油液來為變速箱散熱的，

在市區走走停停的道路，雙離合變速箱長期處於半聯動狀態，說白了就是一直在摩擦離合器片，導致離合器片發熱，磨損加速，這是雙離合變速箱的弊端，不過溼式的總要好一些，有潤滑油幫助散熱並起到潤滑的作用，可以一定程度的減少摩擦，溼式雙離合的行駛壽命可以達到十萬加。

總體來說，溼式的會比較好一點，因為散熱會好一點。

下面說點題外話，為什麼德國就沒有駕駛感好，而且壽命長的變速箱呢？

大眾非常依賴日本愛信變速箱，但是關鍵的時候就被愛信卡脖子。使它在熱銷的時候銷量上不去。大眾下定決心另搞dsg，就是要擺脫對愛信的依賴，可惜dsg還是外購的技術，雙離合器中的溼式離合，是跟“borgerwarner 博格華納”購買的，而且也不成熟，奧迪q5等高階車型只好又選用德國zf的變速，只是zf的變速器價格過於昂貴，對於大眾這樣的低端品牌還是要降低成本，所以大眾車的大部分車型採用的是乾式雙離合變速箱。

體驗過多款家用級別的雙離合變速箱車型，在城市擁堵路況下跟車時還是能感到比較明顯的頓挫，這會影響到日常駕駛體驗。

如果經常行駛在郊外路況，基本遇不到擁堵的路況下可以忽略駕乘體驗方面的不足。

說起雙離合變速箱在國內車市中的推廣，大眾品牌功不可沒，當年T+D影響到了不少使用者。

受制於先天結構影響，雙離合變速箱車型在行駛一段時間之後必然會遭遇駕乘體驗下降，甚至損壞的情況，這和個人駕駛習慣，路況有關，時間和里程長短會有一定差異。

得益於成本優勢，雙離合變速箱覆蓋的品牌及車型越來越多，在與動力的調校方面也越來越成熟，部分車型駕乘平順體驗有了很大改觀。

結合網站使用者投訴案例，在駕乘體驗和壽命方面，個人以為雙離合變速箱還是不能和傳統AT變速箱相提並論。

選車，建議優先考慮AT/MT/ECVT，CVT次之，最後再考慮雙離合變速箱車型，這當然是基於一般家庭而言。

如果有錢有閒，無所謂選擇什麼車型，他們有足夠的精力、能力和時間去處理這些問題。

雙離合變速箱從結構原理來說其實和手動變速箱基本上相同，只是離合器有兩個，所以齒輪箱部分是很少出現問題的，出現問題的主要是離合器和機電單元。這個問題其實很好理解，離合器片在使用過程中會出現磨損或燒蝕的問題，當離合器部分出現問題就需要更換了。另一個就是機電單元，機電單元主要是控制變速箱換擋和離合器接合工作，如果機電單元出現漏油，壓力不足，電池閥卡滯，電路損壞都會引起變速箱無法正常工作，所以離合器和機電單元才是雙離合變速箱最容易出現問題的部。