這個不好說，作為一個普通老百姓，只能夠告訴你，想多了！資本運作的力量，你永遠也想象不到！

怕被請喝茶，就這樣！

當然會的。中央堅定不移的打黑除惡的政策方針不會動搖，打黑除惡關係到老百姓的方方面面，西安賓士事件也不會除外！

大西安的賓士事件，如果上升到政府層面的話

賓士百年品質在華人心中毀於一旦！

賓士受到的損失無法用金錢來衡量

1、金融服務費如果判定違法，賓士的全國4s店在中國將面臨百億的資金鍊斷裂。倒閉，破產。當然全國的4S店必將面臨一次重組，洗牌。如果這次賓士事件判定金融服務費】屬於違規，那麼對於全國汽車行業將是一次生死存亡。4億車主都會追究【金融服務費】的維權行動，很多4S都會倒閉！

2、嚴重阻礙賓士2019年和2020年的整體銷售目標，任務無法完成！

3、賓士車的價格會下調，來彌補給中國消費者帶來的傷害，而中國消費者又會衝著便宜去購買，不出1年，大家都會忘卻這件事情，賓士又回到神壇地位！

第一點是《汽車三包政策》的規定是否存在瑕疵。 按照規定汽車符合退換標準的條件包括轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂以及燃油洩露，這四點屬於嚴重汽車質量安全隱患問題應當退換，但是發動機漏油就不是嚴重質量問題了嗎？ 假設賓士事件是機率性故障，PDI檢測也沒有對底盤三大件的要求；但新車發動機漏油確實令人難以接受，這種結果勢必造成消費者對該品牌和PDI檢測環節的之一，情緒上是難以平復的。 針對此次事件的重點是如何鑑定發動機存在的問題屬於刻意隱瞞還小機率事件，如刻意隱患則需要對銷售環節追責，賠償會是非常樂觀的，不過在鑑定結果沒有公佈之前這些只是猜測。而如果真的是機率性事件，這就是對三包政策合理性的顛覆了，而某些大V在質疑賠償方案和態度的合理性之前是否應該自省： 賓士按照規定製定賠償補償方案並沒有錯誤只是違反了普通的公眾情緒，所以看似一臺車的虧損背後的實際虧損會更大。 規則是否完善也值得思考，雖然某些大V挑動利用網民的情緒去質疑法律的權威性，但這種質疑本身並不是錯，只是某些人會漁人得利而已。 賓士時間本身並不值得關注，賓士汽車是德國汽車品牌，其發展狀態與市場佔有率並不影響民族汽車工業的發展，但是比會成為其他車企的狂歡，這就要引申出第二個問題。 第二點：行業不正常競爭。 賓士事件的發酵速度之快令人咂舌，其背後應是有幕後推手的，利用網民的“群情激奮”造勢到如此程度不是某一個消費者能夠做到的事情。這起實力引申出的問題也不在汽車單一領域，如果換個角度涉及到其他領域是否會造成嚴重社會影響。 在汽車領域中奧迪汽車的瀝青阻尼片致癌一度成為公眾關注的重點，但沒有任何一家機構出具了瀝青阻尼真正能夠致癌的科學依據，沒有實錘證據自然最後是不了了之，只是對其品牌造成的影響也沒有人再去關注。 其次如吉利汽車在過去的一年中也受到了有組織有計劃的非正當商業競爭，一度對品牌從各種角度進行詆譭；但在源頭被查獲之後所有在初期“討伐”的車企沒有一家公開道歉，這是行為的背後到底是什麼？ 所以賓士事件也不一定是絕對偶然，行業規範化整頓也應該從行業的競爭開始著手，否則這種“無間道”似的的案例會頻繁上演。 當然僅論賓士時間至少從車企的體量而言，對於消費者的態度應該要溫和一些，而且對銷售商的服務水平也應該加以提升。 第三點：高額服務費。 分期購車的金融服務費、車險壓緊、PDI出庫檢測費，這三點有沒有規則限制不允許其存在？ 分期購車從銀行合作辦理的手續很簡單，銷售商也只是協助辦理並沒有付出很大的勞動量；由車企金融服務辦理過程更簡單，這樣的服務真的值得幾K嗎？物價是否合理是問題。 車險是銷售商的盈利點之一，樂觀的返利比汽車銷售環節還要誇張，所以買車店內投保基本成為行規，但為了利益強制購買是否合理呢？雖然買與賣是建立在平等自願的基礎上，但也有些霸王條款的味道。 所有車企生產汽車是按照《機動車安全執行技術條件》的標準，量產車一定是符合質量要求的，那麼PDI檢測環節有多大的意義呢？ 這三個服務沒有合理的解釋則不應該收取費用，即使在商言商不是錯但也應該在一定的範圍內進行，依靠行業“自檢”是不能解決問題的，任何事物在沒有第三方約束的前提下做事都不會有底線。 所以以賓士汽車案例至少能引申出這三個值得思考的問題，汽車領域的發展應該規則化、健康化，否則行業現存問題也會被放大成為延長2019年車市銷量曲線下滑的因素之一。