主要是因為前者發動機的馬力更大，同時車身還要更輕。柯尼塞格Agera R用的是5.0升雙渦輪V8發動機，最大功率輸出1115馬力，1100牛米的扭矩，升功率超過200馬力。

結構上V8相對於W16可以理解為只有一半大小（即W16可以看做兩個V8發動機組合在一起），柯尼塞格還少了兩個渦輪的重量，輕量化處理就不談了，整個發動機系統只有不到200公斤。布加迪的8.0L排氣量4渦輪增壓W16發動機雖然功率輸出上1200馬力的最大輸出和1500牛米的扭矩高過柯尼塞格。

再來看整體效能，布加迪有馬力和扭矩的優勢，在前段加速上確實能領先柯尼塞格（2.5s的百公里加速確實是真本事），不過各個影片也都顯示出更輕的柯尼塞格像幽靈一樣在後段加速中一舉超越布加迪，這就是超跑中最重要的馬力推重比。布加迪SS，相比幽靈之下雖然有猶如私人頭等艙的奢華配備，並且有四輪驅動的加持，但代價就是其接近2噸的重量，功率推重比很遺憾地只有不到每噸600馬力。這也直接導致布加迪SS加速到400公里要將近一分鐘的時間，而幽靈只需20s。

擴充套件資料：

汽車的動力性由汽車的驅動功率和行駛阻力決定的，發動機的輸出功率透過傳動系統推動汽車前進，扣除傳動損失，即為驅動功率，汽車在行駛中，其驅動功率等於阻力功率。汽車的行駛阻力一般包括滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速行駛時的慣性阻力。阻力和車速的乘積稱為阻力功率。汽車的阻力功率隨車輛總重和車速的增加而增大。

所以，汽車的動力性基本取決於比功率。因為最大車速出現於發動機達到最大功率且變速器處於最高檔位時，所以，簡單的說，比功率就是汽車最大車速的決定因素。

例如：大眾的Bora1.8T和Bora1.8相比，車外型，汽車總重等引數都差不多，但是，由於兩款發動機的最大功率分別為110千瓦和78千瓦，比功率分別大約為84千瓦/噸和60千瓦/噸，所以導致兩款汽車的最高車速存在較大的差距。