()再()危害不大，冷車啟動磨損較大，熱車啟停相對磨損較小，起動機磨損可以忽略不計，新起動機沒個幾千上萬次啟動沒那麼容易壞OK，下大雨和上坡排隊還有長途關掉即可……

此前有訊息稱，至2020年中國將推最嚴油耗法規，屆時各乘用車車企必須嚴格達到5.0升/百公里的平均燃料消耗量，這對於各家車企來說絕非易事。面對如此嚴格的燃油消耗量法規，除發展新能源汽車外，現階段燃油車普及小排量渦輪增壓發動機、自動啟停等相關技術已是大勢所趨。然而問題也隨之而來，現階段自動啟停系統雖並非科技含量有多高，但該系統可靠性是否穩定，也無形中影響到了整車故障率。那麼這些自動啟停故障投訴都有哪些特點，其中存在哪些較為典型的故障問題，車質網將在以下內容中為您一一介紹。

一、2018年投訴高企 新車1年內投訴佔比達72%

據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網統計，2016-2018年有關車輛自動啟停系統故障的投訴量出現爆發式增長。尤其是2018年，截至發稿今年1-10月相關投訴量已超過2016年與2017年的總和，令人倍感意外（如下圖所示）。

資料顯示，自動啟停系統故障雖然於2016年投訴量突然增多，但從車型年款來看，實際上2014款車型相關投訴已較為集中，且2015款車型投訴量達到峰值。由此可見，目前2016-2018款車型的投訴趨勢，並不代表著自動啟停系統質量可靠性或已趨於穩定，投訴情況還有待進一步觀察。

從出現問題時間段來看，使用半年內出現自動啟停系統故障的車輛，佔到了投訴總量半數以上，其中購車1個月內出現問題的投訴佔27%；而用車半年以上的車輛則佔到了相關投訴的46%，其中1-3年佔比達25%。從投訴資料來看，自動啟停故障或分為兩類：一類或存在產品缺陷問題，另一類產品可靠性或相對偏低。

二、合資品牌投訴佔比達76% 主要集中在熱銷車型中

截至發稿，合資品牌自動啟停故障投訴量最大，佔比高達76%，而自主品牌投訴佔比為22%，明顯低於合資品牌。但由於自動啟停技術在自主車型中普及率並不高，因此並不能簡單理解為產品可靠性高於合資品牌。而細分到各國別來看，自主品牌與美系、法系品牌投訴佔比較為接近，三者之和佔到了投訴總量的69%，成為了自動啟停故障投訴的主要來源。

資料顯示，緊湊型車及SUV車型相關投訴佔比較大，分別為47.1%及40.6%。而像自動啟停系統基本成為標配的中型車及中大型車，相關投訴問題則相對較少。由此可見，作為國內熱銷車型，為了提升產品競爭力，各類越級配置的大量應用，反而增加了產品故障率，當然這也受成本控制等因素影響。

三、自動啟停系統介紹及故障原因分析

投訴資料顯示，由於自動啟停系統並非過於複雜，因此故障現象及問題原因也並不龐雜。為了讓車主能夠更好地瞭解相關投訴情況，對此車質網特對自動啟停形式進行介紹，並對部分案例進行分析，歸納總結出各類故障原因，以便提供更有價值的參考。

1、自動啟停系統形式：

據悉，至2019年中國汽車市場年銷量規模將達到3000萬輛，其中有30%或將配備自動啟停系統。為了滿足未來將實施的油耗法規，近年來各種節能技術逐步被應用推廣。其中，自動啟停系統或比渦輪增壓、缸內直噴等技術，節油效果更為明顯。對各大車企而言，自主研發自動啟停技術會大大提升製造成本，因此紛紛進行採購。但出於結構不同、品牌供應商不同，自動啟停系統自然會有所差別，另外隨著科技的進步，智慧啟停系統也逐漸得以應用。

a、分離式啟動機/發電機啟停系統

目前，分離式啟動機/發電機啟停系統在市場中最為常見，顧名思義該結構是啟動機與發電機獨立設計的。據瞭解，目前此類啟停系統的軟硬體以博世品牌供應為主，因與發動機傳統構造部件尺寸保持一致，可直接配備在各種車輛上，故而得到廣泛應用。

b、整合式啟動機/發電機啟停系統

整合式啟動機/發電機啟停系統採用的是永磁同步電機，並將驅動單元整合在動力傳動系統中，將電控裝置整合在發電機內部。其中，法雷奧研發的控制系統可以在遇紅燈停車時讓發動機停轉，掛檔或鬆開制動踏板時立即啟動發動機。這套系統由於整合性較高，因此電控電路及控制程式則相對較為複雜。

c、智慧滑行啟停系統

有些智慧啟停系統不同於傳統的發動機執行模式，有些是靠缸內直噴燃油，透過燃燒產生的膨脹力重啟發動機，而傳統啟動機則起到輔助作用。此外，滑行啟停系統還可以在車輛滑行時關閉發動機，同時將發動機與傳動系統分離，延長滑行距離，從而起到更好的節油功效。

2、投訴故障原因分析：

近年來，隨著環境問題越來越受關注，各車企在汽車環保技術方面也取得長足進步，紛紛裝配發動機啟停系統以減少城市擁堵路況下的排放問題。然而在使用過程中，部分車主卻受到發動機啟停系統故障的困擾。

車質網從投訴案例中瞭解到，目前發動機啟停系統故障原因主要有以下幾方面：啟動機故障、電瓶故障、控制單元故障以及控制程式問題等，造成的後果為車輛熄火後無法啟動，影響到車輛的正常使用。有車主投訴表示，購車後不久曾先後兩次出現發動機啟停故障報警提示，後一次出現故障時車輛無法啟動，並顯示發動機故障提示，到4S店經檢測為電瓶損壞導致。對此車主經查詢發現，網上有不少車主遇到同類問題，嚴重懷疑產品質量或存在批次性缺陷問題。也有其他車主遇到車輛啟停系統故障，雖然同樣是無法啟動，但故障原因卻並不相同。據車主反映，車輛出現無法啟動後被拖到4S店檢修，工作人員告知故障原因為啟動機燒壞，且在維修試車階段竟然還出現車頭冒煙現象，嚴重影響行車安全。

除硬體問題外，電控電路及系統軟體故障也同樣是自動啟停故障的“元兇”之一。有車主表示，用車過程中發現車輛i-stop功能不正常，啟動時“i-stop”字樣為黃色且不停閃爍，無法透過開關關閉自動啟停功能。4S店檢查後給予的答覆是：功能不正常是由於DC-DC轉換器可能被浸水腐蝕，非質量問題，但車主嚴重質疑DC-DC轉換器的防水功能或不滿足設計要求。此外，發動機啟停系統邏輯問題也成為車主投訴的焦點，有車主吐槽某自動啟停系統簡直就是弱智，只要車速為0km/h，輕踩剎車就會立刻啟動“啟停功能”，致使車輛熄火。據車主爆料，後期產品已透過軟體更新，升級為輕踩剎車不熄火、重踩剎車才熄火，由此可見此前的啟停系統軟體版本或存在設計缺陷。

實際上，早在發動機啟停系統被量產應用之初，就有不少人擔心該技術是否會對車輛產生不利影響，其中就包括頻繁啟動是否會加劇發動機磨損、影響電瓶及啟動機的使用壽命等質疑聲。從目前車質網接到的投訴來看，也確實有車主遇到類似情況。希望各大車企及零配件供應商，能夠充分考慮到國內的複雜路況及使用環境，不斷完善自動啟停系統，從而提高產品質量穩定性並延長使用壽命。

自動啟停系統的優缺點

優點——省油；無論是在等紅燈還是在堵車，發動機自動啟停技術都可以在停車的時候自動熄滅發動機，以達到省油的目的。

缺點——用車成本增加；有自動啟停系統的車比沒有的要貴幾千塊錢。此外，由於發動機頻繁地反覆啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。

首先對於傷不傷發動機就要從廠家對這個系統設定和最佳化，正常來說有啟動配置的發動機和啟動系統的壽命次數大概能有幾十萬次，可以和汽車壽命一樣了！使勁用大膽用，廠家都為我們考慮的問題做好了最佳化！

再者啟停功能它只是讓發動機停止工作，裡面的機油系統並沒有停止，機油還在發動機裡流動著，這樣它讓汽車再次啟動的時候，更好的潤滑，變質上還能更好的保護髮動機！！

對於電瓶大家可以更加放心。啟停系統對電瓶其實起到保護的作用，比沒有啟停功能的車更能保護電瓶，因為自動啟停的電瓶可以在短時間內提供較大的電流，而且有反覆多次充電功能，這恰恰是普通的汽車電瓶並不具備的功能。總的來說，帶有自動啟停功能汽車電瓶擁有更強的效能和儲電量

()再()危害不大，冷車啟動磨損較大，熱車啟停相對磨損較小，起動機磨損可以忽略不計，新起動機沒個幾千上萬次啟動沒那麼容易壞OK，下大雨和上坡排隊還有長途關掉即可……

此前有訊息稱，至2020年中國將推最嚴油耗法規，屆時各乘用車車企必須嚴格達到5.0升/百公里的平均燃料消耗量，這對於各家車企來說絕非易事。面對如此嚴格的燃油消耗量法規，除發展新能源汽車外，現階段燃油車普及小排量渦輪增壓發動機、自動啟停等相關技術已是大勢所趨。然而問題也隨之而來，現階段自動啟停系統雖並非科技含量有多高，但該系統可靠性是否穩定，也無形中影響到了整車故障率。那麼這些自動啟停故障投訴都有哪些特點，其中存在哪些較為典型的故障問題，車質網將在以下內容中為您一一介紹。

一、2018年投訴高企 新車1年內投訴佔比達72%

據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網統計，2016-2018年有關車輛自動啟停系統故障的投訴量出現爆發式增長。尤其是2018年，截至發稿今年1-10月相關投訴量已超過2016年與2017年的總和，令人倍感意外（如下圖所示）。

資料顯示，自動啟停系統故障雖然於2016年投訴量突然增多，但從車型年款來看，實際上2014款車型相關投訴已較為集中，且2015款車型投訴量達到峰值。由此可見，目前2016-2018款車型的投訴趨勢，並不代表著自動啟停系統質量可靠性或已趨於穩定，投訴情況還有待進一步觀察。

從出現問題時間段來看，使用半年內出現自動啟停系統故障的車輛，佔到了投訴總量半數以上，其中購車1個月內出現問題的投訴佔27%；而用車半年以上的車輛則佔到了相關投訴的46%，其中1-3年佔比達25%。從投訴資料來看，自動啟停故障或分為兩類：一類或存在產品缺陷問題，另一類產品可靠性或相對偏低。

二、合資品牌投訴佔比達76% 主要集中在熱銷車型中

截至發稿，合資品牌自動啟停故障投訴量最大，佔比高達76%，而自主品牌投訴佔比為22%，明顯低於合資品牌。但由於自動啟停技術在自主車型中普及率並不高，因此並不能簡單理解為產品可靠性高於合資品牌。而細分到各國別來看，自主品牌與美系、法系品牌投訴佔比較為接近，三者之和佔到了投訴總量的69%，成為了自動啟停故障投訴的主要來源。

資料顯示，緊湊型車及SUV車型相關投訴佔比較大，分別為47.1%及40.6%。而像自動啟停系統基本成為標配的中型車及中大型車，相關投訴問題則相對較少。由此可見，作為國內熱銷車型，為了提升產品競爭力，各類越級配置的大量應用，反而增加了產品故障率，當然這也受成本控制等因素影響。

三、自動啟停系統介紹及故障原因分析

投訴資料顯示，由於自動啟停系統並非過於複雜，因此故障現象及問題原因也並不龐雜。為了讓車主能夠更好地瞭解相關投訴情況，對此車質網特對自動啟停形式進行介紹，並對部分案例進行分析，歸納總結出各類故障原因，以便提供更有價值的參考。

1、自動啟停系統形式：

據悉，至2019年中國汽車市場年銷量規模將達到3000萬輛，其中有30%或將配備自動啟停系統。為了滿足未來將實施的油耗法規，近年來各種節能技術逐步被應用推廣。其中，自動啟停系統或比渦輪增壓、缸內直噴等技術，節油效果更為明顯。對各大車企而言，自主研發自動啟停技術會大大提升製造成本，因此紛紛進行採購。但出於結構不同、品牌供應商不同，自動啟停系統自然會有所差別，另外隨著科技的進步，智慧啟停系統也逐漸得以應用。

a、分離式啟動機/發電機啟停系統

目前，分離式啟動機/發電機啟停系統在市場中最為常見，顧名思義該結構是啟動機與發電機獨立設計的。據瞭解，目前此類啟停系統的軟硬體以博世品牌供應為主，因與發動機傳統構造部件尺寸保持一致，可直接配備在各種車輛上，故而得到廣泛應用。

b、整合式啟動機/發電機啟停系統

整合式啟動機/發電機啟停系統採用的是永磁同步電機，並將驅動單元整合在動力傳動系統中，將電控裝置整合在發電機內部。其中，法雷奧研發的控制系統可以在遇紅燈停車時讓發動機停轉，掛檔或鬆開制動踏板時立即啟動發動機。這套系統由於整合性較高，因此電控電路及控制程式則相對較為複雜。

c、智慧滑行啟停系統

有些智慧啟停系統不同於傳統的發動機執行模式，有些是靠缸內直噴燃油，透過燃燒產生的膨脹力重啟發動機，而傳統啟動機則起到輔助作用。此外，滑行啟停系統還可以在車輛滑行時關閉發動機，同時將發動機與傳動系統分離，延長滑行距離，從而起到更好的節油功效。

2、投訴故障原因分析：

近年來，隨著環境問題越來越受關注，各車企在汽車環保技術方面也取得長足進步，紛紛裝配發動機啟停系統以減少城市擁堵路況下的排放問題。然而在使用過程中，部分車主卻受到發動機啟停系統故障的困擾。

車質網從投訴案例中瞭解到，目前發動機啟停系統故障原因主要有以下幾方面：啟動機故障、電瓶故障、控制單元故障以及控制程式問題等，造成的後果為車輛熄火後無法啟動，影響到車輛的正常使用。有車主投訴表示，購車後不久曾先後兩次出現發動機啟停故障報警提示，後一次出現故障時車輛無法啟動，並顯示發動機故障提示，到4S店經檢測為電瓶損壞導致。對此車主經查詢發現，網上有不少車主遇到同類問題，嚴重懷疑產品質量或存在批次性缺陷問題。也有其他車主遇到車輛啟停系統故障，雖然同樣是無法啟動，但故障原因卻並不相同。據車主反映，車輛出現無法啟動後被拖到4S店檢修，工作人員告知故障原因為啟動機燒壞，且在維修試車階段竟然還出現車頭冒煙現象，嚴重影響行車安全。

除硬體問題外，電控電路及系統軟體故障也同樣是自動啟停故障的“元兇”之一。有車主表示，用車過程中發現車輛i-stop功能不正常，啟動時“i-stop”字樣為黃色且不停閃爍，無法透過開關關閉自動啟停功能。4S店檢查後給予的答覆是：功能不正常是由於DC-DC轉換器可能被浸水腐蝕，非質量問題，但車主嚴重質疑DC-DC轉換器的防水功能或不滿足設計要求。此外，發動機啟停系統邏輯問題也成為車主投訴的焦點，有車主吐槽某自動啟停系統簡直就是弱智，只要車速為0km/h，輕踩剎車就會立刻啟動“啟停功能”，致使車輛熄火。據車主爆料，後期產品已透過軟體更新，升級為輕踩剎車不熄火、重踩剎車才熄火，由此可見此前的啟停系統軟體版本或存在設計缺陷。

實際上，早在發動機啟停系統被量產應用之初，就有不少人擔心該技術是否會對車輛產生不利影響，其中就包括頻繁啟動是否會加劇發動機磨損、影響電瓶及啟動機的使用壽命等質疑聲。從目前車質網接到的投訴來看，也確實有車主遇到類似情況。希望各大車企及零配件供應商，能夠充分考慮到國內的複雜路況及使用環境，不斷完善自動啟停系統，從而提高產品質量穩定性並延長使用壽命。

自動啟停系統的優缺點

優點——省油；無論是在等紅燈還是在堵車，發動機自動啟停技術都可以在停車的時候自動熄滅發動機，以達到省油的目的。

缺點——用車成本增加；有自動啟停系統的車比沒有的要貴幾千塊錢。此外，由於發動機頻繁地反覆啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。

首先對於傷不傷發動機就要從廠家對這個系統設定和最佳化，正常來說有啟動配置的發動機和啟動系統的壽命次數大概能有幾十萬次，可以和汽車壽命一樣了！使勁用大膽用，廠家都為我們考慮的問題做好了最佳化！

再者啟停功能它只是讓發動機停止工作，裡面的機油系統並沒有停止，機油還在發動機裡流動著，這樣它讓汽車再次啟動的時候，更好的潤滑，變質上還能更好的保護髮動機！！

對於電瓶大家可以更加放心。啟停系統對電瓶其實起到保護的作用，比沒有啟停功能的車更能保護電瓶，因為自動啟停的電瓶可以在短時間內提供較大的電流，而且有反覆多次充電功能，這恰恰是普通的汽車電瓶並不具備的功能。總的來說，帶有自動啟停功能汽車電瓶擁有更強的效能和儲電量

如今，汽車技術的發展越來越快，許多新的技術應用在汽車上時，我們有時也會產生許多顧慮，自動啟停技術就是其中之一。在日常的駕駛過程中，發動機的頻繁啟動有沒有節油的效果？是否會損害發動機和電瓶？

其實自動啟停早在上個世紀七十年代就有推出過，在當時的CROWN轎車上就有搭載，只要踩下剎車1.5S後，發動機就會自動熄火斷油，在經過長時間的側後，事實證明該項技術的確能降低油耗。然而如此頻繁的啟動發動機會不會減少其使用壽命呢？其實完全不用擔心，因為汽車發動機80%的磨損均來自於冷啟動，而正常怠速的損耗只有20%，所以當路況及其擁堵時，發動機的溫度仍處在較高的位置，短時間的關閉並沒有太多影響，此時的磨損不會很大。不過，自動啟停技術還是會對蓄電池和啟動機有一定的影響，故障發生率明顯高於未搭載自動啟停的發動機。

那麼頻繁的點火到底是省油了？還是增加了油耗？同樣的，當車輛短時間熄火後，發動機仍處於較高的溫度，透過啟動機再次啟動，此時啟動的耗油量相當於怠速0.7S的耗油量，所以只要停車的時間超過0.7S的話，就是省油的。

但新技術的推出也同時意味著會出現這樣那樣的問題，這都是無法避免的。而且人無完人，何況是一輛車呢，汽車企業往往也會著重描寫優點，缺點總是閉口不談的。

有些汽車科技看起來挺先進，但總讓車主們覺得不夠成熟不好用，比如自動啟停。

這些年，像樣點的車都配上了自動啟停功能，一踩剎車，熄火了，一鬆剎車，發動機再啟動，等於減少了怠速時間，降低油耗。

但很多車主都嫌它鬧得慌。這樣反覆熄火、打火、熄火、打火，會不會讓發動機提前退休啊？

自動啟停主要靠起動機、電瓶協作，零件經過特殊強化，啟動機壽命是普通汽車的十倍以上。有些廠家還會針對自動啟停，把發動機內部零件集體升個級。

發動機80%的磨損都來自冷啟動，因為這時候發動機內部沒有機油，而自動啟停時發動機內部有機油，所以不會產生磨損。

發動機啟動一次的油耗相當於怠速3-5秒，啟停一次超過5秒你就賺了，而且越堵車越省油，百公里最多能省六七塊錢。

不過，這功能雖然省油，但不一定省錢，因為上配置就要加錢啊，搭配的電瓶也更貴。

自動啟停不會損壞發動機和電池。

1.自動啟停設計的初衷是為了保護環境。為了減少尾氣排放，在你等待紅綠燈時，自動啟停功能介入，使車輛在踩剎車時自動停止。發動機不燃燒會自動熄火，尾氣排放自然減少。如今，車輛的自動啟停功能被視為環保標準或高配車型自動啟停的代名詞。

2.對於配備自動啟停功能的車輛，根據安裝安裝的起動機是啟停專用起動機，經過反覆試驗得到加強。專用啟動器的質量和效能都很好。不要擔心，因為啟停功能會損壞起動機。增強升級後的起動機的耐磨性、耐用性和耐操作性，不用擔心啟停功能會損壞起動機。

3.啟停車輛都配備了專用的啟停動力瓶，不用擔心啟停會損壞車載電池。啟停動力瓶儲存容量大，可以滿足大功率放電現象。車輛配備專用啟停電池，無需擔心車載電池會損壞。電池是特殊啟停電池的增強版。

4.使用啟停功能時有特殊的計算條件。當車輛滿足啟停條件時，發動機將正常啟停。(必須繫好駕駛員安全帶，一定的車速，行駛資料，以及一套發動機啟停的計算方法。只有當條件滿足時，車輛才會啟動和停止。

5.啟停系統需要高電池效能。當電池效能低時，啟停功能將自動禁用。啟停系統有一個特殊的鑰匙開關。如果不喜歡啟停系統，可以直接關閉。