沒錯，Cruze還不如CAVALIER。Cruze無論新款，老款，都是修車師傅看了都兩腿發顫的坑貨。

老款Cruze

可能是由於外形敦實的原因，老款Cruze在剛進入中國頭幾年賣得非常不錯。可惜不錯的銷量並非以為著不錯的質量。消費者買回去之後，發現Cruze除了起步肉，油耗高之外，其質量也令人堪憂。

老款Cruze的問題主要集中在發動機漏油異響，變速箱頓挫異響和漏油。

15年換代Cruze

如果說老款，也就是經典造型的Cruze的問題不算太大，能夠接受的話，到了15年換代之後Cruze可一說把自己的招牌全砸了。

可以看到15款的Cruze投訴量是有史以來最多的。

可以看到投訴最多的就是當時搭載的一個7速雙離合變速箱的問題。包括一系列異響、脫擋、頓挫、無法換擋等等問題。這個問題不僅體現在Cruze上，隨後雪佛蘭旗下的中級車——Malibu XL，也換裝了雙離合變速器，同樣是問題不斷。

雙離合變速器帶來的影響

由於上市初期，消費者還不太知情，靠著良好的口碑，以及老款同時進行銷售的策略。Cruze在15年任然取得了24.6萬量的銷量，在當年所有轎車車型銷量榜單中排名第9。而到了2016年，雙離合的隱患就顯現出來了。當年Cruze的全年銷量為18.9萬量，排名跌出前10。而到了17年，收到自家小兄弟CAVALIER的衝擊，Cruze的銷量更是一落千丈。

16年銷量

17年銷量

CAVALIER

CAVALIER時定位略低於Cruze的一款車，知識通用沒有想到，CAVALIER把自己的老大哥也打的滿地找牙。

為什麼CAVALIER能夠以及突起？因為它的技術老舊。CAVALIER其實時通用旗下的另一款車型，別克Excelle魔改而來。

雖然老舊，但是這一套動力總成和底盤可以說是久經考驗，質量和穩定性以及達到了非常不錯的水平。儘管油耗，動力上不佔優，但是除了有一點小毛病之外，不會有大的質量問題出現。更不可能半路把你扔在路上。

而且CAVALIER自動擋車型使用的是自家的6速自動變速箱，儘管這臺自動變速箱相比於愛信這些廠家的變速箱來說，並不見得多好，但是對於Cruze那臺雙離合，可謂是天上地下。

總結

總體來說，Cruze改款之後是“一臺變速箱毀所有”。更加令人氣憤的是，Cruze在自己的老家，北美市場還是採用了相對更加穩定的6AT變速箱。很明顯是在拿中國消費者當小白鼠來實驗雙離合變速箱。其質量自然不如久經沙場的老兵——CAVALIER（也就是Excelle）。從銷量來說，這個價位的消費者，買車來可不是回家供著的，都是拿來過日子的，渦輪增壓動力強，直噴技術省油，雙離合換擋快，都沒有省心耐用來得重要。

自己開科沃滋，同事開Cruze。車子都是幾千公里。但是感覺科沃滋價效比會高一些。9萬出頭的高配就和11萬多中配Cruze配置相近了（當然平臺，三大件，甚至用料這一塊肯定Cruze好）。科沃滋適合年輕人第一部車，Cruze雖然非常好看，但是售價有點高。14萬高配才有一鍵啟動。在國內，科沃滋是雪佛蘭最暢銷的一款車了。至於質量方便吧，科沃滋其實也算合格了，沒爆出大的質量問題。Cruze也沒看到大質量問題。

作為雪佛蘭對中國生產的特供車CAVALIER來講，因為上市時間並不長，它還沒有經過一個完整的生命週期，所以說不能妄加定論說它一定比Cruze效能強。

作為曾經一代傳奇，月銷量輕鬆過兩萬的Cruze現在多少有些落寞。從最初的排名前5到現在的50名開外。而CAVALIER順利的拿到了接力棒，在經過一系列的優惠活動後是目前緊湊級合資車中銷量不錯的一款。

Cruze的市場表現是"一代不如一代"，開個四五年後最大最普遍性的問題就是氣門室蓋漏油，漏氣。初上市的Cruze絕對是A級車中的"王者"，而今銷量領先的COROLLA，Sylphy等都是對Cruze望塵莫及的地步。時好時壞的轉向助力，曾經的"肌肉男"變成"偽娘"，再到後來的"四不像"。這些無一不考驗和消費著大眾的忍耐度和審美觀。最終自己挖的坑"葬送"了自己的大好前程。

而今的CAVALIER和當年初上市時的Cruze是有相似之處的，那就是雪佛蘭找到了大眾的需求和痛點，首先是外形設計上絕對符合華人審美，另外的空間，動力，燃油經濟性，操控性都做到了中等水平，加上合資車中優惠力度大價格美麗的優勢，很容易成為現在的爆款車型。

CAVALIER究竟品質如何，有待市場的考驗，估計再過個三五年是"神車"還是第二個Cruze也就顯現出來了。

最後真心的希望CAVALIER越走越好，畢竟它是為我們而來！