近些年，隨著新能源汽車一個火熱，不少的國家都推出了相關的鼓勵政策，車企也是積極響應國家政策，紛紛推出旗下的新能源汽車。 其中不僅有跨界合作的新能源汽車，也有跨國合作的車企，今天小智就給大家介紹一款中德混血的國內新興新能源汽車品牌——DENZA

說到DENZA這款車，它的出身也是凝聚了不少的心血。是由中國比亞迪和德國戴姆勒公司合作生產的一個國內首個專注新能源汽車的合資品牌，按照道理，這樣一個品牌應該會受到許多人的一個期待，但實際上許多人對DENZA這個品牌並不看好，先給大家介紹一下DENZA旗下的一款車型——DENZA！

基本資訊：

DENZA 中型車

廠商指導價：29.88—43.28萬

這邊由於18款的一個客戶評價資料收集不足，所以小智選出了17款的DENZA進行介紹。

2017款 時尚版

廠商指導價：36.98萬

外觀：

說實話，單看這張圖片，如果你不告訴小智這是一款中型車，我會認為它和polo是一個級別的，的確在設計上有相似之處。 DENZA的外觀設計中規中矩，沒有很突出的地方，給人一種成熟穩重的感覺，但是後面的設計還是可以看出一些賓士的影子。整體線條流暢圓潤，不過在設計上大氣程度不足，價格沒能夠體現出車輛的一個大氣。

內飾：

內飾的設計和外觀設計風格相同，以簡約為主，又不失時尚元素。車內的配置和按鍵設計人性化十足，軟性材料使用得當，氛圍燈的加入為這款車增加了不少的檔次，做工也屬於精細，至於中控的話，使用流暢，但是作為中的混血，還是感覺和特斯拉有所差距，豪華度不足，或者設計師採取的是中國的中庸之道吧。

空間：

作為一款中型車，DENZA的空間表現還是非常不錯的，前後排的頭部和腿部空間保留都是非常不錯的，尤其是後排的頭部空間，處理到位。車內的儲物空間豐富，表現很好，後備箱的容積也是足夠日常的出行使用。

配置：

安全配置:胎壓監測裝置，車身穩定控制。

輔助操控配置：前後駐車雷達

外部防盜配置：無鑰匙啟動/進入系統

內部配置：皮質方向盤。多功能方向盤，全液晶儀表盤。

座椅配置：主副駕駛座電動調節，前後中央扶手。

燈光配置：鹵素遠近光燈。

說實話，作為中德混血出身，又有著戴姆勒公司的不錯口碑，這個價格有這種配置已經算是配置不錯的，但是在中國來說，作為消費者可能並不是很樂意接受。鹵素遠近光燈的配置，是不是有點太“單調”了？

動力：

據官方的資料給出，該車純電續航里程為352km，快充狀態下是1h，慢充則需要17h。 最大功率為86kw，最大扭矩則是290N.m。最高車速150km/h，官方百公里加速14s。

說真的，這個動力表現，讓小智懷疑它真的是一款純電動汽車？30萬的價格，卻只有這樣的動力，是不是讓很多的消費者感到失望。在競爭力方面，長安逸動的新能源是DENZA的一半價格，但是各方面的表現卻都要優於DENZA，這個價效比來說還是有所欠缺的。

操控： 值得一提的是DENZA的操控，比亞迪和戴姆勒的合作設計，使DENZA有著德系車的穩重底盤，指向非常精準，開起來也是操控順暢。

總的來說，儘管它是中德混血出身，不過綜合資料來看，這個價格和車輛匹配程度不高，也難怪一些消費者並不看好DENZA這款車，小智也是希望DENZA能夠儘量往親民靠，雖然是有著戴姆勒的一個品牌溢價，但是想要靠著戴姆勒高價銷售，消費者可不會買單！

說到比亞迪，那可是國內新能源汽車的領軍車企；說到德國戴姆勒，那可是世界汽車製造業巨頭。那麼二者合資共建的新能源品牌——DENZA，想必應該也是數一數二的吧？可惜理想很豐滿，現實很骨感。深圳DENZA新能源汽車有限公司早在2010年就正式成立了，為國內最早步入新能源汽車市場的汽車公司之一，量產車型在2014年就開始上市銷售了，彼時特斯拉也還沒火起來。但是擁有這麼老資歷以及有兩大汽車公司支援的DENZA汽車，卻很有可能成為中國新能源汽車市場第一個被淘汰出局的。為什麼這麼說呢？

月銷量不足兩百，DENZA汽車難以“DENZA”

被寄予厚望的DENZA汽車且不要說帶來盈利了，目前的狀態就是鉅虧。且不說別的，創立以來到目前位置僅有一款產品，與今年火出天際的造車新勢力動輒“五年八款車”的計劃比起來，簡直落後太多！

2015年的銷量只有2800臺，去年的銷量稍微好轉也只有2287臺，而到了今年，就拿七月份的銷量來說，僅有149臺，看樣子2018年DENZA汽車也是慘淡收場。

與DENZA汽車呈兩極分化的則是母公司比亞迪汽車新能源汽車銷量的紅紅火火，在8月份新能源車輛就賣出了21838臺，同比暴增85%，旗下的“王朝系列”的唐DM、宋DM以及元EV360一個個“驍勇善戰”。相較之下，DENZA汽車真是無人問津，難以“DENZA”。

技術續航雖有優勢，設計不對口味價格高

DENZA汽車的技術和續航能力在業界是獲得認可的，DENZA500的磷酸鐵鋰電池容量增加到了70千瓦時，NEDC綜合工況續航里程超過了450公里。而且在未來，DENZA還會換裝能量密度更大的三元鋰電池，續航里程也將輕鬆突破600公里。

不過DENZA汽車的設計造型卻遭到許多人的詬病。作為一款正向開發產品，DENZA汽車超大的“軸長比”加上略高的車高設計，即便用料的確精良，做工確實頗具匠心，整車看起來仍然像個怪異的MPV。與此同時，DENZA汽車動輒三十萬元以上的售價並不具備競爭力，自然銷量也就十分慘淡。

DENZA未來何去何從，恐難以維繫遭淘汰

那麼DENZA汽車的未來何去何從呢？是否能夠實現觸底反彈？目前來看，恐怕十分困難。

首先DENZA汽車是成也合資，敗也合資。比亞迪和戴姆勒雖都為出色的汽車公司，在DENZA汽車身上兩者都想 學習借鑑對方的長處，因此都沒有投入最好的資源。其次在DENZA汽車的合作中，比亞迪汽車從戴姆勒身上學到了先進的整車開發流程，戴姆勒在新能源核心部件研製上則是積累了不少經驗，雙方都已經得到自己想要的了，對於DENZA汽車也有點放任其自生自滅的意思。DENZA汽車的未來並不看好，很可能，不久之後便會遭到淘汰。

結束語：DENZA汽車的發展頹勢令人惋惜，它並沒有像人們預期那樣在新能源行業領先，反倒是沉淪了。並且現在新能源汽車市場競爭越來越激烈，諸多造車新勢力都加入了這個市場，傳統車企則不斷推出自己的新能源新產品。面對這樣的市場情形，DENZA汽車缺少競爭力，很大可能就是第一個出局的。

「DENZA汽車」銷量低迷的原因-本就沒有打算走量內容概述：DENZA汽車合資成立的初衷，比亞迪與戴姆勒的深度合作方向預測。

【比奔·DENZA汽車】是自主合資早期的高階選項，同時也是幾乎位於「技術對等」的合資品牌。在解析問題之前先要確定這點，否則會無法理解其產品定位，以及對市場認可度的預估。

因為在十年前還是合資與進口汽車主導C端市場的階段，此時作為“自主合資”的全新品牌，打造的第一款車就以超30萬的價格面向使用者，很顯然這就不是為了走量而打造。那麼兩方為什麼要成立這家公司，又出於什麼考量將其包裝為高階品牌呢？

戴姆勒·梅賽德斯賓士在新能源技術領域並無建樹，技術核心當然是傳統燃油動力汽車；車輛的效能、質量、操控等等素質，在德系汽車中都有相當程度的領先優勢。然而汽車行業轉型電驅似乎是未來的的發展方向，因為石油的探明儲量已經捉襟見肘，替代能源有隻有電能可以無限再生。

同時汽車排放問題也成為歐美亞國家的核心關注點，因尾氣問題戴姆勒和梅奔子公司，面對高最高15億美元的處罰。而歐洲又有多國制定了停產柴油發動機的時間表，這對於戴姆勒重卡而言也是雪上加霜。

解決戴姆勒梅奔問題的唯一方式：電機驅動汽車。只有用這種技術才能做到終端車輛零排放，也只有具備「恆扭矩」和超高轉速的電機，才有能力替代柴油發動機。

在電驅技術領域水平足夠領先的車企無疑是比亞迪，這家企業在2003年之前是化學電源製造商；同年已經做到全球第二的水平，重點是開始轉型製造汽車。2008年隨即推出F3DM混合動力汽車，同時儲備的並聯式插電混動技術也已經準備發力；這些技術無疑說明了比亞迪的三電水平足夠高，而且技術進步空間是巨大的，否則也不會有巴菲特的持股。

重點：比亞迪乘用車型缺少底盤開發與調校技術，整車製造體系也不夠先進；但是混合動力與純電動汽車有效能的先天優勢，想要提升品牌形象與產品定位，解決底盤的痛點是非常有必要的。

那麼在戴姆勒需要比亞迪的新能源汽車，後者又需要前者的造車技術的前提下，兩方則可以開啟對等的合作。但是比亞迪並不需要打造賓士品牌的汽車，後者也沒有必要把籌碼全壓在一家民營車企上；於是則出現「DENZA」這個全新品牌，其價值只是作為兩方技術交換的橋樑，只是基於賓士品牌的影響力而不能定位過低而已。

曾經做過這樣的預測：在比亞迪的戰略規劃中，製造乘用商用汽車，以及軌道交通等特殊車型；初衷似乎是為加速動力電池的裝機量，同步加速電池的回收與梯次利用。

說白了就是降低電池直接作為【儲能電池】的成本，為增速光伏、風力、核電等新能源發電的裝機量，所以使用的一種“梯次利用”電池的模式而已。也就是說比亞迪造車只是“票友”，在造車過程中因不錯的運氣打開了這篇藍海，執行模式也實現了理想的結果，於是汽車也就得越早越好才行。

這種戰略規劃似乎是符合戴姆勒梅奔需求的，參考戴姆勒在德國改造的傳統火電站，這也許是有同樣的規劃了。而且賓士汽車也有了新能源與混合動力車型，甚至DENZA也直接用唐DM平臺打造了“X”，這些動作也許預示著兩方會有更深度的合作。

重點：DENZA汽車已經發揮了價值，但是否有必要打造出走量車型，這就要取決於戴姆勒梅奔的是需求了。畢竟現階段的DENZA已經在賓士的網路銷售，而賓士至少前一段時間看來還沒有剛需。

轉折點：梅賽德斯賓士與北汽汽車有限公司分離了，至此不再有【合資-北京賓士】。那麼下一步賓士汽車會有什麼動作呢？目前當然是無法預測的，不過不論戴姆勒母公司還是梅奔子公司，似乎也沒有其他主品牌的合資企業了，也許DENZA會成為橋樑再次做出一些驚人之舉吧。

所以DENZA汽車有無法預測的空間，很多汽車愛好者拿蔚來、理想、小鵬等品牌與其對比，這顯然是不合適的。不過短期內的銷量並不會有什麼波動，靜觀其變吧。

老款DENZA，醜出天際，能好賣嗎，誰願意出高價，買個不能直視的回家。

新DENZA還是可以的，只是定價這麼高，沒有廣告推動，比較難讓人知道其價值所在，再加上現在戴姆勒退出了，光環少了，更要有特色才能打高階。

第一是沒有品牌歷史，只是為這車單出個牌，還只有這一款產品，讓人感覺這牌特虛，可能過幾年就消失。第二，價格太貴，同平臺的e6大約24萬，DENZA居然要36萬，只是內飾精細點，功能和配置都沒突破，和貴出的12萬不成比例。第三，整體外形失敗，看著像兩廂車，實際是個三廂車，不能背掀多裝物品。想買兩廂或三廂的人都不接受這外形。第四，比亞迪一直更推薦自家的e6，導致DENZA的里程一直比不過e6。

一是整個市場大勢不好。儘管電動車吹得天花亂墜，但受制於電動車續航里程和充電時間，純電動車賣得很少，除了北上廣深、杭州等幾個限牌城市外，幾乎都賣不動，而且賣出去的純電動主要是商用車、或是網約車，真正的私人使用者少之又少。純電動目前佔汽車份額不到2%，DENZA自然也不會賣得好，從先驅變成先烈了。

二是DENZA產品本身的問題，說白了就是長得不好看，在顏值就是正義的今天，不好看幾乎是致命缺陷。據說設計是有戴姆勒方面來操刀的，連比亞迪都看不下去，雖然比亞迪的車也不咋地。

其實，DENZA產品本身並不差，由比亞迪和戴姆勒聯手打造。從效能上而言，DENZA可能是大陸唯一可以跟特斯拉相抗衡的車型，因為蔚來ES8的車型要在2018年才開始交付。

在售的DENZA400搭載62kWh的磷酸鐵鋰動力電池（之前為47.5kWh），和高效能電機，最大功率達到86kw，榮耀版的最大功率達到135kw。其綜合工況下，電耗為18.6kwh，續航里程將達到352km，60km/h等速工況下續航里程最高可達到473km。榮耀版的0-100公里/時速加速時間為10.5秒。（鹿鼎記）

我感覺這個話題不適合在北京圈裡說 這款車在北京賣的還是不錯的 我是一個非常謹慎的人尤其是買東西方面 DENZA我關注了快1年了最後才決定買 買這款車最重要的一個因素是因為這款車安全 我認為車只是一個交通工具是為我們方便出行服務的 但是在方便的同時也得又個前提條件 那就是在保證安全的情況下 我搜了好多電動車基本上都是一個汽油車或插電混合動力車改成電動車 試想一下這種車能安全嗎 汽車的底盤 懸掛能支撐起半噸左右的電池嗎 即使能支撐的起 又能支撐幾年呀 再有就是DENZA的空間比較大 因為這是我人生中第一臺車也是家庭第一臺車 我要求週六週日能帶家人去北京自駕遊一趟 空間小的話根本實現不了我考慮了市場上幾乎所有的電動DENZA是空間最大的 再就是聽銷售說這個車是德系工藝 戴姆勒賓士造的 車架子 我覺得開個10年8年的應該都沒問題 後來經過了深度的調研 最後在來廣營DENZA店買的 銷售特別專業 而且 是一對一的 就跟車管家一樣 很省心 由於新手沒少麻煩銷售 有時加班回家遇到交通情況也給銷售打電話 銷售也是耐心的教怎麼辦