「電子檔杆」逐漸成為自動擋汽車的主流選項，這種體積小巧、操作簡單且沒有衝擊感的“炫酷開關”，其功能往往被認定為提升車輛科技感。然而這只是電子檔杆諸多功能中的其中一項，最重要的功能是提升體驗與駕駛安全。
1：電子檔杆的本質真正就是個炫酷的“開關”，造型可以設計為傳統直拉檔杆，同時也可以設計為旋鈕式或者如古典氣息濃厚的「懷擋」，這是檔把直接連線控制桿的機械檔杆做不到的。而且作為開關並不會有很大的切換阻力，檔杆的力度是輕還是弱完全依靠對阻尼的調校，所以這種檔杆可以非常輕；於是也就能在不考慮力學的前提下，將檔杆設計成各種造型。
2：電子檔杆的換擋高度「智慧」！比如換擋操作允許變速器的兩路控制系統同時執行，在TCU（變速器控制單元）正在執行執行操作時，控制模組可以在接收操作動作的訊號後進行研判。變速器可以在分析出結果後執行起步加速或者升降檔的動作，雖然這一流程會有非常短暫的延遲，但同時高度糾錯也能避免換錯擋產生的衝擊或者起步D擋衝擊，更重要是可以減少不必要的磨損。
安全設定
電子檔杆的高度智慧化實現了更多的功能，其中最重要的一項是「容錯」。機械檔杆行駛中如果掛錯檔位，比如直接推到R擋還能夠不執行操作，但如果直接推到了P擋則必然會造成駐車“棘輪棘爪”的打齒甚至齧合；結果輕則棘爪變形崩出，重則棘爪直接被擊斷。然而電子檔杆就不會出現這種情況，實測多臺配備電子檔杆的汽車，在行駛中掛P/R擋都只會直接退到N擋，這對於新手司機而言是非常重要的功能。
「衍生功能」更加豐富！電子檔杆會聯動ECU與電控系統的電腦資料，車輛哪怕是在D擋是停車，此時開啟車門則變速箱會自動切換到P擋。在停車時如果留在N擋忘記切換，控制系統同樣會識別到車輛工況以實現切換駐車檔。這些功能是機械檔杆絕對做不到的，因為檔位的切換完全依靠用手“掰”，這就是電子檔杆的主要升級點。
總結：汽車控制系統的「電子·智慧」升級是必然的趨勢，因為智慧汽車會將越來越多的配置控制權限交給電腦，以實現不同等級的輔助自動駕駛或者更便捷的操作。所以檔杆的電子化也只是開始，後期會出現幾乎沒有物理按鍵的中控臺，配置的操作是因語音或視網膜控制；精簡的中控臺與扶手區域則可以擴展出更多的儲物空間，甚至會返璞歸真到使用前排聯排座椅，體驗的升級離不開“電控”。
「電子檔杆」逐漸成為自動擋汽車的主流選項，這種體積小巧、操作簡單且沒有衝擊感的“炫酷開關”，其功能往往被認定為提升車輛科技感。然而這只是電子檔杆諸多功能中的其中一項，最重要的功能是提升體驗與駕駛安全。
1：電子檔杆的本質真正就是個炫酷的“開關”，造型可以設計為傳統直拉檔杆，同時也可以設計為旋鈕式或者如古典氣息濃厚的「懷擋」，這是檔把直接連線控制桿的機械檔杆做不到的。而且作為開關並不會有很大的切換阻力，檔杆的力度是輕還是弱完全依靠對阻尼的調校，所以這種檔杆可以非常輕；於是也就能在不考慮力學的前提下，將檔杆設計成各種造型。
2：電子檔杆的換擋高度「智慧」！比如換擋操作允許變速器的兩路控制系統同時執行，在TCU（變速器控制單元）正在執行執行操作時，控制模組可以在接收操作動作的訊號後進行研判。變速器可以在分析出結果後執行起步加速或者升降檔的動作，雖然這一流程會有非常短暫的延遲，但同時高度糾錯也能避免換錯擋產生的衝擊或者起步D擋衝擊，更重要是可以減少不必要的磨損。
安全設定
電子檔杆的高度智慧化實現了更多的功能，其中最重要的一項是「容錯」。機械檔杆行駛中如果掛錯檔位，比如直接推到R擋還能夠不執行操作，但如果直接推到了P擋則必然會造成駐車“棘輪棘爪”的打齒甚至齧合；結果輕則棘爪變形崩出，重則棘爪直接被擊斷。然而電子檔杆就不會出現這種情況，實測多臺配備電子檔杆的汽車，在行駛中掛P/R擋都只會直接退到N擋，這對於新手司機而言是非常重要的功能。
「衍生功能」更加豐富！電子檔杆會聯動ECU與電控系統的電腦資料，車輛哪怕是在D擋是停車，此時開啟車門則變速箱會自動切換到P擋。在停車時如果留在N擋忘記切換，控制系統同樣會識別到車輛工況以實現切換駐車檔。這些功能是機械檔杆絕對做不到的，因為檔位的切換完全依靠用手“掰”，這就是電子檔杆的主要升級點。
總結：汽車控制系統的「電子·智慧」升級是必然的趨勢，因為智慧汽車會將越來越多的配置控制權限交給電腦，以實現不同等級的輔助自動駕駛或者更便捷的操作。所以檔杆的電子化也只是開始，後期會出現幾乎沒有物理按鍵的中控臺，配置的操作是因語音或視網膜控制；精簡的中控臺與扶手區域則可以擴展出更多的儲物空間，甚至會返璞歸真到使用前排聯排座椅，體驗的升級離不開“電控”。