六個輪子的公交車就是前面連個輪子，後面四個輪子，公交車多為兩截公交，長途大巴也有六個輪子，不過不是兩截的。

我以前開的就是:三橋車，也叫交接式，但輪胎總共有十個:前轉向輪兩個，中間為驅動輪四個，後邊為從動輪四個。

對於你所說的是二橋六輪，還是三橋十輪，沒太明白。還沒見到有:三橋六個單輪胎的公交車。

公交車大家都比較熟悉吧，但是你見過車身兩側各“冒出”一個輪子的公交車嗎？

原來，這是賓士在參與開發“車身電子穩定系統（ESP）”時，為了控制預算和保證司機安全，靈機一動設計出來的“測試大巴”。

由於研發人員對系統進行測試時，需要找到維持車身平衡的極限在哪裡，導致大巴免不了要進行高速轉彎，一旦沒控制好，就容易出現翻車的情況，這樣一來，車輛就報廢了，司機的安全也受到一定威脅。而大巴裝上輔助輪後，在即將翻車時，輔助輪能夠起到穩定車身的作用，避免翻車事故的發生。所以說，多了兩個輪子的“怪大巴”可是系統研發成功的大功臣。

現在，ESP已經被廣泛應用到車輛中，大大提高了車子的穩定性和安全性，買車的人也會著重看車上是否帶有ESP，如果車子有這個系統，車的價格就會提高几千元。

不得不說，能想出這樣腦洞大開的測試方法，賓士也是了不起。小夥伴們，是不是也被這個大巴萌到了呢？

六個輪子的公交車很常見，但是中間有軟皮連結的公交車已經不常見了，現在只能在參考圖片，網路中看到了

記得小時候在青島坐過超過6個輪子的公交車，就是電車，上面支兩根掛臂，掛在電線上。這種公交車就是兩輛公交車組合的，中間有轉盤連結，交接處應該是加厚的帆布用來遮風避雨，也便於拐彎。

公交車，12米以下6米以上，大多都是6個輪子，前面2個，後面4個。賓士做測試，單獨增加的這兩個輪子，和科幻動畫片中的有點像，在常規路上是不能執行的。