本田的油電混動系統有兩個動力，一個是發動機一個是電動機。但是油電混動系統的特殊性，系統總功率並不能像1+1=2那麼簡單。
例如本田2.0L阿特金森迴圈發動機功率為107kw，最大馬力為146匹。而電動機最大功率為135kw、184匹馬力。如果總功率像1+1那麼簡單，那麼本田混動系統總功率為107+135=242kw比4.0 V6發動機功率還要高。其實本田油電混動系統總功率為158kw，與主流的2.0T發動機接近而已，但是與2.0T發動機比起來後段發力要差一些的。
油電混動系統與插電混動系統不一樣，油電混動系統追求的並不是強勁的動力，而是節能。插電混動有了大容量電池的支援，電動機可以持續發力，電動機與發動機動力可以直接疊加，只要電池有電那麼總功率就是疊加的。
油電混動系統的電池容量偏小，只有1.3kwh左右。即使瞬間支援50C放電，那麼電池最大輸出功率也只有65kw左右，電池容量也限制了電機全力工作的時間。雖然發動機推動發電機發電可以為電動機提供電力，但是發動機最高轉速下（6000轉/分)時也只能輸出107kw的功率，還要去掉髮電機的損耗，107kw＋65kw=172kw×0.9=154.8kw。這裡效率設定在90%左右，得出最大功率154.8kw，基本上與本田標稱的158kw的最大功率接近。
本田的油電混動系統有兩個動力，一個是發動機一個是電動機。但是油電混動系統的特殊性，系統總功率並不能像1+1=2那麼簡單。
例如本田2.0L阿特金森迴圈發動機功率為107kw，最大馬力為146匹。而電動機最大功率為135kw、184匹馬力。如果總功率像1+1那麼簡單，那麼本田混動系統總功率為107+135=242kw比4.0 V6發動機功率還要高。其實本田油電混動系統總功率為158kw，與主流的2.0T發動機接近而已，但是與2.0T發動機比起來後段發力要差一些的。
油電混動系統與插電混動系統不一樣，油電混動系統追求的並不是強勁的動力，而是節能。插電混動有了大容量電池的支援，電動機可以持續發力，電動機與發動機動力可以直接疊加，只要電池有電那麼總功率就是疊加的。
油電混動系統的電池容量偏小，只有1.3kwh左右。即使瞬間支援50C放電，那麼電池最大輸出功率也只有65kw左右，電池容量也限制了電機全力工作的時間。雖然發動機推動發電機發電可以為電動機提供電力，但是發動機最高轉速下（6000轉/分)時也只能輸出107kw的功率，還要去掉髮電機的損耗，107kw＋65kw=172kw×0.9=154.8kw。這裡效率設定在90%左右，得出最大功率154.8kw，基本上與本田標稱的158kw的最大功率接近。