電子狗的測速原理:
一、國內常用測速裝置的工作原理
地面埋設感應圈（或感應棒）
這種方法比較經典，檢測效果也不錯。如中國南方，如上海、廣東等地區多采用此法。根據車輛經過平行線圈的速度來判斷是否超速，並攝像取證。該檢測方法的缺點是在於地面埋設的感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。
影片檢測
該方法透過對連續影片影象的分析，跟蹤違章車輛行為的過程，透過分析控制拍照進行違章抓拍。該系統的優點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設感應圈，透過在道路上方架設攝像頭來檢測交通資料，是新一代的道路車輛檢測方式。影片的缺點是對移動車輛的鑑別有一定的困難。一方面，在拍攝高速移動車輛需要有足夠快的快門（至少是1/3000PX）足夠數目的畫素以及影象演算法；另一方面，在路口，道口及高速路進出口，車輛的速度普遍較慢，多見的違章行為是闖紅燈，併線違章和錯誤選擇車道等，這些行為不需要雷達配合高速攝像機，採用較慢快門就可達到監控目的。另外，影片技術受光線，天氣影響。
微波雷達
如以上所述，區別與影片檢測，路口通常為多車道、並且具有多車輛、多行人的複雜性。單使用多普勒效應的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對於速度較快，方向單一的高速路，微波雷達則是目前配合高速攝像機的最佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流產品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。
超聲波檢測
主要是利用超聲波測距原理。超聲波感測頭在路口這種灰塵極大的惡劣環境中使用壽命最多也就幾周，因此檢測方法不適用。
紅外線檢測和鐳射檢測
紅外線和鐳射檢測有類似之處，由於鐳射有點測量行為，從理論上講時可行的並且檢測過程都相當高，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點測量效率無法滿監管要求，最重要的是：鐳射檢測中的鐳射束對人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴重的問題。在歐美等國家又用鐳射測速的交通測速儀器，其效能指標不僅要達到國際安全標準，同時在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴格禁止用鐳射檢測裝置的，因此鐳射檢測在理論上又是較好，但目前在使用過程中的安全問題仍未解決。
電子狗的測速原理:
一、國內常用測速裝置的工作原理
地面埋設感應圈（或感應棒）
這種方法比較經典，檢測效果也不錯。如中國南方，如上海、廣東等地區多采用此法。根據車輛經過平行線圈的速度來判斷是否超速，並攝像取證。該檢測方法的缺點是在於地面埋設的感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。
影片檢測
該方法透過對連續影片影象的分析，跟蹤違章車輛行為的過程，透過分析控制拍照進行違章抓拍。該系統的優點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設感應圈，透過在道路上方架設攝像頭來檢測交通資料，是新一代的道路車輛檢測方式。影片的缺點是對移動車輛的鑑別有一定的困難。一方面，在拍攝高速移動車輛需要有足夠快的快門（至少是1/3000PX）足夠數目的畫素以及影象演算法；另一方面，在路口，道口及高速路進出口，車輛的速度普遍較慢，多見的違章行為是闖紅燈，併線違章和錯誤選擇車道等，這些行為不需要雷達配合高速攝像機，採用較慢快門就可達到監控目的。另外，影片技術受光線，天氣影響。
微波雷達
如以上所述，區別與影片檢測，路口通常為多車道、並且具有多車輛、多行人的複雜性。單使用多普勒效應的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對於速度較快，方向單一的高速路，微波雷達則是目前配合高速攝像機的最佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流產品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。
超聲波檢測
主要是利用超聲波測距原理。超聲波感測頭在路口這種灰塵極大的惡劣環境中使用壽命最多也就幾周，因此檢測方法不適用。
紅外線檢測和鐳射檢測
紅外線和鐳射檢測有類似之處，由於鐳射有點測量行為，從理論上講時可行的並且檢測過程都相當高，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點測量效率無法滿監管要求，最重要的是：鐳射檢測中的鐳射束對人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴重的問題。在歐美等國家又用鐳射測速的交通測速儀器，其效能指標不僅要達到國際安全標準，同時在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴格禁止用鐳射檢測裝置的，因此鐳射檢測在理論上又是較好，但目前在使用過程中的安全問題仍未解決。