降低尾氣的辦法主要有燃燒最佳化，提高發動機的熱效率，改善發動機內燃燒情況，使燃油充分燃燒。
在發動機後端：
汽油機採用了三元催化器，當高溫的汽車尾氣透過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。
柴油機採用了選擇性催化還原技術SCR和顆粒捕捉器DPF，選擇性催化還原技術（SCR）是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。
顆粒捕捉器DPF（Diesel Particulate Filter）是一種安裝在柴油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。
顆粒捕捉器能夠減少柴油發動機所產生的菸灰達9 0 % 以上。捕捉到的微粒排放物質隨後在車輛運轉過程中燃燒殆盡。它的工作基本原理是： 如柴油微粒過濾器噴塗上金屬鉑、銠、鈀，柴油發動機排出的含有炭粒的黑煙，透過專門的管道進入發動機尾氣微粒捕集器，經過其內部密集設定的袋式過濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈製成的過濾器上； 當微粒的吸附量達到一定程度後，尾端的燃燒器自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出。
在燃料上，可以透過提高燃油品質來最佳化尾氣排放，使用無鉛汽油，降低烯烴和芳烴、降硫、降苯、最佳化汽油組分，汽油。使用低芳烴、烯烴汽油可明顯降低尾氣中NOX的排放量。一個比較簡潔有效、低成本的方式是在汽油內新增乙醇或者甲醇，2020年國內將全面使用E10乙醇汽油（10%乙醇+90%汽油），國內研究表明,E15乙醇汽油(汽油中乙醇含量為15%)比純車用無鉛汽油碳氫化合物排量下降16.2%,一氧化碳排量下降30%。
在煉油工藝上使用重整汽油和加氫精制汽油，放棄落後的催化裂解汽油。
柴油方面，可以在柴油內新增地溝油煉製的生物柴油成分，可以大大降低排放汙染，生物柴油既解決了地溝油回收問題，還能大大降低汙染，同時生物柴油屬於多酯類油，本身具有良好的潤滑作用，可以提高柴油機的活塞、曲軸、凸輪軸等部件的潤滑延長柴油機使用壽命，一舉多得。
另外出租車廣泛使用使用液化天然氣作為燃料也可以大大降低排放汙染。
降低尾氣的辦法主要有燃燒最佳化，提高發動機的熱效率，改善發動機內燃燒情況，使燃油充分燃燒。
在發動機後端：
汽油機採用了三元催化器，當高溫的汽車尾氣透過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。
柴油機採用了選擇性催化還原技術SCR和顆粒捕捉器DPF，選擇性催化還原技術（SCR）是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。
顆粒捕捉器DPF（Diesel Particulate Filter）是一種安裝在柴油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。
顆粒捕捉器能夠減少柴油發動機所產生的菸灰達9 0 % 以上。捕捉到的微粒排放物質隨後在車輛運轉過程中燃燒殆盡。它的工作基本原理是： 如柴油微粒過濾器噴塗上金屬鉑、銠、鈀，柴油發動機排出的含有炭粒的黑煙，透過專門的管道進入發動機尾氣微粒捕集器，經過其內部密集設定的袋式過濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈製成的過濾器上； 當微粒的吸附量達到一定程度後，尾端的燃燒器自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出。
在燃料上，可以透過提高燃油品質來最佳化尾氣排放，使用無鉛汽油，降低烯烴和芳烴、降硫、降苯、最佳化汽油組分，汽油。使用低芳烴、烯烴汽油可明顯降低尾氣中NOX的排放量。一個比較簡潔有效、低成本的方式是在汽油內新增乙醇或者甲醇，2020年國內將全面使用E10乙醇汽油（10%乙醇+90%汽油），國內研究表明,E15乙醇汽油(汽油中乙醇含量為15%)比純車用無鉛汽油碳氫化合物排量下降16.2%,一氧化碳排量下降30%。
在煉油工藝上使用重整汽油和加氫精制汽油，放棄落後的催化裂解汽油。
柴油方面，可以在柴油內新增地溝油煉製的生物柴油成分，可以大大降低排放汙染，生物柴油既解決了地溝油回收問題，還能大大降低汙染，同時生物柴油屬於多酯類油，本身具有良好的潤滑作用，可以提高柴油機的活塞、曲軸、凸輪軸等部件的潤滑延長柴油機使用壽命，一舉多得。
另外出租車廣泛使用使用液化天然氣作為燃料也可以大大降低排放汙染。