隨著世界各國汽車廠商對新能源汽車的探索和研發，新能源汽車已經是未來汽車行業發展的趨勢代表！

不久的將來新能源汽車科技將成為引領中國新一輪工業革命的標杆行業，而實現新能源汽車的產業化發展需儘快擺脫補貼依賴，實現政府和市場雙輪驅動，在政府穩定的政策預期引導下激發市場內生動力。

汽車製造的未來方向是綠色發展，新能源汽車將是國家發展汽車產業的關鍵，燃料汽車、節能汽車、智慧網際網路汽車，都將迎來重大發展機遇。

首先答案是肯定的，新能源汽車未來一定是向好的。但是想要達到燃油車現在的普及率，還需要關鍵性的技術突破。

現階段的新能源汽車，續航能力，和充電便捷性還是難以解決的技術障礙。只有在特殊的使用條件下，才能發揮出新能源汽車優勢。比如城市通勤，城市公交專線等。

未來新能源汽車技術也會和自動駕駛技術相互動，便利性會大大提高。燃油車退出歷史舞臺的時候，人類對汽車駕駛員的需求也會大大降低。

我的觀念是新能源汽車未來發展前景必然是高於燃油車，最終燃油車會被取代！

一，環境要求的使然；由於地球環境的影響，新能源汽車發展勢必是將來的大趨勢，直接關係到人類的生存環境，只是目前是處於困難期。

二，駕駛品質感；新能源汽車和燃油車不同，它沒有發動機的噪音，坐在駕駛室開車很靜謐，整個人感覺很安靜，如果這時放一首輕音樂，就能體會到處於田園山水的大自然安靜氛圍，燃油車雖然一直在各種降噪措施，但是"降低"和“無”還是有差距的。

三，空間利用率；新能源汽車未來肯定不斷地研究提高電池密度和縮減體積，給汽車提高更多空間，用於他用；而燃油車的發動機想做到縮減體積提高空間，太難了，沒有什麼情景。

以上三點，是我個人對新能源汽車將來的一些看法。

新能源汽車是一個好的發展趨勢，現在各大汽車廠商都有自己的新能源汽車，時代在進步，我們面臨的問題會越來越多，作為字面意思的新能源肯定是新的，相對清潔，相對容易獲得的，現在的傳統汽車用的燃油總有一天會枯竭，還有就是充電樁的完善都會帶動新能源汽車的發展，所以新能源汽車的發展前景還是很廣闊的。也可以多瞭解一些電動汽車，新能源，混動車。

未來新能源汽車發展前景很好，隨著時代的進步，科技智慧越來越成熟，不論從哪個角度上來講。時代在進步新能源汽車已經是一種趨勢！

新能源汽車發展前景可期，將成為引領中國新一輪工業革命的標杆行業，而實現新能源汽車的產業化發展需儘快擺脫補貼依賴，實現政府和市場雙輪驅動，在政府穩定的政策預期引導下激發市場內生動力。

汽車製造的未來方向是綠色發展，新能源汽車將是國家發展汽車產業的關鍵，燃料汽車、節能汽車、智慧網際網路汽車，都將迎來重大發展機遇。

今日Sunny新能源電動汽車，在新能源汽車產業日漸興盛的大環境下迎來巨大發展契機，將成為低速、近距離代步交通工具中的新生力量。

新能源車是未來車企的發展趨勢，最主要的還是車子的續航能力，和電池的使用壽命，隨著技術的不斷進步，客服了一些技術問題，新能源車會完全取代燃油汽車的。

所謂的新能源有很多種 有電池 氫能 還有太陽能 其中電池是最廣泛的 也是在國內發展比較快的 但它不完美 為什麼不完美呢 ？是因為電池本身就不環保 在車輛生命週期內電動汽車是環保的 但是過了週期呢 需要報廢時怎麼處理 扔哪裡 這些都是需要解決的 為了一時的快活 不能坑了下一代 還有一個 之所以國家發力電動車理由是為了彎道超車 電動汽車技術門檻很低 沒有像燃油車的三大件 發動機 變速箱 其實電動汽車就是家裡小朋友玩的電控汽車沒啥區別 兩個五號電池變成了動力電池就可以 所以未來肯定不是電池

隨著國家對新能源電動汽車給予政策上的扶持，明顯可以看到，這已成為國家的大落方針，近期也不會輕易改變的，現在國家已經建成超過十萬多個公用充電樁，現在發展新能源汽車已成趨勢。

由此可見，新能源在政策的福利和支援下，很多車企會拿出更多的資金投資在技術上。

現在隨著環保意識增加，目前國內政策扶持新能源汽車發展，未來發展空間巨大，將逐漸代替傳統汽車。

動力汽車是未來發展的主流趨勢，所以新能源汽車會逐漸增多，新能源汽車更加環保，對於新能源汽車會更受到廣大消費者的青睞。

作為新能源汽車從業人員談談我的看法：

首先答案是肯定的，這是未來的趨勢，政府也在積極推動，老百姓的接受程度也在提高。

1，新能源汽車的銷量2018年全國純電動汽車產銷量分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比上年分別增長47.9%和50.8%。到19年上半年銷售也有57萬輛。在汽車銷售市場也是異軍突起。

2，國家政策推動，國補政策依然執行，並且將加大基礎設施建設專案的支援力度。鼓勵購買，免徵購置稅及車船稅。地方政府也有推動，不限牌不拍牌。

3，對老百姓也有益處，使用成本低，電費穩定。

5，發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路—習近平。（習大大說的）

近日，釋出了中國新能源汽車五大趨勢分析與價值鏈定位模式和戰略思考框架解讀》。報告指出，新能源車正處在由“政策拉動”向“市場引領發展”過渡的關鍵時期，這也意味著該產業即將進入高度市場化、差異化發展的2.0時代。與此同時，新能源汽車產業價值鏈正在被革新，傳統的遊戲規則被挑戰、打破與重建，並由產品競爭轉向服務競爭，由單環節競爭變為商業模式體系綜合能力競爭，由行業內競爭轉向跨行業競爭。新能源汽車廠商面臨著巨大的生存壓力。補貼退坡、產能過剩以及新勢力造車企業的湧入正在加劇競爭。從自身盈利性來看，一方面成本不斷攀升;另一方面盈利模式尚待重構，新的利潤來源存在較大不確定性。因此，如何應對挑戰、破局而出是擺在新能源汽車企業面前的一道必解之題。趨勢一:純電動汽車和燃料電池汽車將共同主導中國新能源汽車市場的發展。純電動車型將會是乘用車市場的主流產品，混動車型只是過渡。燃料電池汽車將在商用車領域先行發展，短期內難以推廣到乘用車市場。電力與氫燃料並存互補，共同支撐新能源汽車產業發展是國家明確的戰略方向。根據德勤新能源汽車市場規模模型預測分析，2030年中國市場純電動汽車產銷量將超過1500萬臺，佔新能源總銷量的90%，而插電式混合動力汽車佔比將僅為10%。在未來十年發展中，純電動汽車將佔據市場主導地位。受產業投資政策調整的影響，針對混合動力汽車的投資將會逐漸減少，再加上市場終端支援力度正在下降甚至取消，混合動力車型的發展空間不斷被擠壓。國家對燃料電池汽車給予越來越多的重視和支援，在補貼政策整體退坡的情況下，依然保持對燃料電池汽車補助不變，並把氫能源與燃料電池技術創新研究列為《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》15項重點任務之一。趨勢二:智慧化、網聯化、人性化將成為產品核心競爭力，使用者不再擔憂續航和充電便利性。隨著電池技術的持續發展，能量密度的不斷提高，電動車的續航里程提升是必然趨勢。此外，透過對消費者的調研後發現，60%高階車主和89%中低端車主認為續航里程超過400km的純電動汽車可以滿足他們的日常使用需求。因此，里程焦慮將不再是新能源汽車發展的掣肘。隨著更多顛覆性的電池和充電技術的發展，續航里程和充電便利性將不再是問題。除了技術創新以外，新能源汽車廠商也在不斷創新充電解決方案以提升充電便利性，包括換電模式，移動充電服務以及整合大量充電設施運營商的一站式充電解決方案等。趨勢三:新零售轉型是行業發展的大勢所趨，尋找使用者體驗和成本效率的最佳平衡點是轉型成功的關鍵。新能源汽車行業新零售板塊運作比較出色的企業,比如MARTIN新能源汽車重點推出的超級5S專案,具有唯一性與較強競爭力分銷模式是網際網路造車新勢力為行業帶來的最大變革與衝擊，他們透過自建自營的零售新業態以及覆蓋使用者全生命週期的服務，為使用者帶來耳目一新的品牌體驗，解決了傳統經銷商模式下價格不透明、服務體驗欠佳等諸多弊端。但分銷模式是一把雙刃劍，在提升使用者體驗的同時，也帶來了鉅額資金需求，運營複雜性等多重問題，使用者體驗與成本效率難以平衡。因此，並不是所有新能源汽車廠商都能駕馭的。對於傳統汽車廠商而言，從傳統經銷商體系直接轉型為分銷模式幾乎是不可能的，也是不現實的。表面上看，使用者喜歡直銷模式帶來的體驗，包括透明的價格和友好的店內體驗等。傳統汽車廠商的新零售轉型將圍繞渠道協同與業態創新兩個方向發展。趨勢四:中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力競爭，市場格局將被重塑。中國新能源汽車市場已經成為中外汽車廠商競相發力的重要領域。從目前市場佔有率來看，本土傳統汽車品牌遠超外資品牌，處於遙遙領先地位。但隨著外資、合資以及本土造車新勢力的發展加速，2020年後中國新能源市場即將進入全面競爭時代。對於傳統汽車廠商來講，唯快不破。處於領先優勢的本土汽車廠商將快速擴充套件全鏈條能力，而起步晚、規劃遲、轉型慢的本土傳統汽車廠商只能聚焦價值鏈的生產製造端，成為“代工廠”。對於傳統的外資品牌來講，必須加速市場進入、價款產品佈局，如果不能穩固佔領終端市場，將遭遇出局危機。對於尚沒有完成大批次交車的造車新勢力來說，未來兩年是生死存亡的關鍵節點，絕大多數企業會被淘汰出局。一是以直銷為主的新零售模式帶來的鉅額資金壓力;二是供應鏈管控能力較弱，導致量產結算的不確定因素和風險加大;三是某些新進入者還停留在PPT造車空談上，並不掌握新能源汽車核心技術實力;四是目前最領先的新造車企業都尚未實現盈利，如果無法儘快證明盈利模式的可持續發展性，大量新進入者將陷入融資困境，因資金鍊斷裂而被淘汰出局。中國新能源汽車市場即使再大也無法支撐當前近500家註冊在案的新能源汽車廠商的並存發展。優勝劣汰，強者生存是未來兩三年行業洗牌的必然結果。趨勢五:新能源汽車產業鏈將向上下游大幅度延伸，出行市場、新科技將成為重要利潤池。新能源汽車將傳統汽車產業價值鏈向上下游有了很大的延伸。上游產業鏈延伸至動力電池技術和智慧科技產業，下游產業鏈則延伸至終端消費者市場的零售、使用者生命週期服務、電池回收等業務。價值鏈的演變帶動產業生態鏈的形成和資本鏈的啟用，在資本驅動下，不僅新造車企業紛紛入局，更吸引各種跨界巨頭加速佈局。產業利潤結構也將隨之發生調整，上游技術研發的利潤將向動力電池和智慧科技轉移，特別是自動駕駛智慧軟體將貢獻更大價值。中下游的利潤將從整車生產製造與銷售向終端市場的使用者服務轉移，覆蓋使用者全生命週期的衍生創新服務將成為彌補整車製造、新車銷售、傳統售後利潤下滑的重要利潤池。中下游市場將是新能源汽車廠商的主戰場。根據利潤結構變化趨勢，決定價值鏈定位與佈局，進而制定發展戰略。

新能源汽車是必然的趨勢!

現在空氣汙染太嚴重，每天霧濛濛的PM2.5持續上升都和燃油汽車尾氣排放過多有關，日漸增長的汽車數量更加速了空氣的汙染。

那麼如何改善？只能透過控制汙染源-減少燃油汽車數量從而減少尾氣排放來控制。

那麼國家政策是怎麼樣的呢？

1：國家發改委等四部委聯合下發《通知》，要求新能源汽車示範推廣試點城市制定鼓勵政策大力推廣新能源汽車，包括免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施等。《通知》還明確規定，試點城市要完善基礎設施建設，新能源車輛與充電樁的配比不得低於1：1。

2：商務部服貿司司長冼國義在例行新聞釋出會上表示，商務部鼓勵各地結合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩定和擴大汽車消費，此汽車就是新能源汽車。

由此可見國家在積極的推進新能源汽車的使用。而且現在在對待新能源汽車上是不收取購置稅的，這也是為了推廣新能源汽車採取的手段。

在一個對待新能源汽車政策上是直補，比如比亞迪純電汽車，如果沒有補助那麼10萬的車估計最少要到15萬才能入手。

未來一定是電動車的。

先來看一下世界背景，為什麼要取消燃油車全世界燃油汽車的保有量是越來越大，汽車尾氣現在對世界環境的影響也是越來越重，世界環境面臨巨大挑戰，石油資源也將枯竭（雖然有人提出這是個偽命題），禁售燃油車是時間早晚的事情，所以世界各國表明自己的態度也是在預料之中，當然其中不包括美國，這個正常，因為美國是靠石油來穩固美元的地位的，如果禁售燃油車，勢必會對他的世界地位產生嚴重影響，甚至徹底結束美元作為國際貨幣的時代。緊接著，各國推出了“燃油車退出時間表”，這意味著燃油車退出國內市場已不再是紙上談兵。這引發了業內關於新能源汽車和傳統燃油車如何協調發展的討論。燃油車能否順利“隱退”，新能源汽車能否順利“接班”，這關乎汽車行業的變革與生存，也關乎廣大燃油車、新能源汽車使用者的利益。目前全世界已有德國、荷蘭、挪威、印度、法國、英國、美國加州等多個國家和地區公佈了禁售燃油車時間表。時間最早的為義大利羅馬的2024年，最晚的為法國的2040年。今年3月，中國海南省出臺了《清潔能源汽車發展規劃》，規定2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車，成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區只有世界一起正面對待這個事情，才能徹底刺激新能源汽車的研發和生產動力，才能讓更多的資本進入電動汽車領域，對電動車的未來發展有至關重要的作用。那麼中國為什麼這麼努力推動新能源汽車產業呢？環保壓力

最近幾年中國對治理環境下的決心和做的努力我想大家都看在眼裡，2019年全國汽車保有量就突破了3.48億輛，可想這對環境的壓力，雖然汽車不是主要汙染源，但影響也不容小覷（別說美國，2020年中國的汽車保有量有望超過美國，而且美華人只有3億多，人口較分散，對環境的影響雖然大，但是沒有中國這麼明顯）

技術追趕

燃油汽車工業到現在一百多年了，中國的汽車工業到現在不到20年，很難在這條路上實現追趕了，雖然我們的汽車品牌也在做努力，像吉利收購賓士股權，收購沃爾沃乘用車，然後又推出了高階汽車領克，但是世界影響力還是不夠，有些華人都很難接受，更難以向賓士寶馬奧迪等傳統車商看齊。現在不一樣了，大家都是從零開始，以我們華人的聰明智慧，想實現追趕和超越，我想指日可待。

減少美國對中國的影響

推動電動汽車，可以減少對石油進口的依賴，這樣可以為去美元化提供一個很好的契機，美國以控制石油來控制全世界的經濟，具體我不展開講，我們的石油產量是遠遠不夠我們使用的，要進口石油就必須用美元。如果以國力推動新能源汽車，再結合國際大環境，可以早日實現電動車的技術飛躍，後續再發展出電動的重工業機械，包括貨車，吊車等，那麼我們擺脫美國霸權的日子指日可待。

下面為大家解讀下，2020年4月23國家四部門關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知：

為支援新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，現將新能源汽車推廣應用財政補貼政策有關事項通知如下：

一、延長補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏

2020年純電動乘用車補貼標準為：

第一：純電動汽車需要滿足300公里續航，如果不滿足是沒有補貼的

第二：電動車續航在300公里至400公里，享受一次性補貼1.62萬元，續航里程在400公里以上包括400公里的，享受一次性補貼2,25萬元。

混動汽車，需純電驅動下，續航公里數達到50公里以上，享受一次性補貼0.85萬元。

綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%

二、適當最佳化技術指標，促進產業做優做強

2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻（具體技術要求見附件）。2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩定。支援“車電分離”等新型商業模式發展，鼓勵企業進一步提升整車安全性、可靠性，研發生產具有先進底層作業系統、電子電氣系統架構和智慧化網聯化特徵的新能源汽車產品。

三、完善資金清算制度，提高補貼精度

從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束後，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。

四、調整補貼方式，開展燃料電池汽車示範應用

將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將採取“以獎代補”方式對示範城市給予獎勵（有關通知另行釋出）。爭取透過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成佈局合理、協同發展的良好局面。

五、強化資金監管，確保資金安全

地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同其他相關部門強化管理，要把補貼核查結果同步公示，接受社會監督，對未按要求稽核公示的上報資料不予受理。切實發揮資訊化監管作用，對於資料弄虛作假的，經查實一律取消補貼。對監管不嚴、造成騙補等問題的地方和企業按規定嚴肅處理。

六、完善配套政策措施，營造良好發展環境

大眾汽車集團電動化第一步，先投資約4.5億歐元，為“northvolt zwei”工廠建設廠房和基礎設施東風H系列電動高階汽車，在2020約在2020年中上市濟南中心城區初步實現電動汽車“4公里充電圈”獲融資70億 蔚來中國總部正式落定合肥滴滴攜手海南國資成立充電場站平臺打造電動汽車產業生態鏈一季度歐盟電動車銷量未受疫情影響比亞迪和日野簽署戰略協議 聚焦發展純電動商用車特斯拉市值重回1500億美元

老郭想說的是： 國內廠商爭點氣，早日實現彎道超車。

以上是我對樓主問題的解答，希望你喜歡。

針對這個問題，我說一下個人看法。隨著社會的發展社會的進步，保護環境的問題日益嚴重。人們也越來越來重視環境問題，地球上的可持續能源越來越少，不可再生能用也越用越少。環境的越來越差，海平面越升越高。這就導致人們需要迫切的找到新的能源來代替舊能源。減少資源的使用還有環境的汙染。大家都知道臭氧層越來越稀薄，氣溫越來越高。

因為人們的生活條件越來越好，就導致幾乎現在每戶人家一輛汽車或者兩輛汽車。對環境危害最大就是汽車的排出的尾氣了。越來越多的車子也就排出越來越多的氣體，這個是時候就需要遏制這種情況了。可是汽車又是人們出行的必需品不可以輕易代替的。這個時候新能源汽車就橫空出世了，很好的解決了這個問題。

新能源汽車代替傳統汽車是發展的必然的趨勢。

環保的概念和國家政策的各項出臺都是為了讓新能源汽車去代傳統汽車的位置。雖然現在新能源汽車還沒有普及開來，但是我相信隨著時間的推移和新能源汽車技術的成熟，未來汽車行業必將是新能源汽車的天下！

當然現在的新能源汽車發展還是不完全的，就比如現在的新能源汽車還不能想傳統汽車那樣持續航行，有限的動力驅動讓它只能夠在城市裡面開開。還有就是新能源汽車的補給站還不能想傳統汽車加油站那樣普及。

首先明確一點，新能源汽車是大勢所趨！

首先，中國的新能源汽車發展速度較快，2019年新能源汽車產銷均破120萬輛，根據警察局統計，截至2019年底，國內新能源汽車的保有量已經達到了381萬輛，中國新能源汽車發展取得了重大成績。新能源汽車保有量居於世界前列。

其次，中國今年推出的新基建計劃，其中新能源汽車充電樁赫然在列，這意味著國家對於新能源汽車行業仍然是持著大力扶持的態度的，有資源的朋友可以佈局充電樁領域。

新能源汽車的快速發展是與國家補貼政策息息相關的，自2015年開始，國家對於新能源汽車開始大額補貼，補貼本應止於2020年，但是因為受全世界汽車行業下滑的影響，國內汽車同樣下滑，新能源汽車行業同樣不能例外。

國家延長新能源汽車補貼期限。雖然去年中國新能源汽車產銷破120萬輛，但是同比2018年已經是下滑了，所以國家把新能源汽車補貼延長至2022年，不過補貼仍然在持續退坡。

最後，中國車企燃油車的發展水平與世界一流車企仍有相當大的差距，想要趕超難上加難。但是新能源汽車則不一樣，得益於國家政策支援，國內車企很早就佈局新能源汽車領域，並取得不錯的成績，誕生了一批優質自主品牌，如吉利汽車，廣汽新能源，比亞迪等等。

同時也誕生了一批優質的造車新勢力，如蔚來汽車，理想汽車，小鵬汽車，威馬汽車等等，這些車企均已經實現車輛的交付，且交付成績可觀。其中蔚來汽車換電服務與國家新出臺的新能源汽車補貼方向一致，未來或將來新的發展。此前也獲得了合肥當地政府的大力支援，把蔚來中國定在合肥，獲得了70億元融資。

此外，隨著新能源汽車保有量的激增，中國新能源汽車行業暴露出來的問題越來越多，自燃，制動問題，軟體問題等頻繁出現，中國新能源汽車的發展還有一段很長的路要走，路漫漫其修遠兮。

為此，工信部於5月21日提出，三項強標要求，包括電動汽車，電動客車以及動力電池，從要求可以看出自燃問題被重點對待，要求動力電池熱系統出現問題立刻警告車主，讓車主可以及時響應；規定電池5分鐘之內不起火，不自燃，嚷車主有足夠的時間應對突發情況。該標準與明年1月份開始實施。

雖然新能源汽車路漫漫其修遠兮，但是筆者堅定看好這個行業。

最後附上特斯拉車輛一張，關注新能源汽車行業的朋友可以關注大話電動汽車，一起見證新能源汽車行業的發展。

一.新能源汽車的背景：

排放標準和環保標準的提升，為新能源汽車的產生奠定了一定的基礎，同時也引領了新能源汽車未來的發展。新能源汽車的發展不僅對中國的經濟、環境有著巨大的益處，而且為中國汽車行業趕超歐美提供了一個絕佳的機會。新能源汽車作為當今汽車行業的熱潮，受到各個國家的高度重視。目前很多國家已經將新能源汽車列入國家重點發展戰略中，併為其制定了一系列產業政策推動其更高效地發展。由此看來，為了中國的新能源汽車在整體市場中佔有一席之地，對其發展現狀及未來發展趨勢的研究具有一定的現實意義。

二.新能源汽車發展現狀

1.新能源汽車目前有兩種供能方式：

一是利用非常規的車用燃料提供動力，二是在使用新型車載動力裝置的基礎上仍然使用常規燃料提供動力。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、生物燃料汽車等。

2.新能源汽車的市場現狀。

雖然歐盟美國的很多汽車生產技術領先於我們，但是中國的電池生產技術在世界範圍內佔有一定的領先地位，因此，目前在世界新能源汽車領域出現了三座大山：中國，美國，歐盟。全世界88%的新能源汽車是由中國、美國和歐盟生產的，其中中國市場的銷售量佔比最大，高達34%。由此看來，中國新能源汽車行業的發展勢態良好。早在2001年根據“863”計劃，建立了“三橫三縱”的開發佈局（三縱指的是混合動力、純電動和燃料電池汽車；三橫指的是多能源動力總成控制、驅動電機和動力蓄電池），隨後在“十五”期間、“十一五”期間等相繼提出一系列的鼓勵扶持政策，推動著新能源汽車行業的快速發展。相關資料顯示，2018年中國新能源汽車產量為127萬輛，同比增長59.9%；同時，新能源汽車的銷售量為125.6萬輛，同比增長61.7%。其中新能源乘用車和新能源專用車的銷售額佔比最大。新能源乘用車銷售量為56萬輛，包括純電動乘用車銷售 45萬輛， 插電式混合動力乘用車銷售11萬輛；新能源專用車為42萬輛，其中城市配送車共銷售14.8萬輛，大客車為 10 萬輛左右，大客車基本上為純電動的公交車和純電動的通勤車。

3.新能源汽車的技術現狀。

新能源汽車的動力電源技術：不同型別的新能源汽車，其獲取能量的方式不同。純電動汽車主要透過車載電池放電獲取電能，混合動力汽車主要透過發動機和發電機轉化不同形式能量的方式獲取電能，燃料電池汽車透過燃料電池中化學能的轉化獲取電能。新能源汽車電控技術：電控技術利用計算機和無線電波實現較高程度的智慧化和較完美的遠距離控制。目前汽車電控系統利用高效能的微處理器代替傳統的處理器作為控制中心，透過雙核心架構的方式對汽車電控系統軟體進行設計，實現汽車對資訊的綜合化處理；新能源汽車充電技術：當下的充電方式有便攜充電、家用充電和公共充電。其中充電功率超過5kw為快充，低於5kw為慢充。在實際的充電過程中電能轉化效率並不盡如人意，為了解決這一問題，中國目前已經研發出了無線充電方式，有效一提高了電能轉化效率。新能源汽車底盤輕量化技術：透過實驗得出，整車質量和發動機相同，但底盤不同的兩輛新能源汽車，在相同條件下行駛，底盤輕量化的新能源汽車續航里程更長一些，因此，在製造過程中，選擇高強度的輕質材料，例如鎂鋁合金，來實現底盤輕量化。

三.新能源汽車目前存在的問題

1.電池問題與充電配套設施落後。

據統計，2018年有幾十餘起新能源汽車發生自燃的案件，原因常為為了追求續航里程更長一些，削減電池隔膜的厚度，使得電池熱失控發生自燃。除了電池存在的安全問題外，電池的續航里程達不到宣傳的效果，續航里程不足並且呈現溫度越低續航里程越短的態勢，給消費者帶來極大的不便。配套設施的建設速度與新能源汽車的生產速度不相符，雖然目前中國所建的充電樁超過60萬個，但是依舊滿足不了一車一樁的要求，再加上充電樁功率低、充電時間長、標準不統一、缺乏安全性規範等問題，導致新能源汽車的充電得不到保障。

2.售後服務和保值率低。

新能源汽車的售後服務水平達不到消費的要求，一方面是新能源汽車維修技術還不夠成熟，大部分維修企業維修裝置老舊跟不上行業發展潮流，不能精確地維修新能源汽車產生的問題；另一方面是新能源汽車維修人才短缺，維修人員的知識儲備不夠，大多還不夠了解新能源汽車的維修方法，很多時候出現故障，只能返廠維修，給消費者帶來極大的困擾。由於目前的新能源汽車大多為自主品牌且新能源二手車市場沒有很成熟，造成了新能源汽車保值率低，甚至低至20%。

3.核心技術和產業集中度不高。

眾所周知，核心技術決定著新能源汽車的命運。雖然中國是鋰電池生產第二大國，但是不得不承認在有關技術方面還不是很成熟。存在諸如以下的各種問題：電池造價高，續航里程不足，電池充電時間長，電池自燃事件頻發，等等。此外，一些關鍵性技術依靠國外，自主研發能力與新能源汽車的發展步調不一致，技術創新能力不足。目前，中國的新能源汽車企業呈現多而小的局面，其中百強企業僅佔30%，產業集中程度遠遠低於集中度為60%的美國。雖然投入了大量的資金和技術人才，但是由於集中度偏低，分散程度也大大提高，產生的效益也遠不如集中資金和人才所帶來的效益。集中度偏低會造成資源分散，配置不合理的問題，不利於技術標準的統一，進而不利於形成規模效應。

四.未來發展趨勢

1.加強對電池的研發。

新能源電池的高能量密度與安全性這兩者很難做到平衡，使得對新型固態電解質電池的研究成為國際關注的焦點。在提高新能源電池高能量密度的同時，採用新型的材料，並改善電池的內部結構，使得在提高高能量密度的同時，也保證了電池的使用安全性。目前被業內看好的新型材料有：矽碳複合負極材料、鈦酸鋰、石墨烯、碳奈米管、動力型鎳鈷錳酸鋰材料、陶瓷氧化鋁、水性黏結劑等。其中，水性黏結劑更環保、更經濟，極片效能良好，可增大對其的開發力度。同時，還要開發和完善電池的熱管理系統，設定更為嚴格的檢驗標準，增加電池的檢驗次數，保證電池的安全性。

2.完善配套設施。

在現存60多萬充電樁的基礎上，繼續加大對充電樁的建設力度，逐步實現“一車一樁”。利用現存的加油站服務體系，建立和完善新能源汽車充電體系。例如，中石化目前已經展開嘗試，在現存加油站網路下，開展新能源配套設施建設，逐步形成對新能源汽車的能源供應系統。在政府的大力引導下，依靠加油站的管理與服務，建立模範新能源供應體系是大勢所趨。除了建設充電樁，完善新能源供應體系外，還要提高新能源充電樁的充電效率，壓縮充電時間，解決消費者由新能源汽車充電所帶來的困擾。

3.提高售後服務水平。

一是維修企業要更新維修裝置，降低對老舊裝置的依賴程度，避免出現依靠老舊裝置檢驗新機型的情況：二是要大力培養新能源汽車維修人才，提高維修人員在新能源方面的專業素養；三是設立合理的保險體系，降低新能源汽車的保費；四是各新能源汽車企業提高自身品牌的價值，保證新能源汽車的保值率不會太低；五是設立合理數量的4S店，為消費者在使用過程中與廠家有距離較近且確切的聯絡點，消除消費者新能源汽車出現問題需返廠顧慮。

4.加強政策支援。

隨著環境問題和新能源汽車的發展，國家的相關政策也在變化。以油耗限制為例，在2025年，預計其指標將達到4左右，與現在相比，將降低42%。從2015年起，中國的排放標準就已經進行了提升，未來中國要加強執法力度，嚴格處理排放汙染問題。同時要加大對新能源汽車企業的扶持力度，在消費者購買新能源汽車時給予大量的稅收減免優惠，在消費者使用新能源汽車時在路權、稅收、充電方面給予更多的支援。據相關調查顯示，美國政府為消費者購買新能源汽車購置補貼費用高達7500美元，並給予贈送充電樁、提供快速通道等優惠支援。還要建立健全新能源汽車《道路機動車輛生產管理條例》，完善新能源汽車執行機制，促進新能源汽車行業良好地發展。

綜上所述，中國現在的新能源汽車行業雖然存在一些問題，但這些問題在其發展中是不可避免的，總體來看，中國新能源汽車的發展態勢健康穩定，在低碳環保的趨勢下，未來前景一片大好。但是中國的新能源汽車行業任重道遠，在現在的技術水平下，努力向著智慧化、輕量化、更安全舒適、更方便的方向發展，會實現更大的突破。

新能源車的前景毋庸置疑！只是新能源車在現階段的發展還處於發展階段！沒有傳統燃油汽車技術那麼紮實！特斯拉的電力驅動汽車可謂是全球數一數二的，為什麼還會出現自燃？國內一些新能源汽車廠商銷售的新能源汽車目前還沒有出現什麼大問題，只是他的續航里程是消費者購買的一大阻力，還有就是充電樁的普及，充電速率的問題！另外就是純電，混動車型他的保值率！純電車型就目前來說，基本沒有什麼保值率可談，混動車型國內還是比亞迪領先！比亞迪的王朝車型在國內乃至全球都是數一數二的！就以後發展的趨勢來說！拿電動車來騙補的已經是路走到頭了！接下來就是大浪淘沙，專心做新能源的車還是有的，但肯定不是一下子就拿純電來普及整個市場！還需要混動車型作為一個過渡！把消費者群體帶出這個續航焦慮圈，企業也會不斷的提高自身技術，使自己產品不斷的突破！

如果沒有強制性的政策，那新能源汽車在未來的七八年內仍舊是弟弟產品。

新能源車型現在基本上是沒有任何優勢可言，價格上沒有優勢，續航上沒有優勢，充能速度也沒有優勢，保值率和耐用率也沒有什麼優勢可言；除了每公里的油費低一點之外，新能源車可以說是一無是處，反正目前的情況就是這樣，對了新能源車子的提速要比燃油車快，這個是很難得的一個優點。

新能源車子的價格要高於燃油車，對很多私家車車主來說，多出來的這些費用足夠他這臺車開到報廢的油錢了，這樣一看新能源車子每公里油費低的優勢也就沒了，新能源跑滴滴還可以，家用差點事；然後就是充能的問題，快充半小時，慢充小半天毫無效率可言，但是燃油車能超過十分鐘都很少見，再就是充電樁也是挺麻煩的一件事的。

然後就是保值率的問題，說到這我忽然想起來一個問題：新能源車子他有保值率嗎？新能源車子別的地方還行，就是電池不耐用，一開空調續航嗖嗖的往下降，三五年之後就得換電池，感覺不是那麼容易伺候。

其實不說別的，光這個價格就能勸退很多車主了；現在新能源的車子普遍要比燃油車貴幾萬塊錢，這個就能勸退80%想看新能源車子的消費者了。