我覺得無人駕駛作為一門技術，在技術方面的話普通人根本不需要擔心，在測試時肯定比其他的技術測試更加嚴格更加苛刻，所以技術問題我們這些非專業人士不需要對無人駕駛進行惡意的評論。我覺得它普及在於現有規則的不完善。比如我看到一位網友提到的，假如汽車高速正常行駛，前面突然遇到有人穿越高速路，而旁邊是懸崖，該怎麼辦？我覺得應該是在保證車內人員安全的情況下去避險，不能說為了一些違規的人而放棄規則。
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1 # 行之御風
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2 # ANAS工作室
責任劃分問題。如果有個車企敢承擔無人駕駛一切後果，絕對不追責到車主和車內人員，甭管這個駕駛系統是不是完美的也會有一定市場。這問題超出了技術本身，這是一個社會問題。
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3 # 大李爾摩斯
一是普及宣傳不夠；
二是人們普遍相信自己的感覺；
三是目前很多地方堵車嚴重，無人駕駛應用受限且會帶來能源消耗的大幅上升。
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4 # 黑線姬鼠
責任認定的問題。
自己開車出事故，自己承擔後果。
但是由於機器故障，導致的事故讓個人承擔後果，就讓人比較難接受。
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5 # 喜歡游泳的星辰
無人駕駛汽車是未來的趨勢，這個毋庸置疑。平心而論目前無人駕駛汽車的測試狀況及測試資料極為不透明，能公開資料，多少次是依賴安全員化險為夷嗎？故障率多少？依賴後臺操控次數多少？在不是特定交通環境下能執行嗎？這些通通都是迷！！！想要公眾認可，必須進行第三方測試，而不是自己內部測試，這樣才有說服力。
我個人認為，無人駕駛技術應該先稱之為駕駛輔助系統，並應用在專線大貨車上，在路況相對簡單的情況下實行無人駕駛，而後公交車，最後才是計程車，通過大量資料及技術進步後，可以實現安全，高效，低成本的優勢後，自然會全面取代人工。
而不是現在完全沒有任何資料及技術支撐下，利用輿論，這樣完全不可行的！！！
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6 # 智慧實踐
無人駕駛的事故率是極大犧牲效率的前提下實現的，不具備可比性，而且事故率只是一條底線，我們採納創新事物更多是可用性價值和效率的優勢
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7 # 九九928
無人駕駛對周邊環境要求較高，而實際開車環境比較複雜；當在汽車行駛當中，如果電腦無法識別周邊環境時，可能會給自己帶來危險，這可能是很多人無法接受的原因。
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8 # 昨個今個明個
1無人駕駛目前沒有大規模的上路實驗，只有部分地區出現個例現象！
2無人駕駛就和網購一樣，它需要一個適應的過程！
3一輛無人駕駛不可能發揮很好的作用，全都是無人駕駛才能發揮按部就班，規規矩矩的行駛！
4人類對新鮮事物存在不信任的問題，方向盤還是掌握在自己的手裡安全！而且這東西它需要一個正規的產品安全控制！
加油
無人駕駛事故率偏低的說法有待商榷。第一，無人駕駛在個人使用者中目前還沒有正式推廣，事故率統計都是在測試中取得的，來源和準確性都沒有說服力；第二，無人駕駛對基礎設施的依賴性較高，而且只有在上路車輛達到一定比例後，其安全性才能充分表現出來，如果只有部分車輛採用了自動駕駛，其他部具備這種能力的車輛對它來說就是很大的安全隱患。
駕駛輔助技術處於自動駕駛技術等級的初級階段，分擔駕駛員的工作，主要有自適應巡航、車道保持功能和緊急制動剎車等功能。駕駛操作由系統完成，但司機注意力仍然要保持駕車狀態，以便隨時接管車輛。
真正無人駕駛汽車最突出的特點將會是沒有方向盤及其他的操作裝置的，而達到這種狀態幾乎就是第五階段了，目前還差得遠。