想軟？ 換四根好點的避震器吧。阻尼大點的。 選擇世界品牌的避震器，不要買上假貨。 開起來比原廠的好一萬倍。 原廠的避震器也是採購的其他廠家的。 不要迷信原廠。 經濟全球化，汽車製造商是不會生產避震器的。 你見過賓士輪胎嗎？ 賓士不也是用的米其林，倍耐力什麼的輪胎嗎？？？ 你也可以換米其林的啊。 避震器軟了，那就真的硬了。 只有避震器硬了，阻尼大了，才可以拉的住彈簧使彈簧柔和緩慢的回彈起來，你才會覺得汽車舒服，軟。 壓縮的時候略微有點阻尼就行，太大也不好，妨礙彈簧吸收震動想提高汽車的舒適性，有兩種方法，1避震器維持不變，換更軟、行程更長的彈簧， 2換更好的避震器，阻尼大點，可以拉住彈簧。 說白了就是彈簧和避震器軟硬要匹配。 對於低端車，利潤最大化，只有又短又硬的硬彈簧成本才低。 阻尼小的避震器成本才低。 但是為了追求利潤，硬彈簧配合軟避震器，就是一坨屎的搭配。 開起來就會有在過爛路的時候特別硬，在極限操控、剎車的時候又會誇張的外傾和點頭。 至少我開的幾萬塊的中國產車長城C30就是這樣的。 我相信她的兄弟們 BYD F3啊 之類的同樣是這樣的。 其實這不是垃圾。廠家為了利潤沒辦法的事情。 你可以自己改裝啊。 零件選擇品牌就行了。汽車不還是組裝的嗎。 建議你買20萬以上的B級車。 說他軟吧，過個坎很硬很顛簸，說他硬吧，過彎側傾嚴重。 毫無操控可言。垃圾車。 要是一臺B級車也算，畢竟車重了，彈簧相對的也就軟了。而且B級車更高的價格，資本家為了突出點好壞，肯定要比A級車用料好點的，避震器也會好點的。 所以我強烈推薦購買B級車以上的車型。最好不要購買A級車。 這就是為什麼寧要雞頭，不要鳳尾的原因啊
想軟？ 換四根好點的避震器吧。阻尼大點的。 選擇世界品牌的避震器，不要買上假貨。 開起來比原廠的好一萬倍。 原廠的避震器也是採購的其他廠家的。 不要迷信原廠。 經濟全球化，汽車製造商是不會生產避震器的。 你見過賓士輪胎嗎？ 賓士不也是用的米其林，倍耐力什麼的輪胎嗎？？？ 你也可以換米其林的啊。 避震器軟了，那就真的硬了。 只有避震器硬了，阻尼大了，才可以拉的住彈簧使彈簧柔和緩慢的回彈起來，你才會覺得汽車舒服，軟。 壓縮的時候略微有點阻尼就行，太大也不好，妨礙彈簧吸收震動想提高汽車的舒適性，有兩種方法，1避震器維持不變，換更軟、行程更長的彈簧， 2換更好的避震器，阻尼大點，可以拉住彈簧。 說白了就是彈簧和避震器軟硬要匹配。 對於低端車，利潤最大化，只有又短又硬的硬彈簧成本才低。 阻尼小的避震器成本才低。 但是為了追求利潤，硬彈簧配合軟避震器，就是一坨屎的搭配。 開起來就會有在過爛路的時候特別硬，在極限操控、剎車的時候又會誇張的外傾和點頭。 至少我開的幾萬塊的中國產車長城C30就是這樣的。 我相信她的兄弟們 BYD F3啊 之類的同樣是這樣的。 其實這不是垃圾。廠家為了利潤沒辦法的事情。 你可以自己改裝啊。 零件選擇品牌就行了。汽車不還是組裝的嗎。 建議你買20萬以上的B級車。 說他軟吧，過個坎很硬很顛簸，說他硬吧，過彎側傾嚴重。 毫無操控可言。垃圾車。 要是一臺B級車也算，畢竟車重了，彈簧相對的也就軟了。而且B級車更高的價格，資本家為了突出點好壞，肯定要比A級車用料好點的，避震器也會好點的。 所以我強烈推薦購買B級車以上的車型。最好不要購買A級車。 這就是為什麼寧要雞頭，不要鳳尾的原因啊