我先給你舉個列子：中國有很多有錢人去日本收購企業，都是空手而歸。俗話說有錢能使鬼推磨，但是在日本不太好使。

眾所周知日本企業的員工都是終身制聘用，而在中國卻很難以做到。就這樣一條的遊戲規則導致了很多有錢人退縮。

那麼再說說沃爾沃，吉利收購沃爾沃都是可以看得見的資產，真正的核心背後或許是政府，或許是一個很龐大的團隊。也可以這麼理解，吉利在這條生產線出來一臺車都有話語權，利潤分成。但是沃爾沃真正的研發中心並不在中國。

大家可能沒有接觸過工程機械不知道沃爾沃到底是多強大，可能會誤以為整個沃爾沃都被吉利收購了。就拿沃爾沃工程機械的發動機技術來說，那都是可以稱霸全球的。

其實對於沃爾沃小車的市場而言，做不做都無所謂，只是它的C類產業。可以說技術共享永遠不可能實現。

原因有三:

1是品牌定位戰略決定

沃爾沃的定位是豪華，吉利是中國產中等品牌，兩者必須有所區分，技術混用對兩者都有傷害。

2是技術學習暗度陳倉

吉利不斷借鑑學習沃爾沃汽車工廠技術，目前技術能滿足吉利中檔車的技術需求

3是契約約束

吉利收購的純粹是股權，在收購之初就已經約定沃爾沃保有關鍵技術及智慧財產權的所有權，也就是說吉利不得使用沃爾沃的技術。

吉利是沃爾沃100%的控股權，但是隻有8.2%的股權，雖然有100%控股權也是為不能完全共享技術的，我們接下來引用一個小故事。

我們就拿學生和老師關係，我們舉個例子。老師，在課堂上教會我們知識，但是我們不能說百分之百的把老師所有的知識都學會，我們只學了70%，甚至到百分之八十差一點學生生只會學到50%。那這個例子就和吉利收購沃爾沃有著相似之處。我們可以對，沃爾沃的技術進行研究，但是不能百分之百的資源共享，那如果資源共享了，那沃爾沃存在的又有什麼價值呢？直接被吉利代替算了。那吉利作為車廠，它肯定不會這樣做的，它也要把利益最大化。

在這裡我想說一下，如果說可以共享沃爾沃的資源的話，那隻能說吉利集團可以共享，而不是吉利汽車，其實這樣子就特別好理解了。

沃爾沃還在福特的時候，老的FOCUS2.0用的就是沃爾沃s40的底盤，把FOCUS帶火了。現在沃爾沃也沒什麼拿的出手的技術了，T6不清楚，三大件，T5早期是燒機油嚴重的，變速箱是愛信的，底盤也沒什麼特色，沃爾沃賣的是安全性和環保，只要你用料足，一樣可以

這很容易，首先福特把沃爾沃賣給吉利時就設定了障礙，以避免吉利成為自己的直接競爭對手。

沃爾沃雖然趕不上豪華品牌BBA，但好呆也和豪華沾邊。而吉利汽車汽車，輪胎上裝沙發，賣得動的是入門車，兩個品牌形象和消費認知完全不在一個層面。

沃爾沃雖然屬於吉利，但運作上還是基本獨立的，心高氣傲的北歐品牌甘心把技術下移吉利？？？

但人是活的，總會去想辦法的，想想搏瑞是誰在設計，不用直接用可以派人去學吧。學得太慢，乾脆直接成立一個新品牌，定位低於沃爾沃高於吉利，這就有了領克。一起出力，沃爾沃的面子上也過得去了！

總結：目前吉利已經與沃爾沃共享技術，主要體現在整體的動力系統，動力系統也是汽車的核心技術，所以綜合來說，目前吉利車型整體的產品力非常強。

做產品低端高階品牌，滿足各類消費者需求，吉利引進沃爾沃全套技術，吉利與沃爾沃有什區別？你們會買十幾萬的吉還是買五十萬沃爾沃？你們肯定會買吉利，到時候全世界車企恨死吉利老闆，反過來汽車零部件供應商不敢對吉利供貨。

不共享技術做法是很正確，因為吉利集團也是個中得益者，一臺大SUV在美國3.6萬美元起，中國XC90就要64萬人民幣起，賣沃爾沃的利潤爆表。

沃爾沃是國際高階品牌，如果EMGRAND EC7和沃爾沃除了標誌不一樣，其他技術都用沃爾沃的，那沃爾沃的高階品牌價值在哪裡？那沃爾沃就會毀在吉利的手中，吉利可以依靠沃爾沃提高自身的技術，但絕不能技術共享

你太天真了，這只是表面上的，背後技術共享早都開展了，李書福不是傻子，當老闆發工資，還搞不來技術？吃誰的，給誰服務，這是亙古不變的道理，立牌坊的人多了，誰給錢給誰妥協的人也很多！

中國企業併購外國企業的目的：是為了得到對方的品牌和技術，擴大國際市場。

外國企業併購中國企業目：是為了打倒中國品牌，壟斷中國市場。

目的不一樣，這就導致併購結果不一樣。

1*吉利是吉利！沃爾沃是沃爾沃！沃爾沃的技術只能用在沃爾沃車上…

2*賣你100%股份和相關技術和知識產 權！但是不能涉及到福特集團參與的內容！

這是福特和吉利雙方的談判基礎！雙方的談判協議寫的清清楚楚，沃爾沃的所有專利和技術和智慧財產權，只能應用於沃爾沃品牌！

實際上，沃爾沃輕型乘用車品牌在福特工業化體系內，一直是福特集團在給沃爾沃汽車做產品開發技術積累和資金投入！誰投資，誰受益懂得吧！

福特集團賣出去的是沃爾沃汽車100%的股份以及沃爾沃汽車相關的技術和智慧財產權專利！

這其中所有涉及到母公司福特參與的技術和專利並不在談判協議框架內的！！

整個談判框架協議裡面涉及到的技術和智慧財產權的約束性、懲罰性的內容細則條款的紙張，堆起來放在桌上都超過半米高了！

表面上看吉利收購沃爾沃輕型乘用車品牌，合同標的是18億美元！實際上吉利花的錢十倍於這個18億美元都不止！至今，吉利還在源源不斷往裡面砸錢！吉利的目標是要把沃爾沃汽車建設成在全球銷量和技術規模上都和bba同級別的品牌！(這個目標一年砸個幾十上百億億美金都不夠吧)

吉利收購的只是沃爾沃轎車業務100%的股權，這只是意味著吉利可以通過賣沃爾沃轎車獲得一定的利潤和收益等，吉利只是擁有100%沃爾沃轎車業務的股票，但是擁有股票並不等於擁有沃爾沃的技術，因為此次收購明確表示只是股權收購，只是經濟上的利益關係，而不是技術上的共享關係。

吉利雖然不能共享沃爾沃的技術，但是由於掌握著沃爾沃轎車的經濟命脈，這是天然的優勢，吉利不可能白白放著這些好東西不用的，肯定要吸收然後變成自己的東西，吉利這100多億美金不是做慈善。不能共享，但是可以通過其他手段達到共享沃爾沃技術的目的，這個手段就是技術轉讓和技術合作。

技術轉讓方面，比如吉利博瑞，源自GMC延伸平臺KC平臺，裡面很多安全配置都來自沃爾沃，還有沃爾沃副Quattroporte親自操刀的設計等。

第二種就是技術合作，比如吉利和沃爾沃共同研發的CMA平臺，所有的技術專利最後當然屬於吉利集團了，依賴於沃爾沃全球優秀的工程師，吉利可以借共同開發來吸收沃爾沃的精髓。

在2017年的時候，吉利與沃爾沃又成立了合資公司領克，合作進一步加深，其中沃爾沃佔股30%，領克轎車裡面的很多安全技術，比如主動剎車等十幾項技術，都來自於和沃爾沃共享技術的CMA架構。

吉利雖然不能直接拿來沃爾沃的技術使用，但是通過這些手段，吉利還是可以吸收借鑑沃爾沃的技術，可謂經濟利益和技術雙豐收了。

中國汽車先後消滅了法國車，義大利車，美國車，南韓車，就剩日本車和德國車了，德國車的名聲也因為大眾被砸掉了 ，中國車就是從收購沃爾沃開始自信起來的，所謂豪華品牌不過如此，還不是被吉利收購，歐美不敢再賣給中國科技型企業，美國更說瘋狂打壓中國

這個問題的話很好回答。收購沃爾沃的是吉利集團，而不是吉利汽車。所以說吉利集團擁有沃爾沃百分之百的控股。但是吉利汽車的話跟沃爾沃又沒有關係了。李書福為了讓二者融合，又重新開闢了一輛新車，就是現在的領克。還有即將上市的極星汽車。我們只能說是吃瓜群眾而已。因為一個年輕的車企控制一個百年企業背後有很大的博弈的力量。所以說這兩年我們也看到吉利汽車在一點一點消化沃爾沃的技術。我們也期待未來吉利的技術會越來越好。

沃爾沃控股了吉利，但從車型水平來看，吉利比沃爾沃差，就像大眾比奧迪差一樣。奧迪和大眾的許多車型不僅零部件通用，平臺也是通用的。吉利的確收購了沃爾沃100%的控股權，但你必須明白，收購沃爾沃的是吉利控股集團，而不是吉利汽車，吉利汽車與沃爾沃是兄弟關係，吉利控股集團與沃爾沃集團是父子關係。吉利控股集團收購沃爾沃後，為什麼不把沃爾沃的引擎換成發動機？

為了在買下Volvo汽車之後實現其價值的最大化，李書福肯定比我們吃瓜群眾考慮得更深入、更長遠。吉利汽車從收購的前4年開始，就通過購買和使用Volvo的前幾代技術來推動吉利品牌的技術創新。吉利汽車通過與Volvo的技術合作，在2014年至2020年間推出CMA平臺和領克品牌，成功實現品牌上揚。