火花塞裡滲入機油可能會造成火花塞短路不工作，所以油耗特別高。

氣缸內的機油過多會直接影響油耗與動力，適當的機油比率可以保證發動機的潤滑及燃燒比。

排氣時會有很濃的藍煙，二衝待程的就問題不大隻是耗油，四衝程的就要檢查是不是氣缸有問題。

發生的原因：

1、可能是氣門室蓋漏油到火花塞裡面的。

2、可能需要更換氣門室蓋墊。就是蓋子與缸蓋間的橡膠密封墊。

3、從汽油機的火花塞的結構來看，火花塞沾了機油，甚至是將火花塞完全浸泡在機油裡並不會損壞火花塞，導致火花塞報廢。

本文觀點：火花塞裡滲入機油有2種情況，1種是從氣缸外部滲入，1種是從氣缸內部滲入，2種情況都會造成發動機的此氣缸工作不良。其實用滲入這個詞不準確，因為從火花塞的製作材料來講，機油不可能滲入金屬和陶瓷中，應該說是火花塞粘（zhan）連了機油，所以在下面的敘述中就全部改為粘連。

首先，說一下在氣缸外部的火花塞本體粘連到機油的情況。目前大部分發動機都是頂置雙凸輪軸設計，所以火花塞就被設定在了2根凸輪軸中間，這個位置正好被氣門室蓋完全覆蓋，因此只能在氣門室蓋上預留出4個圓孔方便火花塞的拆裝，而這氣門室蓋上的4個圓孔的密封墊出現密封不良，就會造成機油滲漏到火花塞的安裝孔裡面，造成火花塞本體和與之相連的點火線圈高壓帽被機油粘連，這樣就很容易讓點火線圈高壓帽被機油腐蝕，以及高壓電因為機油的導電性質產生逃電現象，使火花塞的跳電火花變弱，造成發動機此氣缸工作不良，怠速抖動，加速不暢，動力下降，油耗增高的一系列問題。

其次，再說一下位於氣缸內部的火花塞本體粘連到機油的情況。火花塞最關鍵的電極部分位於氣缸內部，它的好壞直接關係到火花塞的點火效能。如果因為發動機的活塞環或是進氣門油封出現密封不嚴的情況，就會導致機油滲入到氣缸裡面，造成與火花塞電極產生粘連，經過高溫燃燒後產生積碳，更為牢固的附著在火花塞電極上，久而久之惡性迴圈，就會讓火花塞的電極完全被這種積碳覆蓋，造成火花塞無法正常跳火點燃混合氣，同樣也會導致發動機此氣缸工作不良，怠速抖動，加速不暢，動力下降，油耗增高的一系列問題。

所以一旦出現這2種情況要立即進行維修處理，避免發動機出現更多更大的故障。