拱上建築計算：
進行拱上建築的計算時應該考慮聯合作用的影響，否則是不安全的。
聯合作用的計算必須與拱橋的施工程式相適應。若是在拱合攏後即拆架，然後再建拱上建築，則拱與拱上建築的自重及混凝土收縮影響的大部分仍有拱單獨承受，只有後加的那部分恆載和活載及溫度變化影響才由拱與拱上建築共同承擔；
如果拱架是在拱上建築建成後才拆除，那麼全部恆載和活載以及其它影響力可考慮都由拱與拱上建築共同承受；
拱與拱上建築的聯合作用計算是解高次超靜定問題，可以應用平面杆件系統程式進行計算。
組合體系拱橋恆載內力：
高次超靜定結構必須採用有限元結構程式進行計算。
最優吊杆張拉力:透過吊杆張拉力和系梁內預應力大小的調整可以使主拱與系梁基本處於受壓狀態。
組合體系拱活載內力計算：
採用影響線載入計算包絡圖，拱肋也必須用橫向分佈係數考慮車列的偏載。
桁架拱橋計算：
桁架拱橋是高次超靜定結構，橫載、活載以及各種次內力均必須採用有限元結構分析程式計算。
活載計算必須考慮橫向布係數。
縱向穩定驗算：
細長比不大時縱向穩定性驗算一般可表達為強度校核的形式，即將拱圈換算為相當長度的壓桿，按平均軸向力計算，以強度校核形式控制穩定。
細長比較大時可以按臨界力控制穩定。
橫向穩定驗算：
板拱或肋拱可近似用矩形等截面拋物線雙鉸拱，在均布豎向荷載作用下的橫向穩定公式來計算臨界軸向力。
有橫向連線系的拱的橫向穩定計算是一個較複雜的問題，通常可將拱展開成一個與拱軸等長的平面桁架，按組合壓桿計算其穩定性。
主拱變形計算、預拱度計算：
一般驗算拱頂撓度，拱頂撓度是由恆載和靜活載（不記衝擊力）產生的撓度，其值不超過跨徑的1/800；當用平板掛車或履帶車時，上述值可增加20%。當恆載和靜活載產生的拱頂撓度不超過跨度的1/1600時，可以不設，預拱度的設定按照恆載加上1/2的活載進行計算。
關鍵部位區域性應力驗算：
對拱腳、拱肋與系梁連線處，吊杆的吊點，橫樑與系梁連線處，均應進行區域性應力分析。一般採用大型有限元程式結合模型試驗進行。
主拱內力調整：
是指在不改變主拱截面的情況下采用各種方法來最佳化主拱的受力狀態，主要的方法有：
假載法調整懸鏈線拱的內力：當懸鏈線主拱某一控制截面的應力過大，而另一控制截面的應力有較大富餘時，我們可調整拱軸線係數m，修正拱軸線
拱上建築計算：
進行拱上建築的計算時應該考慮聯合作用的影響，否則是不安全的。
聯合作用的計算必須與拱橋的施工程式相適應。若是在拱合攏後即拆架，然後再建拱上建築，則拱與拱上建築的自重及混凝土收縮影響的大部分仍有拱單獨承受，只有後加的那部分恆載和活載及溫度變化影響才由拱與拱上建築共同承擔；
如果拱架是在拱上建築建成後才拆除，那麼全部恆載和活載以及其它影響力可考慮都由拱與拱上建築共同承受；
拱與拱上建築的聯合作用計算是解高次超靜定問題，可以應用平面杆件系統程式進行計算。
組合體系拱橋恆載內力：
高次超靜定結構必須採用有限元結構程式進行計算。
最優吊杆張拉力:透過吊杆張拉力和系梁內預應力大小的調整可以使主拱與系梁基本處於受壓狀態。
組合體系拱活載內力計算：
採用影響線載入計算包絡圖，拱肋也必須用橫向分佈係數考慮車列的偏載。
桁架拱橋計算：
桁架拱橋是高次超靜定結構，橫載、活載以及各種次內力均必須採用有限元結構分析程式計算。
活載計算必須考慮橫向布係數。
縱向穩定驗算：
細長比不大時縱向穩定性驗算一般可表達為強度校核的形式，即將拱圈換算為相當長度的壓桿，按平均軸向力計算，以強度校核形式控制穩定。
細長比較大時可以按臨界力控制穩定。
橫向穩定驗算：
板拱或肋拱可近似用矩形等截面拋物線雙鉸拱，在均布豎向荷載作用下的橫向穩定公式來計算臨界軸向力。
有橫向連線系的拱的橫向穩定計算是一個較複雜的問題，通常可將拱展開成一個與拱軸等長的平面桁架，按組合壓桿計算其穩定性。
主拱變形計算、預拱度計算：
一般驗算拱頂撓度，拱頂撓度是由恆載和靜活載（不記衝擊力）產生的撓度，其值不超過跨徑的1/800；當用平板掛車或履帶車時，上述值可增加20%。當恆載和靜活載產生的拱頂撓度不超過跨度的1/1600時，可以不設，預拱度的設定按照恆載加上1/2的活載進行計算。
關鍵部位區域性應力驗算：
對拱腳、拱肋與系梁連線處，吊杆的吊點，橫樑與系梁連線處，均應進行區域性應力分析。一般採用大型有限元程式結合模型試驗進行。
主拱內力調整：
是指在不改變主拱截面的情況下采用各種方法來最佳化主拱的受力狀態，主要的方法有：
假載法調整懸鏈線拱的內力：當懸鏈線主拱某一控制截面的應力過大，而另一控制截面的應力有較大富餘時，我們可調整拱軸線係數m，修正拱軸線