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1 # chief42407896
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2 # ZQ276094181
具體說來離合器起步發抖可以從發動機和底盤的工況來判斷： 1、發動機的動力不足。起步時發動機動力跟不上，起步會抖（檢查發動機） 2、變速器與底盤連線部位松曠。起步時也會有抖動感（檢查底盤 如：半軸、球籠等） 3、離合器壓盤和離合器摩擦片結合不平。起步會抖動。有可能是離合器壓盤腳壓力不平引起的。只有更換。 0 20
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3 # 老侯解車
看你陳述的症狀，車子是在冷車、停放一夜之後起步時發抖，其它的時候應該是不抖的。這種情況最有可能的是手剎車沒有完全鬆開，致使起步時阻力過大。
我不知道你的車手剎車是什麼形式的，不過不論是機械式的還是電子式的，鼓式的還是盤式的，鬆開手剎車後剎車片應該立即與剎車盆分離。如果你的車曾經涉過水，導致剎車片蹄鐵軸鏽蝕，就會出現剎車片回位緩慢的故障。所以，此時手剎車鬆開後，剎車片和剎車盆並沒有分離，仍然處於制動狀態，起步自然就會阻力過大，從而導致抖動。而起步後，剎車盆轉動了，剎車片就自動回位了，剎車就解除了。
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4 # 朱博士白話發動機
朱博士回答：
冷車一擋起步，新出現車子抖動問題，汽車故障現象裡的一個“抖”字，涉及的原因太多。
動力傳動系統的抖，要麼是動力輸出不連續，要麼是阻力施加不連續，以飛輪端面為分界點，採用排除法進行分析排除。
發動機動力輸出不連續2萬多公里的車，發動機處於它的生命週期中最“美好的年代”，只要啟動過程和怠速穩定性沒有明顯的異常，基本上可以不用懷疑發動機的問題。
阻力施加不連續包括離合器在內的整個傳動系統，任何環節出故障，都有可能導致阻力施加不連續。
但是題主說，主要出現在早晨冷車起步的時候，那就可以判定離合器出問題的可能性最大。
離合器壓盤或壓緊彈簧機構出現變形，導致離合器半聯動時傳遞扭矩的能力下降，而冷車起步時正是需要較大驅動扭矩的時候，超過了半聯動時離合器能傳遞的扭矩，離合器打滑，導致施加給飛輪的扭矩不連續。
出現這種情況後，駕駛員還按照原來的習慣駕駛，車輛抖動將在所難免。
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5 # 雁字遙寄思念紓典
車輛出現這種現象，可能是離合器不平整、變速箱輸入軸故障、離合器壓盤故障等原因導致的，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊或進行問題反饋。
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6 # 途虎養車
冷啟動時車子抖是汽油車的普遍毛病。冷啟動或者空擋候車的抖動現象最根本原因是汽缸內燃燒不好。燃燒不好，車子提供的動力性就不夠，車子就發生抖動。舉個形象的例子，假設馬駒使出100分的力才能把車子拉動，但如果只使出60分的力，當然會走不動，發生抖動。
那麼，起步抖動的具體原因又有哪些呢？
第一，點火能量偏低。車子冷啟動時面臨的第一個問題就是低溫，發動機內的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動時應該多噴油以滿足動力性的要求.火花塞的間隙越大，點火能量就越小。低溫時燃油霧化不好，燃油需要更高的點火能量，車子長時間使用，火花塞的點火間隙容易變大，導致點火能量下降，從而影響動力性，使車子發生抖動。另外，點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導致點火能量降低。第二，混合比不合適。油氣混合比調配不準，在開環和閉環控制中都存在。在閉環控制的車子中，氧感測器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車，由於排氣管中的溫度達不到370攝氏度，所以氧感測器不工作。此時ECU判斷失誤，其透過執行機構對油氣混合、點火時間的控制出現誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現抖動現象。第三，氣門和進氣道積碳。如果發動機內的氣門和進氣道發生積碳，由於積碳可以吸收適量的燃油（就像水流過河堤，泥土要吸水一樣），ECU判斷出現錯誤。
電腦實際控制噴出了假設100份的油氣，但實際進到汽缸裡的只有90份（10份被積碳吸收），那麼即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達不到需要的動力性，抖動現象就在所難免了。
第四，水溫感測器失靈如果你發燒，但是溫度表的讀數卻是正常，會出現什麼結果？水溫感測器是電腦判斷當時發動機工況的重要依據之一。如果發動機冷啟動時溫度為零下10攝氏度，但感測器“告訴”電腦“現在溫度是20攝氏度”，那麼電腦就會按20攝氏度的工況噴油，油量當然要小，出現抖動當然是自然的。
回覆列表
離合器磨合好了之後，摩擦力大了，早上離合片有鏽跡，摩擦力更大，超出了防抖動彈簧的力度，傳遞到車身，另一方面離合片高溫後，彈簧軟了，但離合片質量好暫時沒燒。忍忍也沒別的