理想是豐滿的，現實是骨感的。共享汽車這件事兒，看上去很美，可是，這裡面埋的雷可是不少。它的發展面臨著下面的一些阻礙，車況無法保證。運營商不可能在每次行駛後都來檢測車輛狀況，這樣以來，無異於讓使用者駕駛著車況不明的車輛在“裸奔”，假如我去市區辦事，公共交通公交車、地鐵方便，花幾塊錢舒舒服服到了，開共享汽車同樣的時間和路程，交通又堵，還得找地方停車。

我認為現階段“共享汽車”處境並不太好，硬體和軟體感覺還是缺了那麼點，部分祖傳司機的素質也是差了那麼一點(完全就是它們當練手車，碰了擦了共享汽車是常事，更過分的還有那它們玩漂移的，輪胎等隱性部件的快速磨損就更不可查)至於收費和找車難停車還車難我就不說了！

我覺得未來的共享汽車應該是，更據智慧化比如手機預約短途的無人駕駛，又或是設定區域服務站(自動多層停車塔)使用者透過手機預約，汽車自動無人駕駛到使用者等候處，然後使用者可選手動和自動駕駛兩種模式，使用者用完車後汽車自動行駛向中央控制系統安排的最合理服務站，由服務站工作人員進行清潔和檢查保養流程，然後自動駛進停車塔充電什麼的……

我開過一回，還不錯，只是停車點有點不進人意，因為停車點不是很方便，我們這可能是用的人不多吧，停車點都相隔很遠，其實歸定，停車在某區域的主要街路，正規免費停車位即可，不要停小區內，衚衕等次要街道就行了，劃分停車點有點彆扭，還車得停出去很遠，本來挺費勁找個停車位還不是停車點，很麻煩。別的城市我不知道沒用過，這個用起來還是很方便的，如果價格在降點，停車位停在正規免費停車位就行，那市場空間還是挺好的，我認為不錯，至少以後出門不用開車了，到當地下車找一共享車一開多方便。省去租車的麻煩事兒了。又怕坑又:收押金的，共享不用，挺好的，有發展

中國的共享汽車發展空間還是很巨大的，但是要達到成熟這是一個漫長的過程！

公開資料顯示，目前國內有證無車的人群高達2.5億人次，且每年新增拿證人數平均3000萬人，相比於美國80%的人車保有量，中國市場甚至還不足20%。2017年，交通部和住建部聯合釋出《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》提出，要鼓勵分時租賃發展，並明確指出對共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎設施等方面應給予扶持，肯定了共享汽車的積極意義。

在共享出行市場進入下半場的沉澱、重整，迴歸理性和成熟的過程中，在人工智慧、車聯網等技術的共同發展，特別是2019年即將迎來的5G時代，更是加速行業的發展，共享汽車領域將在2020年前後得到爆發，屆時該行業或許會產生超過當前BAT規模的巨型科技公司，成為全新的領頭羊。

雖說，前段時間出現了共享汽車品牌途歌疑似倒閉，使用者押金難還等問題，一時間讓一大批使用者人心惶惶，對共享汽車企業產生了諸多質疑，但其並不影響共享汽車行業整體發展態勢。

背靠首旅集團及首汽集團，具有資金、資源、場地、車輛、充電裝置等天然優勢的GoFun出行，目前使用者註冊量超500萬，月活躍使用者高達84.9萬人；作為汽車行業分時租賃的創始者，EVCARD自首創“一點借N點還”運營模式後，截至目前，已在全國64個城市佈局，累計投放車輛超過45000臺，日訂單量接近10萬，已經成為全球最大的電動汽車分時租賃平臺；嗒程作為全國首家C2N全自主共享出行服務運營商，背靠港股上市企業正力控股（8283.HK），瞄準共享汽車差異化空白市場，著眼“自由、自我、獨立、個性”的生活態度，迴歸C端使用者需求，以“我才是真正的主角”的品牌視角，為使用者帶來“省時、省心、省事”的服務和體驗。目前，嗒程在鄭州、成都、三亞等地區不斷展開業務，不斷向全國各大城市擴張拓展。作為共享出行領域的新晉品牌，嗒程以自主之力攜手產業共建行業，取得了一系列的驕人成績。先後同北汽新能源、雲度汽車、華人保、特來電、博馳新能源、中創高科、豬八戒網、河南省自駕遊協會、朋友租車、裕德租車等行業夥伴達成戰略合作。以產學研用的思維、價值共生的理念從車輛、網點、充電、保險、旅遊、租賃、園區等全鏈路、衣食住用遊娛行等全場景開發同行業協同打造共享出行生態圈。

眾多共享汽車企業以各自獨特發展運營理念，各顯身手，各出奇招，同臺競技，為共享汽車行業，共享出行市場塗抹靚麗的色彩，萬千姿彩，百家齊放，百舸爭流，只為圖發展、求創新、變革，其發展前景廣袤無垠。

隨著共享經濟的興起，共享汽車也成為了一個比較常見的專案，在很多一二線大城市都能夠看到共享汽車的身影，其中主要以小型電動汽車為主，這是因為前兩年國家政策對於新能源汽車的補貼特別大，而且這種小型電動汽車的用車成本比燃油車低，所以更加適合市區代步。

但是就目前來看共享電動汽車的發展前景並不好，暫時還沒有一家共享汽車能夠實現盈利，基本都還是處於虧本的狀態。除了早期的車輛購置成本，後期最大的支出在於運營維護。使用者在用完車之後能夠規範的把車輛停放在指定停車區域的很少，大多數都是隨意亂停，這就需要大量的運維人員去進行排程，而且這個工作暫時只能依靠人力完成。

然後就是目前一部分華人的素質還有待提高，很多的共享電動汽車被人惡意破壞，還有很多的新手司機專門拿共享汽車練手、甚至還有人拿共享汽車來學習漂移、彈射起步等高難度動作，所以我們在路上看到的共享電動汽車大多數都是戰鬥成色的，甚至還有很多都是出現故障的，這就需要企業投入大量資金去進行維修和保養。

雖然共享電動汽車的初衷是好的，但是使用者們想要找到能夠正常使用的車並不容易，而且想要順利的找到地方停車也不容易，所以結果就是使用共享電動汽車的使用者越來越少，使用者少了，企業的收入自然就少，面對每天高昂的運維成本自然是入不敷出的，而且投資人如果段時間看不到盈利，自然也不會繼續加大投資，所以這些共享汽車企業也就面臨著舉步維艱的艱難處境。

就目前來看們，無論是共享單車還是共享電動汽車，亦或者是其他的共享領域，段時間內都沒有能力實現盈利，所謂的共享經濟目前還處於摸索的地步，所以我對於共享電動汽車的前景並不看好。那麼最後問題來了，你們覺得共享汽車的發展前景如何？還有沒有存在的必要呢？