不同氣缸佈局、不同的氣缸數量有不同的優勢，不能簡單的說汽車幾個氣缸最好！應該均衡綜合考慮！

氣缸佈局：目前市場上可以購買到的常見的汽車發動機佈局主要有以下幾種：1、L（直列布局）：使用最為廣泛的氣缸排列布局，發動機按照一定角度排成一排，使用一個氣缸蓋結構相對簡單，按照氣缸數量可以分為L3、L4、L5、L6等。L型佈局的優點是：結構緊湊，尺寸較小，製造成本低，這種佈局發動機的優勢在於潤滑要求較低，穩定性高，低扭特性好、燃料消耗也較少。2、V（V型佈局）：V型佈局就是將發動機的氣缸分成兩組，並按照一定角度排列，（＜90度，多數為60度），一般超過6缸的發動機可以選擇V型佈局，這種佈局在平衡軸的配合下，可抵消一部分振動，發動機運轉非常平順，缺點是，兩組氣缸佈局需要兩組氣缸蓋，結構相對複雜，製造成本較高。2、W（W型佈局）：這是大眾為其12缸設計的氣缸佈局，主要使用在12缸發動機上，實際上w型佈局是v型佈局的變種，就是把V型佈局的2組，再分成2組，一共4組，目的就是使發動機結構更加緊湊，W型佈局發動機艙設計十分複雜，製造成本高，目前已經停產。3、H（水平對置佈局），目前只有斯巴魯、保時捷，其中，斯巴魯全系採用H佈局，保時捷的911採用了H佈局，按照氣缸數量可以分為H4、H6。這種佈局就是氣缸夾角呈180度対置安放，由於氣缸対置執行，減少了曲軸配重，抵消震動，允許發動機以較低的怠速（580轉），省油、重心低。缺點是製造成本較高，對潤滑要求比較高，由於氣缸橫指，因此發動機寬度較大，維護不方便。轉子發動機：又叫米勒迴圈發動機，馬自達公司收購了這項技術，傳統的往復發動機必須使用曲柄連桿機構把往復運動轉化為旋轉，轉子發動機直接燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，轉子發動機最大的問題是油耗較高，由於轉子發動機的燃燒室壓縮比低，導致燃油燃燒不充分。另外三角△轉子的油封密封片磨損較快，且目前沒有好的辦法解決。氣缸數量：氣缸數量多的優點：低速扭矩高、發動機執行平順，震動小、聲音渾厚、動力輸出有後勁、最大功率大。氣缸數量多的缺點：費油、保養貴、維修費用高、佔用空間大。渦輪增壓發動機的選擇：

由於渦輪增壓發動機的出現，允許小排量渦輪＋渦輪增壓器是目前比較普遍的配置，以較少的氣缸數輸出較大功率和扭矩，但是，發動機的平順性、噪音、震動也會相應增大。特別是3缸渦輪增壓發動機，雖然在正常執行時震動感已經解決的不錯，但是發動機在啟動和急加速時，仍然會有較大的震感，而相對來說，4缸渦輪增壓發動機是目前比較成熟的，震動、動力、平順、噪音等都控制的比較好！另外相對來說，渦輪增壓發動機必須使用全合成機油，在保養時也要比自然吸氣發動機相對貴一些！

因此，在購買汽車時，一定要綜合考慮！i

因人而異，因人而異，因人而異！發動機的缸數沒有絕對之說，而是根據個人的需求而定。不可否認，缸數多發動機馬力大。但與此同時，它的油耗也比較高。那我們到底該如何在購買汽車時，合理的選擇發動機缸數呢，標準無外乎以下幾種。第一，使用需求決定一切

一般家用轎車多為四個缸。因為家轎主要考慮的因素是低油耗，低成本。同時家用轎車主要用於工作生活學習，通勤代步之用。不會出現更多劇烈駕駛，因此馬力功率扭矩長也就足夠了。若你需要購買一臺越野車，用來野外的越野脫困撒歡兒。那麼六缸還是比較適合你。

第二，高速不代表馬力

大家應該不難發現，現在許多小排量渦輪增壓發動機的馬力，已經高於同等排量的自然吸氣發動機。所以說發動機的馬力大小，除了缸數的多少，精準合理的調校也很重要，發動機的功率代表最高時速。扭矩代表加速時長，所以說這兩天才是真正考核發動機好壞的主要原因，而並非是缸數多少。

第三，早前技術不高

細心的朋友可能發現了。早些年的汽車，通常缸數比較多。那是因為那時的發動機技術尚不完善，只有透過多缸數來達到大馬力的需求，而如今汽車的技術發展已經日新月異。許多當初不能實現的技術壁壘，也已經被攻克。所以現在汽車發動機的缸數呈減少趨勢。