看坡長度。再陡的坡，比較短，直接踩踩殺車就下去了，換個雞巴檔！真有十幾八公里的長下場，還是用L或1比較安全

下坡時油門小，但是車速升起來很快，自動變速箱就會升擋，油門越小，波箱升擋越快。所以坡較長時最好用手動模式，或者掛到數字限位檔上，比如說掛在“3”的位置上，變速箱最高只能升到三擋，這時發動機制動會起作用，汽車能夠在發動機的反拖作用下，以一個穩定、安全的車速下坡。

首先，我們先了解一下S檔是什麼檔，S檔是汽車的運動模式（"S是"sport"的縮寫），許多自動檔汽車都配有S檔，一些A級車的高配車型也有S檔設計。S檔運動模式下，變速箱可以自由換檔，但換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。

帶D+，-的車是手自一體的變速箱，不是純自動變速箱，也就是說既可以手動也可以自動，D+，-就是手動模式用來加減檔用的，將檔杆推進D+，-這個檔位，向+的方向推是加檔，向-的方向推是減檔。下坡最好用D±檔，S檔是運動模式。

自動擋汽車下坡用M+-擋控制會更加遊刃有餘，使用S擋只適合長坡和緩坡並不適合所有路況，不過大多數坡道只用剎車足矣。

自動變速箱的+-擋不是D擋而是模擬MT手動擋功能，有這一檔位的變速箱叫做某某手自一體，可以是AT\CVT\DCT\AMT的任何一種，問題描述中的D+-是錯誤的所以有必要說明。

MT是手動變速箱的縮寫，自動擋的M擋作用於手動擋相同為透過檔杆或換擋撥片手動升降檔，這種設計的優點是可以手動降到最低1擋、也可以手動升檔的到最高檔位（6AT-6AT、7擋DCT-7擋、以此類推）。

S擋為sport運動檔，這一檔位針對的行駛擋檔位約在2~4擋之間（不同車型略有差異），在行駛中掛入這一檔位之後轉速會快速升高差生髮動機制動效果，如果不加油門的話會有明顯拖拽感，一般不使用S擋作為減速擋而是作為超車擋。

在坡道中如利用S擋發動機會隨著車速的加快升檔到S限制的最高檔，坡度過大車速還是會明顯加快並不能起到有效的發動機制動，陡坡想要合理制動只有M擋手動降到1擋或2擋才能體現作用。

以上是兩個檔位不同的適用情景，不過大部分乘用車並不需要使用降檔制動，原因是碟剎的制動力足夠而且散熱能力很強。

降檔制動多見於使用鼓剎的過載客貨車，鼓剎結構的制動蹄在相對密封的剎車鼓裡，透過液壓力頂起制動蹄與制動鼓摩擦進行減速；剎車導致的熱量集中在鼓內很難散發，所以長時間剎車會出現高溫降低制動蹄效果，嚴重會造成剎車失靈。

而乘用車的使用的剎車結構一般為【碟剎】，這種剎車的特點是散熱能力很強，因為剎車片、剎車碟、以及卡鉗都是直接暴露在外的，車輛設計也預留了引導風對剎車系統進行風冷散熱，溫度雖然會持續增加但也在持續風冷降溫，所以一般坡道正常使用剎車是沒有問題的。

除非是動輒幾公里的長陡坡才有必要配合發動機制動，實測過兩到三公里的盤山公路只用剎車並未造成過過熱問題，制動力甚至不存在衰減；當然不提倡新手朋友嘗試，長坡在感受到制動力有下降之後還是有必要善用發動機制動的，目的只是想要說明一般下個地庫或者高架橋蝸牛彎是沒有必要刻意降檔的。個人建議、僅供參考。