不生鏽的腳踏車車架有：鋁合金腳踏車車架、鈦合金腳踏車車架、鈦合金腳踏車車架。 鋁合金腳踏車車架： 可以製作重量輕的腳踏車車架 鋁的比重輕但不夠硬，為了增強強度把它製成合金並施予熱處理。[熱處理技術]採用時效析出增強法，簡單地說，在金屬內形成一種妨礙金屬變形的物質。在某種高溫下進行熱處理時，會引起時效析出，若沒有經過這個程式的腳踏車車架，也會引起常溫時效。就是說把腳踏車車架放置在房間內也會逐漸變強。 許多鋁合金制腳踏車車架用6061T6材料來製造。T6標誌表示經過熱處理、時效。若沒有熱處理的話強度只能達到1/2，或者1/5的程度。 有7075標誌的腳踏車零件（如XTR曲柄等），嚴格來講沒有經過熱處理。也就是說因沒有時效，因此是常溫時效。7075合金本來就必要進行熱處理，透過熱處理其強度可以增加5倍。 另外，7005合金也常用來製造腳踏車車架，它的強度比不上7075，但是它在常溫下也能夠進行足夠的時效的材料。這種材料也可用Padded加工製成薄料。但是材料本身的強度及楊氏彈性模量低，因此加粗管道直徑來提高剛性。通常被稱作鋁製粗管道的是這種型別。 鈦合金腳踏車車架： 鈦合金是航空航天產品中採用的高效能材料，具有卓越的金屬材料效能，是目前國際上公認的生產各類比賽及休閒用高檔腳踏車最先進、最理想的材料。鈦合金突出的特點是重量輕，強度高，彈性好，抗衝擊、疲勞效能好，耐腐蝕永不生鏽。腳踏車特別是賽車要求重量輕、剛度好並且衝擊性能好。重量輕可以提高速度，並在長距離運動時降低體力消耗；剛度好的腳踏車車架有利於驅動力的轉換，並提高操縱效能；衝擊吸收性好的腳踏車車架可以較好地減緩來自路面的衝擊，從而減輕車手的疲勞。 碳纖維腳踏車車架： 碳纖維腳踏車車架的特徵是“輕、不彎曲、衝擊吸收性好”，但是，充分發揮碳纖維的優異性 能，在技術上看起來不是那麼容易，各碳纖維材料廠家之間的品質差異也較大。自行車廠家考慮到成本問題，不大可能使用高等級的碳纖維來製作腳踏車車架。 碳纖維是把碳纖維用樹脂凝固成形的東西。非常輕，但它是具有方向性的材料（拉伸強 度強但剪下強度弱），因此採用把薄料層層重疊的方法來解決缺點，加工時需要進行復雜的應力計算。相對於鈦合金材料，同時作為生產高檔自行腳踏車車架的理想材料，目前在市場發展的趨中逐漸成為了製作高檔腳踏車車架的主流。
不生鏽的腳踏車車架有：鋁合金腳踏車車架、鈦合金腳踏車車架、鈦合金腳踏車車架。 鋁合金腳踏車車架： 可以製作重量輕的腳踏車車架 鋁的比重輕但不夠硬，為了增強強度把它製成合金並施予熱處理。[熱處理技術]採用時效析出增強法，簡單地說，在金屬內形成一種妨礙金屬變形的物質。在某種高溫下進行熱處理時，會引起時效析出，若沒有經過這個程式的腳踏車車架，也會引起常溫時效。就是說把腳踏車車架放置在房間內也會逐漸變強。 許多鋁合金制腳踏車車架用6061T6材料來製造。T6標誌表示經過熱處理、時效。若沒有熱處理的話強度只能達到1/2，或者1/5的程度。 有7075標誌的腳踏車零件（如XTR曲柄等），嚴格來講沒有經過熱處理。也就是說因沒有時效，因此是常溫時效。7075合金本來就必要進行熱處理，透過熱處理其強度可以增加5倍。 另外，7005合金也常用來製造腳踏車車架，它的強度比不上7075，但是它在常溫下也能夠進行足夠的時效的材料。這種材料也可用Padded加工製成薄料。但是材料本身的強度及楊氏彈性模量低，因此加粗管道直徑來提高剛性。通常被稱作鋁製粗管道的是這種型別。 鈦合金腳踏車車架： 鈦合金是航空航天產品中採用的高效能材料，具有卓越的金屬材料效能，是目前國際上公認的生產各類比賽及休閒用高檔腳踏車最先進、最理想的材料。鈦合金突出的特點是重量輕，強度高，彈性好，抗衝擊、疲勞效能好，耐腐蝕永不生鏽。腳踏車特別是賽車要求重量輕、剛度好並且衝擊性能好。重量輕可以提高速度，並在長距離運動時降低體力消耗；剛度好的腳踏車車架有利於驅動力的轉換，並提高操縱效能；衝擊吸收性好的腳踏車車架可以較好地減緩來自路面的衝擊，從而減輕車手的疲勞。 碳纖維腳踏車車架： 碳纖維腳踏車車架的特徵是“輕、不彎曲、衝擊吸收性好”，但是，充分發揮碳纖維的優異性 能，在技術上看起來不是那麼容易，各碳纖維材料廠家之間的品質差異也較大。自行車廠家考慮到成本問題，不大可能使用高等級的碳纖維來製作腳踏車車架。 碳纖維是把碳纖維用樹脂凝固成形的東西。非常輕，但它是具有方向性的材料（拉伸強 度強但剪下強度弱），因此採用把薄料層層重疊的方法來解決缺點，加工時需要進行復雜的應力計算。相對於鈦合金材料，同時作為生產高檔自行腳踏車車架的理想材料，目前在市場發展的趨中逐漸成為了製作高檔腳踏車車架的主流。