1、新車就發現機油消耗量比較大，5000公里機油消耗量在1-2升

2、行駛四、五萬公里後，開始機油消耗量增大，高速和氣溫較高時更加明顯

3、行駛十幾萬公里後，開始機油消耗量增大。

造成燒機油的原因：

1、發動機缸體的表面處理技術有欠缺，造成新車機油消耗量大

2、在我們的維修實踐中發現，很多奧迪車即使行駛里程超過十五萬公里，透過發動機的解體、清洗、測量，發現其磨損量很小，遠沒有達到磨損極限值。僅從磨損量上來看，不至於機油消耗量增大。所以，多數的奧迪車燒機油不是因為磨損造成的。

而是因為：（1）由於積炭造成活塞環卡滯、彈性下降；（2）由於發動機冷卻系統，散熱效率下降，造成奧迪車燒機油現象

3、由於機油選用的粘度值不合適

通常情況下，多數的奧迪車燒機油是上述三種原因的綜合表現。

解決方案：

針對上述原因，我們有幾種處理方案在實踐中非常有效。

1、針對新車機油消耗量大，我們通常是採取用一些新增劑先改善發動機缸體表面的特性，降低摩擦係數，提高缸體表面的抗磨能力，然後選用高溫粘度值更高的機油。比如原來奧迪車，05年-08年度4S店售後使用的機油是5W-30的半合成機油，可是在德國奧迪車的初裝油是選用內部編號為02的全合成5W-40的機油，我們的解決方案是選擇先恢復到德國原車5W-40機油標準，透過實踐結論，90%以上的新車，機油消耗量在1至2升/5000公里左右的。用上述措施都可以解決。可以做到一個保養週期7500公里不用新增機油。

2、對於使用一段時間才開始機油消耗量大的車，我採取的方案是先用“動力恢復作業”清除活塞環槽的積炭，釋放活塞環彈性，再做缸體的表面處理和選用高溫粘度合適和穩定的機油。如果每7500公里機油消耗量不超過2.5升，用上述方法就可以解決奧迪車燒機油的問題。

400公里燒1升，車輛里程數，哪年的Q7，多大排量？仔細一點，但是不管什麼系列400公里燒一升，已經很嚴重了。只能透過大修發動機來解決了，外部原因，先檢查廢氣閥，渦輪增壓，他們那些回答都是對大眾車系的，很早以前的看法了。一個保養週期加一次屬於正常，400公里加一升太嚴重了。

奧迪燒機油沒什麼特殊原因，新發動機活塞環到了不燒機油到大修發動機的間隙，本來就是個舊發動機工況。因為所有發動機只要活塞環開口間隙漏氣量大、都會廢氣往進氣道竄機油，在吸入氣缸燒機油。

我說的這個原因誰都沒有反駁的資格，因為我是活塞環低漏氣量磨損不增加漏氣量技術持有人，我已經在奧迪發動機上應用了，5000公里機油不下降，萬公里消耗不超0.2升，25萬公里之內發動機不用鏜缸直接安裝解決問題。

機油問題只是現在發動機共同缺陷問題嚴重一些罷了。而我解決的是發動機共有缺陷。

解決奧迪燒機油問題，除了我技術外沒有任何技術能根除掉。

你這個問題就是因為活塞環和氣缸中間的間隙變大造成的，這是因為長時間的使用造成的磨損。

要想徹底解決這個問題，必須要填補缸壁和活塞環之間的間隙。

現在很多的這種填補技術沒有科學依據，真正有效的方法是用奈米的發動機保護劑，在金屬表面形成一層保護膜。

60秒哥是在這方面的專家，我們透過電子顯微鏡下看一下，使用奈米發動機保護劑帶來的結果電鏡的對比明顯的填補了，oh是氣缸密閉性增加

上圖是使用益飛特奈米保護劑之前非常光潔的金屬表面有凹痕。

下圖是使用益飛特奈米保護劑之後形成的保護膜

形成之後，氣缸壓力明顯增加，而且摩擦力也降低，會使噪音也減小，效果非常明顯，從尾氣能得到明顯的改善。

所以使用奈米發動機保護劑，就能夠減少機油消耗，同時能改善發動機動力，提升氣缸壓力。

非常有效，而且不需要拆解發動機用完之後還更省油，所以效果顯著。

11年的奧迪燒機油不瞭解公里數，不過到現在有7年，大概有10萬公里，氣門油封沒有問題就是碳汙染，積炭嚴重，首先更換氣門油封，然後清洗積炭

不知道你是什麼排量型別的發動機，不過400公里損耗一升機油肯定是不正常的，奧迪最多1000公里損耗一升機油，你最好先更換一下發動機廢氣閥，如果沒有什麼效果再大修發動機吧。

德繫帶渦輪的車子時間久都會燒機油。而且大眾比較著名，基本年代比較久的車子，後面都帶著一壺機油。

那麼很多人疑問，燒機油到底是什麼原因呢？

其實很簡單，是活塞環和氣缸之間間隙大了後把機油刮不淨，機油進入燃燒室後被一塊點燃了，就出現藍煙了。

一般的解決就是拆開發動機缸蓋，更換活塞環，然後給氣缸表面修平。重新安裝就好了。

不過也不能一勞永逸，用久後又會出現的，和設計也有關。

燒機油！哪有車不燒機油的！！！！ 燒機油是一句標準的土話！！！ 機油液位的變化有很多原因，很多因素。 先說機油缺失，作為潤滑的主要介質，機油的流動性，分散性起到了很大的作用。但你知道麼，換機油的時候 為什麼是黑色的麼？那是機油內多了一些顆粒物，所以你放出的機油和加入的機油一樣多，也是不對的，應該增多才合理。另外，機油在一百度溫度下，還會蒸發，而且發動機還在攪動。發動機的幾個機油損耗位置：1 活塞環與缸壁之間的密封性 2 氣門油封與氣門杆之間 3 廢氣閥（油器分離器）氣門室廢氣脫油效率低 4增壓車型的轉子軸磨耗嚴重導致洩漏 5 缸墊漏蝕 導致機油道與缸內串通 機油被吸入缸內燃燒損耗 等。 綜上，你的奧迪400公里缺損一升機油，很有可能是這幾處問題都不同程度的存在。那麼，治理角度有幾個方面，低成本入手，先換氣門油封，看看效果，要是過得去就把廢氣閥也換了，就這麼先跑著，為什麼這麼說呢，估計你入手時，三 兩千公里也得加機油了。要是根治的話，鋼桶 活塞 環 所以油封 廢氣閥 渦輪 全部換掉，效果會比較滿意。 說完機油損耗，再說說機油增多。最近本田的機油增多問題比較熱議，其實很多車都存在這個問題，只是達到了平衡，未能造成這麼大的影響，那麼有誰知道是為什麼呢？那要從超級最佳化的設計說起，老款FIT有雙點火的，四缸車 八個火花塞，為什麼呢？ 酷路澤也是單點火的，那是因為本田這款發動機的設計導致混合氣中的燃油不能被一個火花塞完全點燃，這與噴射方式有關 與進氣角度有關 與活塞行程有關 壓縮比有關 缸蓋內頂有關 氣門位置有關 氣門行程有關 正時角度有關等等，故影響了霧化效率，點火效率。本田的發動機一直以來以耐久著稱，自吸為主。所以，要秉承長壽命，還要提高功率，還要節約燃料，這些要素的平衡則存在微觀缺陷，導致在某些條件下 火花塞發火未能將全部燃油點燃，為燃燒的燃油被快速上行的活塞液化，並向下刮入曲軸箱，而精密的設計導致一時半會兒也沒能消耗掉曲軸箱多出來的混合液，使得油尺直接目測可見液位變化。

說實話11年的奧迪，到現在已經六七年的時間了，在這個年線出現燒機油的現象是非常正常的，何況還是一款以燒機油聞名的奧迪呢！

但是這輛車400公里燒掉1升機油，那5000公里左右，不是要燒掉10升左右的機油啦，就算加便宜的半合成機油，五千公里左右就要燒掉六七百塊的機油了，恐怖！

沒事兒，沒事兒，我這裡正好有一臺奧迪Q7，V8的發動機正在大修發動機，那我們來分析一下這麼厲害的燒機油程度到底是哪些因素造成的？

對於奧迪這種機油消耗量比較嚴重的汽車，如果說他沒有漏機油的情況，我把臉伸出來讓你打！

所以對於奧迪這種機油消耗的非常嚴重的發動機，那麼肯定是存在漏機油的情況，我們需要進行一個仔細的檢查，並且處理好漏機油的地方

如果猛踩一腳地板油發動機的排氣管冒出藍色的煙霧的話，那麼這種情況我們需要考慮一下廢氣系統是否出現了問題，而且這個時候我們可以結合發動機的執行穩定性以及怠速穩定性判斷是否廢氣再迴圈系統出現了故障

剩下的就需要維修發動機的是否出現了氣門油封老化密封不嚴的情況導致機油進入到了發動機氣缸內燃燒掉

所以如果這樣嚴重的機油消耗情況，大多數我們都是需要大修發動機的

我是經營德系（賓士寶馬奧迪保時捷大眾）原廠配件的汽配哥。奧迪燒機油只有兩種可能：

1.廢氣閥（油水分離器）壞了，導致了機油消耗的情況。更換原廠廢氣閥就可以了

2.發動機內部磨損導致，這種情況就要大修發動機了。圖三就是大修包的配件

根據你的描述，你的情況是廢氣閥的可能性比較大！