Accord混動版使用的第三代i-MMD混動系統。混動車型和汽油版車型在外觀上幾乎沒有太大的差別。主要的差別主要有2點，第一點就是混動車型會用更多的鍍鉻飾條，比如前臉霧燈區域，側面的下沿，還有拉手這些地方；第二點就是有一些HYBRID的標識。
作為一個混動車型，電池放在後排座椅下方，當時並沒有影響後備箱的空間。混動版後備箱空間和汽油版的差不多容積。但是，後備箱不太規整，做工用料看著不太有檔次，顯得不太工整。而且後排座椅不支援4:6比例放倒，只能整體放到。作為混動車，後備箱空間能保持和汽油車空間能做到一樣是值得肯定的，但是後備箱本身的實力一般般。
內飾方面，混動版和汽油版差別主要有3個地方。1、儀表盤上，右側是機械式的時速表，左側是液晶的儀表，顯示行車電腦的資料和混動車型的工作狀態。2、多媒體控制區域，有一個功率流的功能，這個也是可以顯示混動車型的工作狀態。3、檔把的後方多了EV純電模式的選擇。
駕駛感受，日常駕駛和普通燃油車一樣，只需要加油不需要充電，而且還能給你提供很低的油耗。工作原理分三種模式，（1）EV純電模式，靠鋰電池給驅動電機供電來驅動車輛行駛，這個基本使用在剛起步或者速度比較低的時候，因為這種工況下如果用發動機驅動會增加油耗。（2）混動模式，在混動模式下是靠發動機來驅動發電機，給發動機供電驅動車輛行駛的，並不是完全靠發動機發動機來驅動車輛。（3）完全靠發動機來驅動車輛，這種情況比較少見，基本上出現在高速巡航的時候才會出現，這個時候它的離合器會結合上發動機直接驅動車輛，很好理解。
最大馬力145馬力，最大扭矩175牛·米，電機的最大功率184馬力，315牛·米，綜合最大功率215馬力。加速響應反應很快，動力來的很線性很均勻，不會有渦輪那樣突然介入的感覺。剎車踏板在初段的時候有一點點虛位，後段比較均勻。方向盤後面有撥片，用來動能回收的。動能回收的時候不會有很強的拖拽感，但是能感受到他的動能回收的狀態。隔音降噪，低速比較安靜，高速就有點吵了，主要是風噪和發動機噪音。總結：Accord混動更傾向於用電來驅動車輛，發動機是個輔助作用。
最後，混動車型，價格從19.98萬到25.98萬，相比老款價格是有所下降，硬體實力也比較強，所以Accord混動還是比較值得購買的。
Accord混動版使用的第三代i-MMD混動系統。混動車型和汽油版車型在外觀上幾乎沒有太大的差別。主要的差別主要有2點，第一點就是混動車型會用更多的鍍鉻飾條，比如前臉霧燈區域，側面的下沿，還有拉手這些地方；第二點就是有一些HYBRID的標識。
作為一個混動車型，電池放在後排座椅下方，當時並沒有影響後備箱的空間。混動版後備箱空間和汽油版的差不多容積。但是，後備箱不太規整，做工用料看著不太有檔次，顯得不太工整。而且後排座椅不支援4:6比例放倒，只能整體放到。作為混動車，後備箱空間能保持和汽油車空間能做到一樣是值得肯定的，但是後備箱本身的實力一般般。
內飾方面，混動版和汽油版差別主要有3個地方。1、儀表盤上，右側是機械式的時速表，左側是液晶的儀表，顯示行車電腦的資料和混動車型的工作狀態。2、多媒體控制區域，有一個功率流的功能，這個也是可以顯示混動車型的工作狀態。3、檔把的後方多了EV純電模式的選擇。
駕駛感受，日常駕駛和普通燃油車一樣，只需要加油不需要充電，而且還能給你提供很低的油耗。工作原理分三種模式，（1）EV純電模式，靠鋰電池給驅動電機供電來驅動車輛行駛，這個基本使用在剛起步或者速度比較低的時候，因為這種工況下如果用發動機驅動會增加油耗。（2）混動模式，在混動模式下是靠發動機來驅動發電機，給發動機供電驅動車輛行駛的，並不是完全靠發動機發動機來驅動車輛。（3）完全靠發動機來驅動車輛，這種情況比較少見，基本上出現在高速巡航的時候才會出現，這個時候它的離合器會結合上發動機直接驅動車輛，很好理解。
最大馬力145馬力，最大扭矩175牛·米，電機的最大功率184馬力，315牛·米，綜合最大功率215馬力。加速響應反應很快，動力來的很線性很均勻，不會有渦輪那樣突然介入的感覺。剎車踏板在初段的時候有一點點虛位，後段比較均勻。方向盤後面有撥片，用來動能回收的。動能回收的時候不會有很強的拖拽感，但是能感受到他的動能回收的狀態。隔音降噪，低速比較安靜，高速就有點吵了，主要是風噪和發動機噪音。總結：Accord混動更傾向於用電來驅動車輛，發動機是個輔助作用。
最後，混動車型，價格從19.98萬到25.98萬，相比老款價格是有所下降，硬體實力也比較強，所以Accord混動還是比較值得購買的。