我14年買的Q3 2.0t四驅舒適，小城市優惠一般，4年來沒燒機油，沒毛病，後排座位三個成年人坐可以，不過如果長途的話中間那個可能會難受一點，後排的座位很寬，所以感覺後排空間會不夠，其實不會，我172,180斤坐進去毫無壓力。如果說要有什麼缺點的話，感覺四驅的費輪胎，前後輪磨損程度幾乎一樣，一換四個胎。

看看新Q3你就知道了，這次又把Q3來了個換代，全新一代Q3可謂是吸取了大哥們的優點，儼然成了一臺小“Q8”。

全新Q3變得更加硬朗，能夠看到很多Q8的影子，多邊形進氣格柵就從視覺上比老款強烈了不少，前臉整體佈局更加粗狂，看著順眼不少。老款Q3實在是太過“卡哇伊”，感覺就像一款專門為女生打造的小車。全新Q3終於在外形上回歸了“正常”。至於可愛方面，就交給Q2吧。

側面來看全新Q3也得到了成長，首先車身尺寸目測就可以看出相較於老款大了不少，並且看上去更加像“老大哥”Q5。這才是SUV應有的樣子嘛，並且採用了多幅樹枝狀輪轂，整體顯得更加運動。

全新奧迪Q3的長寬高分別為：4484/1856/1616mm，軸距2680mm，透過更直觀的資料我們可以看到全新奧迪Q3相較於老款確實大了不少。

尾部還是可以看出一些老款Q3的影子，不過尾燈更加纖細，仔細看尾燈的做工相當精細，稜角較多十分的有個性。

除了尾燈唥冷覺得這個配色的車漆也是相當的好看了。

內飾方面，全新奧迪Q3採用了奧迪家族最新的虛擬駕駛艙設計，並且採用了10.25寸的全液晶儀表盤，中控螢幕採用10.1寸觸控液晶顯示屏，但是Q8上面的觸控面板沒有出現在全新Q3身上，而且繼續採用了傳統物理按鍵。不過唥冷發現全新Q3的檔杆有點跟不上時代啊。

動力部分，新車將搭載1.5T和2.0T發動機，其中1.5T發動機將提供高低功率兩種規格，功率分別為110kW和169kW，並且還有兩款2.0升TDI柴油發動機。與之匹配的變速箱為6速手動或7速S tronic雙離合變速箱。未來奧迪全新一代Q3插電式混合動力版本車型。

除此之外，在行駛安全上全新奧迪Q3也較為完善。搭載了駕駛輔助系統，包括自適應巡航、自動駐車、360全景影像和行人識別系統。該車預計11月在歐洲上市，預計2019年引入國內。

奧迪新Q3在海外發布已經有陣子了。擱過去這類車咱是不評的，因為畢竟離咱們還有些遠。不過新Q3有點例外。不光是因為它在國內粉絲多，受關注高。關鍵是這款車在細分領域的地位確實不一般。奧迪推這款車，即便是海外版，也明顯是“有備而來”。新的外觀，新的內飾，奧迪新Q3的變化都很提氣，然而中國產後還有一個懸念有待揭曉。下面小編將以對話的形式為你解析奧迪新Q3。緊湊豪華“江湖”的特殊性

緊湊豪華SUV這個細分市場過去其實是沒有的。正因為如此，各路廠商推出產品的時候就有點“五花八門”。

寶馬弄X1，差不多是3系旅行版的跨界版，開發起來很簡單，但實際效果並不好。

奧迪用Tiguan的平臺弄Q3，路子是對的，但受制於“歐洲思維”，造型過分“可愛”，尺寸也相對短小。

賓士就更誇張了，直接拿A級拉一拉拍一拍，弄出個GLA——完全是個性車、女性車的路子。

儘管憑藉BBA強大的品牌力，這些“五花八門”的車子都獲得了不錯的銷量，但與預期中的水平還是有差距的。

卡叔：在中國市場，緊湊豪華SUV的銷量應該高於中型豪華SUV才對，但事實是相反的。好在，廠商已經意識到了，並且在改變。

第一個做出改變的是寶馬。它的新X1可不光是後驅變前驅這麼簡單，整個設計思路完全變了。

網友：但是新X1的銷量並沒有想象的那麼好？卡叔：這裡面很大程度上是因為寶馬為了保利潤沒有放量——作為前驅平臺的車，X1L可真心不便宜。尤其是和同平臺2系比起來，著實是貴、太貴！

然而一個有趣的現象是，這種“不倫不類”反而僅限於BBA。其他“二線豪華”品牌推出的車型，反而都很“正經”。例如剛上市的沃爾沃XC40、即將上市的凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE等等。

網友：這些車也是新開發的吧？只能說這些“二線豪華”品牌都看準了中國市場需要這樣的產品。卡叔：說得對！既然“江湖”已經變了，BBA雖為“大佬”，也不得不有所改變。網友：這就是新Q3最值得期待的地方？卡叔：是的。新Q3的變化其實是很“提氣”的

現款Q3的銷量一般，與外觀有很大關係。

卡叔：卡叔曾跟不少人推薦過Q3，因為它品質感不錯，空間也夠用，加上優惠多，價效比其實是還可以的。但是或許卡叔推薦的物件都不夠年輕？總之絕大部分否定它的人都是因為外觀。網友：現款Q3的外觀不好看嗎？我覺得還行啊！卡叔：現款Q3很難用好看與不好看來評價。很難描述這種感覺。卡叔聽到最多的評語是“總覺得有點‘小氣’”。注意，是“小氣”，而不是“小”——多數人對於Q3的空間其實是滿意的。網友：一天到晚要“大氣”，也是醉了。車都那麼四平八穩的有啥意思？卡叔：也許現款Q3的設計師跟你想得一樣，可惜市場並不這麼想。把Q3和X1L擺在一起，多半人願意花更多錢買X1L，最主要的原因其實是後者更“大氣”（而並不見得是空間更大），不是嗎？

再看新Q3的外觀。說實話，第一眼看上去並不見得人見人愛（例如它那三道槓的新大燈，估計不少人還需要適應一下），但是在“大氣”這個關鍵問題上，新Q3是有質變的。

卡叔：這種質變不光是因為新Q3尺寸更大了。更關鍵在於設計風格的調整。其實這種調整在新一代奧迪上都有體現，即線條稜角更加分明。從新Q7到新A4、新Q5、新A8等等都是如此。還有新Q3在前後翼子板上出現了少有的“肌肉風格”線條，這些都是很“提氣”的設計。網友：也是。剛開始感覺新Q3“呆萌”，全是那個三條槓大燈鬧的。如果大燈再“大氣”一點，新Q3的感官效果確實跟現款不一樣。卡叔：說實話，我也不喜歡這個新大燈。可能需要適應吧。會不會“再加長”？這會是中國產Q3最值得期待的懸念點

關於新Q3中國產後加長，目前沒有官方說法。坊間的猜測兩種資訊都有。一方面盛傳要加長，說得有鼻子有眼，另一方面確實有中國產新Q3的路試諜照顯示並未加長。

前面說過新Q3變化的意義。如果中國產再加長的話，它的定位變化會更加徹底——直接PK X1L，並會蠶食相當一部分中型豪華SUV市場的份額。

相比寶馬X1L，加長後的Q3L競爭點還是很多的。例如內飾。新Q3的內飾是最新一代的，與全新A8/A6的風格接近，比其他“Q系列”（Q5L 、Q7）更超前、更科技。

卡叔：這套內飾弄不好甚至會讓一些Q5L的準車主移情別戀。相比X1L，應該也更有吸引力。 還有後排舒適度。X1L這方面除了“空間傻大”以外，做得真心一般（例如後排坐墊偏窄腿部支撐性不足）。新Q3能不能把這個短板補齊，很值得期待一下。

至於其他的，其實都已經不再重要。例如什麼平臺，這類車表現都不會差；甚至動力，也不必過多解讀——海外版用1.5T，國內版說不定還是1.4T呢！

卡叔：只要新Q3加長，它就會立刻成為X1L的核心競品（現款Q3不算，GLA也不算）。靠著一汽奧迪的“放量”能力（產能）和“放水”（終端優惠）能力，屆時新Q3L估計能把這個細分攪得天翻地覆。網友：如果不加長呢？卡叔：不加長比現款肯定強，但市場效果肯定大打折扣。至少X1L還是會“獨孤求敗”。新Q3也就只能和小尺寸的同類去搶食了。網友：如果同時推出加長版和不加長版呢？卡叔：這當然是“極好的”。而且，很有可能這會是最終結果。

小結：中國產加長的新奧迪Q3將斬獲更多消費者的內心。

2/3的價格是奧迪的這個品牌帶來的附加價值與汽車質量沒有任何關係。

追求豪華品牌選擇賓士C Class或者BMW3 Series。當然如果需要SUV選擇賓士GLC Coupe。雖然價格貴一點，但是值得擁有。

個人感覺是值得的。在買這部車之前我看了賓士GLA 、寶馬X1……但最後還是選了奧迪Q3，因為無論從哪個方面看，這部車都更有優勢。外觀造型飽滿圓潤，充滿運動感；內飾設計簡潔實用還美觀；配置豐富，氛圍燈，LED頭燈，陡坡緩降，四驅，無鑰匙進入，空氣清淨機，氙氣大燈，啟停系統……當然，它的優勢遠不止這些……感興趣的話可以去4s店試駕體驗下。

上篇講了凱迪拉克XT4，今天談的是另一款入門級豪華品牌SUV——全新換代的奧迪Q3。夥計試到的，是頂配的45TFSI車型，官方售價35.98萬元。 首先還是講動力。45TFSI的尾標，意味著它搭載的是高功率的EA888 2.0T發動機，搭配的是7擋雙離合變速箱。在運動模式+ESC OFF的情況下，這套動力可以允許高達3500rpm的彈射起步轉速。在這麼激進的邏輯下，測出來的百公里加速成績自然很可觀——6.8秒，比官方成績快了0.6秒，基本是同級別跑得最快的一款車了（第二應該是7.1秒的XC40 T5）。 跟上一代的Q3相比，全新Q3在油門調校上是有一定進步的，主要表現在它更加跟腳，基本沒有粘滯感。只是由於設定還是偏沉穩，起步踩淺了還是會覺得有點肉。 雙離合的平順性表現意料之中地好，因為上代的表現也足夠出色，頻繁的低擋位切換也沒能把它逼出什麼bug。但是在安靜的環境下，還是難免會聽到1、2擋切換時的齒輪齧合聲，也就是被很多車主定義為“異響”的聲源。 不過，夥計覺得這臺變速箱沒有上一代活潑。首先換擋速度顯然放慢，中段加速kickdown響應也偏慢，跟以往大眾雙離合那種手起刀落的速度感大相徑庭。另外，為了迎合越來越嚴格的環保法規，這臺變速箱的升擋動作太積極，再把轉速壓得很低。所以，如果要加速超車，需要比較頻繁地提前深踩油門，才能獲得較好的動力儲備。 駕駛感方面基本好評。轉向總共2.5圈，有些許虛位，路感偏少，溝通感不強。但是整體力度輕盈，低速回中力細膩，阻尼感隨速、隨角度增長都很線性，屬於老少咸宜的設定。而且底盤兼顧了些許運動性，車身跟隨性不錯，很容易獲得指哪打哪的操控感。只是穩定程式設定比較保守，即使已把ESC全關，激烈駕駛的時候還是偶爾會強行介入，不夠盡興。 行駛品質有進有退。底盤舒適性比上代有些許進步，主要表現為懸掛對小振動的處理更加到位，日常行駛時傳遞上來的路感並不多。對大振動的處理動作也更加柔韌，同時不乏厚實感。退步點是隔音。雖然發動機轉速可以壓得很低，巡航噪音並不大，胎噪卻更加明顯了。宏觀地看，全新Q3的隔音水平仍屬同級第一梯隊，只比XT4、DS 7差些，但優於其他車型。 靜態方面的長進不小。首先，一坐進去就發現空間變大不小，尤其是後排的腿部空間和頭部空間，完全可以滿足追求實用性的朋友了。 乘坐感方面，全新Q3的座椅填充物依然是奧迪那種偏硬的作風，好在前後排座椅的支撐性都不錯，後排更支援前後、靠背調節，長途乘坐都不會有什麼埋怨。唯一的bug，就是後排座墊沒什麼傾角，對腿部的支撐性一般。 綜上所述，全新Q3雖然在隔音等某些地方略有退步，進步的地方顯然還是佔多數，整體產品力更強，可買度也更高。那麼，為什麼現在的銷量依然不高呢？夥計認為，主要原因是大家見證過上代Q3清庫時的巨幅優惠，同時多數競品也能提供鉅額優惠，全新Q3目前3萬元出頭的讓利幅度顯然還是滿足不了大家的胃口。一旦優惠放寬至6萬元以上，銷量很可能會有較大的攀升。

一汽大眾奧迪Q3，這款車相對來說的價效比更高，其發動機和變速箱的穩定性還是不錯的，但是有不少車友在車質網上反映車身漏水的情況。