吉利車這幾年營銷做的非常好非常好 不過嘉際外形實話實說不如宋max！ 而且兩款車都沒後備箱！尤其是備受關注的6座車 其實非常的尷尬啊！如果座6人 那後備箱 放兩提手紙都費勁…如果放下一個座位放東西 那變成5坐車了 而儲物空間反而還沒5座車大 好矛盾！！ 相對來說嘉際的優勢是6at 還有底盤比較高 是否耐操 還得時間檢驗

買MPV的人5個人裡至少有3個人是衝著空間去的。畢竟你一個人開車，只要前排能坐人就行，家裡人多，東西也多，這個時候就考慮MPV了。

那麼在3月11日上市的嘉際空間表現怎麼樣呢？我們就拿它同期上市的另一款MPV，上汽大通G50進行下對比。

外形尺寸

上汽大通G50車長、車高最有優勢，透過提高車長、車高來增加乘坐空間，是為了坐六人或者七人的角度出發的；吉利嘉際車型明顯比起來要小，但是車寬資料卻出奇的大，正常來說1850mm左右的車寬對一輛MPV來說已經足夠了，嘉際做到1909mm，明顯就是為了“扁盒子”的外觀造型做了讓步。

二排空間

嘉際第二排表現則有點不盡如人意，在座椅調到最前位置的時候，1.8米的體驗者就出現頂腿的情況，在座椅調到靠後位置，沒有給第三排留下任何空間富餘下，腿部空間只剩約一拳四指的距離，乘坐體驗非常糟糕。

嘉際第二排通道寬度表現也不太令人滿意，實際寬度只容得下單腳透過，試想家中老人要進入第三排，只能一點一點挪步，再加上嘉際頭部空間不充裕，站立彎腰幅度非常大，沒有實際照顧到老人乘客的用車需求。

G50第二排頭部空間比起嘉際都要佔優不少，乘客身高在1米75左右，也有大概兩拳的空餘。搭配上全景天窗，坐在G50第二排四周視野寬闊敞亮，沒有壓抑感。

三排空間

1.8米的體驗者坐進嘉際第三排像是卡在了座椅上，雙腳收著坐著也會出現頂腿的現象，同時坐墊高度只有210mm，長度只有430mm，大腿拱起收著坐，時間一場，又酸又累，成年人都受不了，何況老人。

G50在第二排乘客擁有一個不錯的空間情況下，第三排腿部空間仍然擁有一拳的距離，頭部空間有一拳二指的距離。坐墊長度比嘉際多出5cm，腿部支撐性更好。

後備箱空間

嘉際後備箱進深只有280mm，加上車框呈傾斜式設計，越往上走越窄，實際放一個行李箱都成問題，只能放下一些揹包、小件物品，一輛MPV的後備箱用起來和跑車的前備廂一般，實際是不應該。

在第三排使用情況下，G50後備箱容積為406L，可以放得下2個24英寸、2個20英寸的行李箱，能夠很好兼顧一家七口人的出行行李和乘坐需求。

總結

總的來看，嘉際的空間表現沒有達到預期，當家里人超過5個人時，這臺車看上去不是那麼合適，我還是會再做考慮。

不論嘉際售價區間如何，我都不會買。

因為嘉際根本不是一臺真正意義上的MPV。可以坐下第三排，但是沒有舒適感，可以坐下第三排但是卻沒有行李箱空間。這樣的MPV車型我無法理解也不會去考慮。

嘉際的車型和宋MAX類似，尾部略顯生硬，總體還是不錯。此外頂配車型上的配置比較豐富，中控設計現代，座椅做工從圖片看也是不錯。這些理念如果放在一臺轎車上我覺得是非常棒的，可是放到一臺偽“MPV”車型上，（很多中大型SUV也有第三排座椅）。試問消費者究竟能得到什麼極致的享受？

加速同樣的動力總成為前提，MPV的高底盤和風阻決定了駕駛樂趣不及轎車。可嘉際偏偏無法掩蓋第三排勉強坐人（座椅太矮），後備箱進深28cm，完全無法儲物這個事實。

所以如果追趕個性，經濟充裕的年輕人購買嘉際我可以理解，雙手贊成，但是我不會。因為我認為中型MPV的使用場景就是家用。三代同堂一起出行才是其樂融融。

在我的觀念中，只有大通G50、傳祺GM6才能算真正意義上的MPV車型。

吉利嘉際上市我是不會買的，因為我剛買車不久，且不是吉利汽車。

我對吉利汽車的印象，一直停留在惡意中傷其他品牌、宣傳虛假之中；我能這麼講，自然都是新聞中爆料的結果，也不怕噴，畢竟事實在那裡；

未來吉利或許能成為中國產品牌的標誌，但目前為止，雖然銷量遙遙領先，但一些作為實在不敢苟同。

會考慮買大通或者宋max

1.看空間，選擇大通。

2.看顏值，選擇宋max。

3.看品牌，選擇ODYSSEYELYSION。

4.看實力，選擇GL8

5.看價格，選擇寶駿730或者長安凌軒。

如果我是車主，我會持幣觀望一段時間，不會立即下手。這樣的價格區間還是能夠在家用MPV市場搶奪部分市場的，但是很難成為MPV車型的爆款，畢竟車身不足4.8米空間先天不足、沒有傳統的側滑門、三缸機、過度營銷等等其本身的槽點並不少。下面我就簡單說說嘉際吧，供你參考。

首先，嘉際的佈局是較為完善 ，市場前景不錯有豐富的動力總成。此次吉利嘉際上市了1.5T+6MT、1.5T+7DCT、1.8T+6AT和1.5T+48v一共4款動力總成。不想要三缸機的，有四缸機，不想要雙離合變速箱，有手自一體的，還有插電混動車型提供選擇。有多種座位佈局。提供2+2+2、2+3+2、2+2+3三種座位佈局，可以說是儘量滿足了不同人的需求。不想要7座的、有6座，不喜歡2+2+3的，有2+3+2.有手動擋車型。相比最大的競爭對手宋MAX，它多出了手動擋（插電混動的宋MAX已即將上市）。這不僅拉低了價格門檻，也的確滿足了部分消費的需求。

簡單來說，這次嘉際車型的佈局範圍、涉及人群無疑都是最大化。上月底，嘉際預售當天的訂單就有11735臺，說明市場對其還是充滿期待的。總體而言，嘉際的市場肯定還是有的。

其次 ，同等價位，嘉際勝在動力 ，宋MAX 勝在配置

我們剔除嘉際的三缸車型、手動車型、混動車型，就來看看嘉際今後銷量主力車型1.8T+6AT車型與宋MAX相關車型對比表現。外觀、內飾就不多說了，每個人的眼光不一樣。

嘉際 1.8TD 6AT 舒享型 售價10.98萬宋MAX 2018款 1.5T 自動智聯精英型，售價10.99萬

動力方面，嘉際最大功率為184馬力（135千瓦），峰值扭矩為300牛·米（1750-4000轉），傳動方面匹配的是6速手自一體變速箱。宋MAX 最大功率為154馬力（113千瓦），峰值扭矩為240牛·米（1750-3500轉），傳動方面匹配的是6擋雙離合變速箱。整體而言，動力上無疑是嘉際更加充沛，畢竟排量也要更大些，但是油耗也會更高。這套動力總成同樣用在了博越身上，博越的油耗水平還是偏高的。

空間方面，嘉際的長寬高是4706/1909/1664mm，軸距2805mm，整體上比宋MAX稍大，在實際的乘坐體驗上也的確要比宋MAX充裕些。

配置上還是宋MAX更加豐富，畢竟嘉際的這個是1.8T的入門版，沒有無鑰匙進入、全景天窗、LED行車燈等等高大上的配置。

最後 ，嘉際仍有不足 ，難成爆款

嘉際自身槽點不少，車身短、沒有MPV傳統的側滑門、使用了三缸機、價格偏高、過度營銷。三缸機就不多說了，這個現在是各大車企力推的，但三缸機的確是有先天不足。

車身短、沒有側滑門，是嘉際自身的原因。這是限制嘉際成為爆款的最大因素，畢竟買6座、7座車，肯定是要用到第三排的，但嘉際由於尺寸的原因，第三排只能算剛剛好坐下成人，但後備箱的空間真的是小的感人，只能放幾個書包，一大家人的行李放哪裡？價格高、過渡營銷，是外部的原因。對比嘉際最大的競爭對手宋MAX，嘉際的整體價格是偏高的，對於購買10萬左右的家用車的人群而言，他們對價格的敏感度還是比較高的。另外，嘉際從2017年開始，吉利就一直給它造勢，什麼中國產最美、最安全的頭銜通通往上套，的確是可以吸引眼球，營造熱點。但如果一旦上市後的口碑不及市場預期，抬的有多高，砸的也會有多狠。市場容量小是根本原因。2018年車市下滑，本以為是汽車市場藍海的MPV車型，卻下滑的最快，而且直接上個月仍然沒有止住下滑趨勢。今年2月MPV車型銷量為8.9萬輛，環比下滑41.13%，同比下滑29.6%。說到底，華人對MPV車型並不感冒，更熱衷與高大威猛的SUV車型。因此，MPV車型也註定了是個小眾市場。結語

千呼萬喚的吉利嘉際終於出來了，總共11款車型，售價區間為9.98-21.58萬，售價跨度大、佈局範圍廣、產品力出色，的確給MPV市場又注入了新的活力，市場前景還是有的，但它本身的不足加上MPV市場的小眾，導致吉利給予厚望的嘉際難成爆款。

今天講講昨晚上市的家用MPV吉利嘉際。其實這款車夥計早在上個月就已經深入體驗過，不過特意留到上市後再說，因為可以更多地結合售價以及同級的一些競品去談。夥計試到的，是標價為14.88萬元的1.5TD臻享型，座椅佈局是2+2+2。

這款尾標為“300H”的車型搭載了一套1.5T+48V輕混的動力，系統最大綜合扭矩為300牛·米，搭配的是7擋雙離合變速箱。賬面資料還不錯，但是整套動力其實還是偏佛系的。

首先，油門響應比較慢，即使搭配48V，起步輕快感還是略微欠缺；其次，這臺變速箱的標定較為保守，用犧牲換擋速度的方式來換取平順性。加上出於保護變速箱的需要，即使調至運動模式，它還是不支援彈射起步，所以最終的百公里加速成績只測到10.2秒，以300牛·米的標準來講是偏慢的。當然官方的數字也只是9.9秒，相差不大。

當然日常駕駛的時候，夥計覺得這臺變速箱是足夠盡職盡責的。一來，它的平順性是OK的，除了在低速的時候偶爾會出現輕微的衝擊感，平順性基本沒什麼瑕疵；二來，它的降擋響應很快，地板油kick-down工況下會立刻連降4個擋，只是礙於較慢換擋速度，實際出力的時機還是會慢那麼半拍。

48V輕混系統是個好東西，既能增強動力，又能增加燃效。在夥計開的兩天時間裡，表顯的平均油耗也就7升出頭的水平，對於一款搭載1.5T發動機的MPV來講還算不錯。而且這臺1.5T直噴發動機可以加92號油，也就能降低用車成本了。不過夥計沒有進行準確的油耗測試，實際油耗高還是低並不好說。

動力系統講完，講講行駛品質。嘉際用的是MPV常見的前麥弗遜、後扭力梁佈局，可以節省空間。懸掛調校注重舒適性，對小振動的化解還是挺到位的，日常開的話細碎振動不多。不過對大振動的處理比較一般，不夠柔韌，質感倒是足夠厚重。

隔音方面，這臺三缸發動機在怠速以及起步階段會有比較明顯的振動感傳入車內，聲線也比較粗糙，NVH處理顯然沒有領克上面那臺1.5T到位。不過其他方面的隔音水準頗高，只要速度低於80km/h，胎噪、風噪都不明顯，只是速度上去之後灌進車內的噪音會暴增，算是廂式車繞不開的硬傷了。

最後簡略提提操控性，畢竟對於家用MPV來講並不重要，而且嘉際顯然也沒有過多地照顧這一方面。首先它的轉向力度較輕，雖然速度上去之後阻尼感會增加，不過總體力度還是偏輕了點。最左到最右的總圈數多達3圈，中間虛位很多，加上較少的路感以及頗慢的車身響應性，不會給到什麼操控感。

最後提一嘴，它的自動駐車響應太慢了，一般的autohold在車停穩後就會啟用，然而嘉際的autohold需要繼續踩一小會兒剎車才會啟用，頻繁走走停停的話實用性不強。

動態講完，講講靜態。首先乘坐空間方面，受限於較小的車身尺寸，如果第二排座椅位於最靠後的位置，那第三排就無可避免地坐不了較高（170cm以上）的成年人。不過好在第二排座椅居然可以移動到貼著前排座椅的位置，靈活性很充足，所以只需要稍稍往前調一截，第三排便可以坐得下身材較高的成年人了。

乘坐感上，嘉際的前排座椅舒適度可以，只是腰部上方几乎沒什麼支撐。第二排座椅的主要問題是座墊比較短，其他沒什麼毛病。第三排座椅舒適度不太好，座墊過於低矮而且沒有仰角，對大腿的承託等同於零，長途旅行的話建議還是輪流乘坐。

後備廂空間的表現也還行，反正夥計不期望它在第三排座椅立起來的狀態下能放什麼大件，裝幾個包包還是夠的。放倒第三排之後，空間立刻就增加很多，而且地板平整，實用性很強。所以這種身材緊湊的三排座家用MPV，最常用的狀態應該是2+2或者是2+3，而這也是最為實用的一個狀態。

總的來講，嘉際的整體表現對得起這個價格，48V尤其是一個優勢。只是近年來，越來越多的車廠發力研發MPV產品，比較有代表性的車型就有比亞迪宋MAX、傳祺GM6、大通G50等，加上別克GL6、大眾Touran L等傳統對手，價格都很有殺傷力，市場競爭也越來越激烈。下一篇，夥計將會拉一些自己開過的同級車，來跟嘉際進行一次硬實力的對比。

吉利嘉際能不能買，取決於價格，品牌、產品價值力，同級別競爭，下面給你娓娓道來。

三月春暖花開，萬物復甦，一年之計在於春，就在昨天（3月11日），吉利嘉際距離亮相6個月後，終於正式上市了，搭載1.5T和1.8T發動機，分為油電混合、插電混合、純燃油版，共計 11款車型，巧的是釋出會也在11號，要是價格定在11.11萬那就更美了。

燃油版三款車型，嘉際舒享型10.98萬、耀享型12.78萬、尊享型13.78萬。搭載1.8T渦輪增壓4缸發動機、184馬力，舒享型和耀享型是7座，尊享型是6座。

油電混合五款車型，均搭載1.5T渦輪增壓三缸發動機。分為手動舒享型9.98萬（七座）、MHEVDCT悅享型11.98萬（七座）、MHEVDCT耀享型12.58萬（七座）、MHEVDCT尊享型13.58萬（六座）、MHEVDCT臻享型14.88萬（六座）。

插電混合動力車型三款，分為PHEV耀享型15.98萬（七座）、PHEV尊享型16.98萬（六座）、PHEV臻享型18.28萬（六座），此價格為售後補貼價。均搭載1.5T三缸發動機、7擋雙離合，純電續航里程56公里。

看完這11款車型，是不是滿腦子的“真想”、“藥香”，光看名字就已經分不清誰是誰了。名字不重要，只是一個稱謂，選車還得根據自己的具體情況。首先排放標準，燃油的三款車型還是國五標準，油電混合和插電混合均為國六標準。其次看價格，吉利嘉際之前未上市的預售價時15-19萬，現在看來，這是吉利嘉際的一種營銷策略，只公佈插電混合的預售價，上市之後，價格定位做到了10萬以下，給了消費者一個前後落差驚喜。但是這個驚喜也只能當大餅看看，根據以往吉利的套路，10萬以下的價格只存在報價單上，真正提車時一般沒有現車或者直接不生產。所以價效比最高的燃油舒享型1.8T 10.98萬可能不會進入市場，而1.5T手動舒享型（6AT）因為三缸發動機，也不會成為主力銷售車型。

那麼主力銷售車型就只能是14.88萬的臻享型，優點配置：併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標誌識別、主被動剎車、360全景倒車影像、全速自適應巡航、感應後備箱、前排手機無線充電、主副駕駛腰部調節、加熱製冷杯架、外後視鏡記憶倒車時自動下翻鎖車自動摺疊、前排座椅加熱通風，這些配置都是油電混合動力車型所沒有的。另一方面就是這款車型是6座的，新車可以6年後上線年檢，不像7座的每兩年上線年檢，而且上線年檢後不少車主反映需要維修，頻繁的上線年檢傷車。

當然1.5T臻享型的缺點一樣的明顯，尚未蓋棺定論的三缸發動機，還未得到消費者的完全認同，爭論一直存在。目前除了嘉際和領克之外，Excelle、福特也已經使用了三缸發動機，所以三缸發動機也可以勉強接受。另一方面就是後懸架是扭力梁式非獨立懸架，14.88萬的價格完全可以使用獨立懸架，也不會落得一個板車的外號，導致乘坐體驗上的不完美，價格和別克GL6相仿，在懸架上卻輸給了別克GL6。

插電混合動力車型售價15.98-18.28萬，唯一的優點就是能上綠牌，同樣是三缸，純電續航56公里。價效比很低，不建議。

嘉際剛剛上市，比亞迪宋max緊隨其後，一天之隔，今天（3月12）下午2019款宋max（插電混動）就要上市。看來中國產MPV的市場競爭很是激烈，對於消費者也是一大好處。

在MPV市場中宋max的銷量位居前五，五菱宏光、寶駿360、寶駿370以價格優勢把持著前三名，宋max僅次於別克GL8。2018年宋max全年銷量達到了14萬餘臺，月均銷量過萬，這個成績還是可圈可點的。宋max 售價7.99-12.99萬，雖然和吉利嘉際一樣非獨立懸架，宋max在價格上做出了讓步。如果有15萬，那麼別克GL6更具有參考價值。宋max插電混合版今天下午上市，同樣的配置，而且宋max沒有跟風使用當前前衛的三缸，穩定性上有保證。如果不急著明天就要提車的話，大可等一等，就算宋max不在考慮範圍內，也可做一個參考，畢竟貨比三家不吃虧。

謝邀。吉利在11日剛剛上市的嘉際是吉利旗下的首款MPV。區間在9.98-18.28萬之間。其實傳統的中國家庭，現在還很難把MVP車型作為家庭用車的首選，這也是為什麼MVP車型在中國市場上的銷量其實一直都是這麼默默無聞的。現在大家買車首先還是會想到轎車或者SUV，MVP總給人一種純拉人的一種感覺，不是很能想到這種車型。但是也不是說這種車型沒市場，沒市場的車任何一家廠商都不會白白花錢投資的，MVP這種車型的使用場景，我想大概有這麼幾個點：第一就是家庭人口多，起碼是二胎以上，或者就是三口之家但是爺爺奶奶加姥姥姥爺一起生活，家庭就這一臺車，這樣出行不會落下任何一個人。第二就是買MPV專門用來跑滴滴這種網約車或者野的，拉人多啊，回本快，比麵包車高階。

但是新上市的嘉際對比宋MAX和上汽大通G50來看的話，配置上除了頂配的那款臻享版外沒什麼優勢，動力系統上也沒太大的優勢，價格方面還處劣勢，可能就是內飾上看上去比較有豪華感，新車系統比較新，頂配的可以支援L2級的自動駕駛。MVP這種車型我想還是少有人關心它本身的駕駛感受的吧，當然也不可能不考慮，只是這方面不會構成買車的決定性因素，就算是嘉際比其他兩款車開起來質感更好，長得也更好看，更年輕化，但是現階段價效比還是相對不高，所以我覺得吉利想分MPV這款蛋糕還是有難度。吉利現在最大的優勢是它同時上市了輕混，這對於油耗來說是個很大的幫助，尤其對於網約車這種長時間，長期跑的車主來說幫助不小，同時吉利這個品牌比其他幾個競爭對手來的響亮，如果未來它再有一定幅度的優惠（肯定會有的，只是看能撐多少時間了）那麼這款爭奪MPV市場的新人價效比就可能凸顯。

所以目前來看，就MPV車型我不會考慮嘉際。

最後說幾個題外話：目前整個MPV市場無論是中國產還是合資車型都相對來說比較少，現在吉利切入進來可能就是為了搶佔這片處女地。中國產目前就這麼幾款算平常還能看見的，合資的大眾途安、Sharan，本田的ELYSION、傑德，別克的GL6/GL8這些算是平常偶爾能看見，但是唯有一款大家看見了儘量離它遠點——豐田的alphard！聽說這車現在都加價幾十萬，這是真正有錢人買的保姆車，低調掛個豐田標。

吉利，國內乘用車領域近年來最為耀眼的光芒，但我卻希望，不要用萬丈光芒遮住使用者的眼，我自己很久前是EMGRAND EC7一代車主，人生中第一輛車代表著那時那刻對美好生活的憧憬，所以嘉際讓我悵然若失，五味雜陳！

我若隱若現的從嘉際的身上看到了吉利的成長，但也看到了急功近利、對價格邊際內利潤的窺探之心、對國內對手的高高在上、對使用者忠誠度和粘性的剝離！

前些天和本地吉利銷售總監聊起了對定價以及銷售的預測，當我隱約知道定價後，我的內心隱隱發慌，對於工業時代的高階產物，從來沒有一款車是可以一招破萬招，一力降十會。

國內廠商應該抬頭看天，更應該腳踏實地，更何況是國內行業龍頭老大，更應該有氣度和格局，不怠慢默默支撐它的使用者，這樣的定價不止輕狂了對手，更輕狂了使用者，善戰者無赫赫之功，嘉際憑價格已經做到了“畢其功於一役”，但真的可行嗎？這個價格區間真的覆蓋的如此完美麼？我曾說，車可以中庸，但請不要一醜遮百俊，嘉際的百俊人人得書，那嘉際的一醜那？——後備箱，著實令人失望，朋友不懂車，但看後卻說了一句：看完車前、內外、左右所有讓我心動，看完後備箱，讓我心涼一半，再看完價格，慾望幾乎止水！

對於消費心理學來說，簡直可以作為畢業論文的論點，放開專業的製造平臺級別對軸距的限制，單從使用者體驗來說，成本覆蓋的是如此的矛盾，既然是偏家用MPV定位，那幾乎連孩子一個簡易手推車都放不下的地方，讓人在以後每每的出行中懊惱和一聲輕嘆！或者一家六口的出行，所有人就只是瀟灑的帶上手機和水杯？也許你要說行李架行李艙可以，那麼使用者夢想的車內天空之境，豈不如開啟車門坐到室外來的暢快！對於嘉際和其他車型已經說過很多，真心希望吉利做一個更加有胸懷，更以使用者為本，以華人為驕傲的企業屹立於強敵之伺，努力拓展企業護城河，而不是簡單的用爆拉熱度的營銷手法，畢竟，車才是根本，使用者才是根基！