紅旗汽車下一代研發的主力應為目前量產車的陸續換代，全新車型很有可能不是民用車。

紅旗汽車目前的量產車分別為：L5、H7、H5、E-HS3、HS5、HS7，這六臺車涵蓋了保有量最大的轎車和SUV兩大類車型，其中還有L5這種超高階的領袖級行政座駕；價格也覆蓋了15~50萬之間的中高階範圍，高價與高階品牌的定位是相符的。

目前的紅旗汽車產品線已經足夠豐富，因為除了主流的轎車和SUV以外，其他車型的市場佔有率都在萎縮，比如：

ORV越野車幾乎滯銷

MPV商務車一家獨大

皮卡商用車不在紅旗產品線內

超跑車的消費群體面過窄

這些車型都不需要再有更多的品牌涉足了，現有的車企可以說都已經出現了飽和甚至過剩；所以紅旗汽車管理層如果頭腦足夠清澈的話，完成現有產品的升級換代即可。適合紅旗汽車的全新領域應為中巴車，因為這類車是ZF機構使用率最高的車型之一，但目前使用的車型很少有自主品牌，反而是以日系考斯特為主；紅旗汽車的主力市場本就針對這一領域，所以研發生產這種高階中巴車才是重心。

至於所謂的L系至尊車、S系轎跑車、Q系商務出行車還是冷一冷吧，市場沒有剛需了。在乘用車領域對於H系的所謂主流車進行技術升級才是重點，H5的1.8T發動機動力羸弱且6AT變速箱級別不高，同級別的自主品牌以混合動力實現全面超越，合資轎車以德美系為主也有大幅領先，所以H5需要2.0T&8AT組合。

紅旗H7的三臺發動機分別為1.8T、2.0T和3.0L-V6，然而這三臺機器都還是進氣歧管位置的所謂氣道多點電噴，低燃效高油耗已經說明了非常落後，效能表現與30萬左右的指導價而言是絕對不匹配的，6AT變速箱有些尷尬了；所以紅旗H7也需要兩大總成的升級，不過一汽現有的2.0T直噴發動機更需要升級，綜合性能表現以消費級的中國產2.0T發動機水平低。一汽紅旗汽車需要的是技術升級，沒有技術的支援推出再多車也沒有意義，尤其是定位中高階要面對的消費者也是比較懂車的人，僅依靠情懷很難支撐。